The Austin-Healey Sprite Bugeye war ein offener Roadster auf die billige Tour produziert, um die Nachkriegs-Spalt eines Low-Cost-britischen Sportwagen einmal durch den Austin Seven 65/Nippy dominiert zu füllen. Die "Bugeye" Spitznamen stammt von den vorderen Scheinwerfern auf der Motorhaube in die Kotflügel montiert. Die Bugeye Sprite war nicht besonders schnell oder flink und seinem vorderen Ende hatte die Blicke nur eine Mutter lieben könnte. Doch es perfekt den leistungsstärkeren Austin-Healey 100-6 und 3000 Serie ergänzt. Exterior

des Sprites jetzt ikonischen Frontscheinwerfer erschien nur auf der ersten Generation von 1958 bis 1961 Sprites. Designer Donald Healey ursprünglich gestylt des Bugeye die Scheinwerfer in die Haube, Motorhaube oder zurückzuziehen, aber der Hersteller, British Motor Corporation, hielt es für zu teuer. Der Roadster hatte auch keine Stamm-oder Boot, um zu öffnen. Eigentümer zugegriffen das Reserverad und Kofferraum durch Umklappen der Sitze. Allerdings Clip die gesamte Front gelenkig an der Firewall und hob den Freien Zugriff auf den Motor geben. Externe Türgriffe fehlten, erfordern der Besitzer nach innen zu erreichen, um die Türen zu öffnen.
Abmessungen

Zu sagen, die Bugeye Sprite war winzig, ist eine Untertreibung. Der Radstand war noch kürzer als 1961 Austin Mini Cooper 80,2 Zoll. Der Sprite Mk I featured eine Radstand ein Haar unter 80 Zoll und einer Gesamtlänge von 132,6 cm. Es stand 44 cm hoch und 53 cm breit. Sein Wendekreis war 32 Fuß, 1 - ½ Zoll. Sein Gewicht war curbside £ 1.328. und der Kraftstofftank gehalten fast 7,5 Gallonen. Der Sprite kam nur als offener Zweisitzer.
Chassis

Um Kosten niedrig zu halten, BMC dem Sprite Aufhängung entlehnt aus dem Austin A-35. Der Sprite hatte Schraubenfedern mit einer Aufhängung mit Hebel-Stoßdämpfer in den Vorder-und semi-elliptischen Blattfedern hinten. Die Lenkung vorgestellten Zahnstangen-Lenkgetriebe ähnlich dem Morris Minor. Lockheed 7-Zoll-hydraulische Trommelbremsen sofern die Bremsleistung während der Fahrt auf Dunlop 145 Reifen auf 13-Zoll-Räder.
Unter der Haube

Wenn Macht war das Ziel, Interessenten waren besser dran mit dem Austin-Healey 100-6 durch eine in-line-Sechszylinder-Motor angetrieben. Austin-Healey Designer oft gescherzt, dass die Bugeye Sprite war der "armen Mannes Ferrari", aber selbst das war eine Strecke. Die gusseiserne Vierzylinder versetzt einen knappen 948 ccm (57,8 cubic inches), so dass es noch kleiner als die 1100 cc Volkswagen Beetle Triebwerk. Der 948-Motor war ähnlich wie in der Morris Minor, aber vorgestellten 1-1/8th-inch Doppelvergaser auf PS 37-43 steigern, die ihm einen Vorteil gegenüber den 36-PS-VW-Motoren aus der gleichen Zeit. Die Sprite-Engine hatte einen 8,3-zu-1-Verdichtung und erzielte 52 Fuß-Pfund Drehmoment. Ein Vier-Gang-Schaltgetriebe übertragen die Motorleistung auf die Räder.
Umsatz-und Ergebnisanalyse

Obwohl begrenzte als Sportwagen, hat das Bugeye Sprite bemerkenswert gut in Umsatz mit rund 49.000 zwischen dem 31. März 1958 bis Anfang 1961 produziert. Im Jahr 1959 verkaufte es für $ 1.800 ($ 13.100 im Jahr 2009 US-Dollar). Die britische Fachzeitschrift "The Motor" getestet, die Sprite Höchstgeschwindigkeit mit 82,9 Meilen pro Stunde. Es erreicht 0 auf 60 mph in einem gemächlichen 20,5 Sekunden. Es könnte etwa 36 mpg erhalten.

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