Die Perfektion des halbkugelförmigen Motor von Chrysler in den frühen 1950er Jahren eine Neufassung, wie amerikanische Autohersteller und gefertigten Motoren vermarktet für ihre Autos. Seit dem Debüt des "Hemi" Autohersteller stürzte auf die Pferdestärken ihrer Motoren nicht nur, um die Leistung zu verbessern, sondern auch als Marketing-Tool auf dem Konzept, dass Power unter der Haube sexy und verkauften Autos war basierend erhöhen. Unter dem Theorie, dass größer auch besser ist, startete die Hemi Detroits PS Kriege. Hemi Motor

Der Motor verfügt über einen halbkugelförmigen Brennraum in dem die Ventile bei einer 58-Grad-Winkel an der Spitze der Kammer platziert werden, so dass mehr Platz für größere Ventile. Dies verbessert die Luftzirkulation besser verbrennen den Kraftstoff-Luft-Gemisch, um eine höhere Leistung zu schaffen.
Origin

Chrysler bekommt den Kredit für die Hemi, aber seine Herkunft ist mit dem Chelsea Manufacturing Company, Chelsea, Michigan, die die Kutsche ohne Pferde Welch produziert zurückverfolgt. 1903 Welch war der erste, einen halbkugelförmigen Brennraum Design in seiner 20-PS-Zweizylinder-Motor zu verwenden. Duesenberg und Stutz später nutzten die Hemi als Performance-Motor.
Die 1930er

Chrysler schlecht verbrannt wurde, wenn seine radikal ausgelegt Airflow Pkw floppte mit der Öffentlichkeit und war von Risikobereitschaft zurückgezogen. Es retrenched und begann mit Schwerpunkt auf Technik. Im Jahr 1937 begann sie die Prüfung der Hemi für ihre eigenen Autos. Ingenieure als Reihensechszylinder-Motoren, die V-6, V-8 und auch ein Inline-5-Zylinder-Motor. Jeder Motor, mit Ausnahme der V-8, fielen aufgrund des Gewichts oder grobe Performance-Probleme.
Weltkrieg

Chrysler nicht Pause für den Zweiten Weltkrieg, während seine Fabriken für militärische Produktion ausgerichtet. Während seiner Prüfung von Tank-Motoren begann Ingenieure mit einer Test-Zylinder-Motoren Hemi Köpfe und Brennkammern zu entwerfen. Die meisten der Motoren scheiterte Kohlenstoffaufbau auf den Werten und vorzeitigem Verschleiß Nockenwelle. Nach dem Krieg trat Chrysler das Projekt auf Hochtouren einmal Chrysler Chef KT Keller genehmigt Bau für die Produktion. Im Jahr 1948, dem 331-cubic-inch V-8 mit 100.000 Meilen ohne Austausch keine primären Teile versprochen, produziert wurde.
Serienmotor

Ende 1950 nach 8.000 Stunden Tests und eine halbe Million Meilen von Prüfungen auf der Straße, die Hemi, jetzt genannt "Fire Power", war bereit für die Produktion. Die Low-End 1951 Chrysler Saratoga Club Coupe wurde für die Hemi aufgrund der Auto-Leichtbau gewählt, und die Luxus-Modell 1955 Kaiserliche erhielt es als Serienausstattung.
Erstes Rennen

In 1951 hatte hot rod racing geworden mit dem Oldsmobile Rocket 88 als Fahnenträger von High-Performance Racing beliebt. Chrysler Saratoga wählte seine Coupe gegen den Rocket 88 konkurrieren. In aufgezeichneten Zeiten, traf die Saratoga 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 12 Sekunden schlagen die 88 mit einem 12,5-Sekunden-Zeit. Cadillac aufgezeichnet 13,5 Sekunden.
Muscle Car Ära

Bis Mitte der 1960er und 70er Jahre, die Hemi die Plymouth, Dodge und Chrysler Coupés. Challenger, Charger und Barracuda wurden mit bis zu 426 Hemis und 440 cubic inches ausgestattet. Heute ist der Hemi Motor der Wahl in solchen Fahrzeugen auf der neuen Generation des Dodge Challenger R /T und der Chrysler 300 Series.

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