Deutschlands AutoDie Spezifikationen für ein Boss 302
Die Mustang Boss 302 war das letzte von vier 302-cubic-inch V8 von Ford hergestellt. Der Boss 302 wurde von 1969 bis 1971 produziert und wie alle 302s vorgestellten acht Zylinder in einem 90-Grad-Winkel mit Overhead-Täler und Verdrängen 302 cubic inches. Die Hauptgerichte waren Cross-verschraubt und der Ansaugkrümmer vorgestellten Aluminium-Konstruktion. Der Boss 302 war eine Verbesserung gegenüber 1968 Tunnel-Port 302, der Ford-Säule auf der Rennstrecke war. Die Tunnel-Port 302 Trans Am Performance-Version, obwohl mächtig durch Erzeugen 420 PS und 310 ft.-lbs. Drehmoment, nicht umgehen konnte die Strapazen des Rennsports und oft in Wettbewerben gescheitert. Die Straßenversion des Tunnel-Port erzeugt 240 PS und 310 ft.-lbs. Drehmoment. Das Drehmoment verleiht dem Fahrzeug seine Beschleunigung. Der Boss 302 steht auch abgesehen von seiner 302 Geschwister mit seiner gekippten Ventil Köpfe mit Stahlfedern, Schubstange Leitbleche, verstellbare feste Heber (seine Geschwister hatten Hydrostössel) und Wippenbolzen die in.
geschraubt ausgestattet
Boss 302 Leistung
Der Boss 302 Mustang in 1971 war eine große Verbesserung gegenüber dem Tunnel-Port 302. Die Straße Boss 302 entwickelt 290 PS und 290 ft.-lbs. Drehmoment. Der Boss 302 Trans Am Rennversion entwickelt 470 PS und 290 ft.-lbs. Drehmoment. Der Boss 302 hatte auch die Kante in roher Gewalt über den 250-PS-302 J (310 ft.-lbs.), Die den hoch angesehenen Shelby Cobra GT 350 mit Strom versorgt. Der 290-PS-Boss 302 kann Null auf 60 mph in 6,5 Sekunden erreichen.
Abmessungen und Compression
Der Boss 302 teilten die gleichen 4.004-Zoll-Bohrung und 3,0028-Zoll-Hub mit der anderen 302s. Die Verdichtung war identisch mit dem Tunnel-Port 302 auf 10,5:1 und war höher als die Cobra 302 J, die eine 10.1:1 Verdichtungsverhältnis hatte. Frühe Versionen des 302 hatte eines 9:1 Kompressionsrate. All 302s aber sah einen deutlichen Rückgang in der Kompression, darunter auch einige Versionen fallen so niedrig wie 8,5:1, nach 1972 wegen der neuen Regierung Abgasnormen und steigende Versicherungsprämien auf Muscle Cars.
Funktionen und Gewicht
Der Boss 302 kennzeichnete ein Holley 4150 Vier-Zylinder Vergaser mit manuellem Choke während die andere 302s mit Zwei-oder Vier-Zylinder Vergaser Autolite 2300 oder 4300 mit automatischen Drosseln ausgestattet wurden. Die Tunnel-Port Trans Am Version erhielt die Holley. Der Boss 302 ist Autolite Zündkerzen waren ähnlich wie die anderen 302s. Obwohl mit einem Saugrohr aus Aluminium ausgestattet, wog der Boss 302 500 £. im Vergleich mit den anderen Versionen bei 475 Pfund.
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