Der Ford Mustang GT und Mustang Mach 1 sind zwei getrennte und deutlich unterschiedliche Performance-Autos. Obwohl viele Mustangs erhob Anspruch auf die "GT"-Bezeichnung, es ist eine Strecke, die 1983 Turbo 2,3-Liter-Vierzylinder-Mustangs GTS sidling bis Mach 1 mit einem 428 V-8 für eine viertel Meile linear Wahlen ausgestattet zu betrachten. Vielmehr waren die 1969-1970 Shelby Mustang GTs und Mach 1 näher Konkurrenten, wenn es um Leistung kam. Hintergrund

Von dem Moment an die 1965 Ford Mustang Fastback 2 plus 2 traf den Showroom, war es reif für Veränderung. Retired Rennfahrer Carroll Shelby entwickelte Performance-Versionen des Fließheck. Bis 1969 produzierte Shelby GT350 Shelby das angetrieben von einem 289 cubic inch V-8 und die 428 V-8 GT500. Die von 1967 bis 1968 Modelle featured eine gerade Dachlinie dass geneigte bis zum Schwanz. Diese Mustangs waren auch sperriger als der von 1965 bis 1966 Versionen. Allerdings waren die von 1969 bis 1971 Mustangs, einschließlich der Mach 1, noch größer. Doch sie eignet sich der Mustang Bild sowie bullige, knurrende Monster mit einem Grollen 351 V-8 oder der Cobra Jet 428. Shelby hatte nichts mit dem Mach 1 zu tun, aber seine Rennfahrer-Erbe lebte in ihm.
Unter der Haube

Vielleicht von zeitgenössischen Standards der 289 V-8 doesn 't scheinen zu viel Schwung in den Muskel Auto Bild bieten, aber im Jahr 1965, war das Standard-Mustang-Kraftwerk der schüchterne 170 cubic inch in-Reihensechszylinder. Shelby draufgelegt mit dem 306-PS-289, die dreimal mehr Leistung als der 170 hatte. Der GT350-R Rennversion verpackt 360 PS. Die GTs hatte auch eine 302 V-8. Bis 1967 kam ein neuer Motor mit der neuen Stelle für die GT500, ein 355-PS-428 mit 420 Fuß-Pfund Drehmoment. Wenn der Mach 1 im Jahr 1969 kam, war Shelby aus dem Bild und die Standard-Motor war der 351, aber die große Neuigkeit war der 428. Die nicht-Ram Air Cobra Jet 428 ausgeübt 335 PS und 440 Fuß-Pfund Drehmoment.
Chassis

Die 1967 Shelby Mustang GT350 und GT500 hatte ein 108-Zoll-Radstand. Sie kennzeichnete Schraubenfedern und Anti-Stabilisatoren, um die vordere abfedern, während Multi-Leaf-semi-elliptischen Federn und Rohr Schocks erweicht das Schlusslicht. Der GT350 hatte eine nahezu optimale Gewichtsverteilung von 53 und 47, während der GT500 betrug 56,4 und 43,6. Die 1969er Mach 1 kennzeichnete einen Radstand einen Zoll länger und eine Körperlänge etwa drei Zentimeter länger als die GTs. Die GTs und Mach 1 hatte das gleiche Fahrwerk wie die GTs, aber der Hauptunterschied war Gewicht. Die 1969er Mach 1 hatte eine Bordsteinkante Gewicht von nur 2.910 £. Der GT350 wog 3.360 £. und die GT500 Zünglein an der Waage bei £ 3.370., vor allem aufgrund der Zugabe von Luxus-Termine. Die 428 Mach 1 hatte einen schrecklichen Gewichtsverteilung von 59 und 41.
Leistung

Die Mach 1 Armen Gewichtsverteilung machte es weniger als wünschenswert auf Kurvenfahrten, aber es war ein Terror auf Geraden. Die 1969 428 Mach 1 erreicht Null auf 60 mph in 5,7 Sekunden und die Viertel Meile in 13,9 Sekunden. Der 1967 Shelby GT500 von der 355-PS-428 angetrieben hatte sein Gewicht gegen sie zu arbeiten. Es erfasst in 6,2 Sekunden null auf 60 und 14,6 Sekunden in der viertel Meile. Die 1968er GT500-KR erging es besser mit dem Ram Air 428 Cobra Jet. Es traf Null auf 60 in 5,4 Sekunden und die Viertel-Meile in 14,01 Sekunden.

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