Köln, 15. April 2014
Auf der Shanghai Motor Show 2013 zeigte Citroën vor einem Jahr das Concept Car DS Wild Rubis. Die Studie eines Mittelklasse-SUV diente dem Serienmodell 6WR als Vorbild, das unter dem Markennamen DS angeboten wird. Das ist der chinesische Ableger von Citroën. Weltpremiere feiert das Serien-SUV auf der diesjährigen Peking Motor Show (20. bis 29. April 2014). Der 6WR soll die junge Marke DS ergänzen.

Kein Allradantrieb

Die jüngste Kreation wurde in Paris entworfen. Das Mobil ist 4,55 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,61 Meter hoch, der Radstand beträgt 2,73 Meter. Mit diesem Abmessungen spielt der neue DS etwa in der Liga von Audi Q5 und BMW X3. Das sind derzeit auch fast die einzigen Informationen, die der Hersteller freigegeben hat. Zum Antrieb wird nur mitgeteilt, dass das Auto über eine Grip Control verfügt, die einen Allradantrieb nicht erforderlich macht, es ist also von einem Frontantrieb auszugehen. Diese Technik soll auch den Verbrauch niedrig halten. Als Motoren kommen Otto-Aggregate wie der e-THP 160 und der THP
200 mit sequenzieller Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbolader zum Einsatz. Beide Motorisierungen sind mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe verbunden.

Drittes DS-Modell in China

Derzeit ist DS mit dem DS5 und der Limousine 5LS in China vertreten. Das SUV wird dann als drittes Modell im chinesischen Werk Shenzhen produziert. Der DS 6WR wird Ende des Jahres zunächst in China eingeführt, wann und ob er nach Europa kommt, ist noch nicht bekannt.
(hd)

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New York (USA), 15. April 2014
Dass der Land Rover Discovery ein bisschen in die Jahre gekommen ist, lässt sich nicht von der Hand weisen. 2009 kam das derzeit aktuelle Modell auf den Markt, es war allerdings auch nur eine leichte Weiterentwicklung der 2004er-Ausführung. Auf der Auto Messe in New York (18. bis 27. April 2014) führt Land Rover mit der SUV-Studie “Discovery Vision Concept” nun vor, wie eine ganz neue Familie von Discovery-Modellen aussehen könnte. Ihr erster Vertreter wird bereits 2015 auf den Markt antreten.

Siebensitzer mit flexiblem Raumangebot

Das Concept Car zeigt, wie sich der Klassiker zur Disco-Schönheit stylen lässt. Die Studie erinnert optisch an den Evoque, Merkmale wie das großflächig verglaste Heck werden vom alten Discovery übernommen. Gegenläufig öffnende Türen erlauben ein bequemes Einsteigen in den neuen Disco, B-Säulen gibt es nicht. Der Innenraum selbst ist flexibel nutzbar. Die Studie ist mit sieben Sitzen bestückt, die sich entweder flach zusammenklappen oder längs verschieben lassen – ganz bequem über den Touchscreen gesteuert.

Trittstufe und abwaschbares Leder

In den Türverkleidungen stecken praktische Reisegepäckstücke, die herausnehmbar und als Rollkoffer verwendbar sind. Zu den Besonderheiten am Heck zählen elektrische Hecktür und eine ausklappbare Trittstufe, die auch als Fahrrad- oder Skiträger dienen kann. Richtig spannend: Zahlreiche Funktionen der Landi-Studie werden mit Gesten gesteuert. So werden nicht die Türen per Wischbewegung geöffnet, sondern auch Blinker, Scheinwerfer und Bildschirme durch Hand-Schwenken bedient. Die Studie ist mit zwei Sorten des sogenannten “Foglizzo”-Leders ausgekleidet. Es soll leicht abwaschbar, wasser- und ölabweisend sein und lässt sich laut Land Rover in Sekunden reinigen. Der reichhaltige Einsatz von Holz und Tweedstoff ist der britischen Handwerkskunst gewidmet.

Laser helfen bei schwierigen Passagen

Interessant sind vor allem aber die neuen Features, mit denen der Hersteller den Entwicklungsstand der Technik zeigt. Wenn diese feinen Helfer später einmal zum Einsatz kommen, wird der Fahrer für den Geländeausflug komplett gepampert, Offroadfahren wird (fast) zum Kinderspiel. So unterstützen Laserstrahlen beim Passieren enger Stellen: Per Strahl werden Markierungen, Symbole und Bilder auf den Boden und die Umgebung projiziert, die beim Rangieren helfen. Für eine im Wortsinne vorausschauende Fahrweise sorgt das “Transparent Bonnet”-Head-up-Display. Dieses System eröffnet einen ungehinderten Blick auf den Boden direkt vor und unter dem Fahrzeug. Dafür werden unterhalb des Kühlergrills Kameras montiert, die ihre Bilder auf das Head-up-Display in der Windschutzscheibe liefern. Die Motorhaube (englisch: bonnet) wird damit praktisch transparent.

Display zeigt Gelände-Relief

Das “Laser Terrain Scanning” arbeitet mit Infrarot-Laserstrahlen, die von den Nebelscheinwerfern ausgestrahlt werden. Die Laser scannen ununterbrochen den Untergrund und erzeugen auf diese Weise eine Reliefkarte, die auf dem hochauflösenden Display in der Instrumententafel erscheint. Diese Karte kann mit dem Leitsystem “All-Terrain Coach” verbunden werden: Der Steuermann bekommt Vorschläge für den besten Fahrweg und Unterstützung bei der Durchquerung einer Passage. Außerdem kommen Laser beim Wasserstandsmesser “Wade Aid” zum Einsatz. Hier wird die Wassertiefe schon ermittelt, bevor der Wagen Kontakt zum kühlen Nass hat. Das System “All-Terrain Progress Control” schließlich erlaubt auch auf wechselndem Terrain ein halb-autonomes Fahren mit konstantem Tempo.

Mit Fernbedienung steuern

Interessant ist auch das so genannte “Remote Control Drive”-System. Der Wagen kann mit einer Fernbedienung langsam manövriert werden, ohne dass jemand darin sitzt. Sinnvoll ist es beim Ankoppeln eines Anhängers oder in besonders schwierigen Geländepassagen. Zudem ist das Concept Car mit Laser-Scheinwerfer ausgerüstet, die nicht nur ein besonders helles Licht produzieren, sondern auch Objekte erkennen und automatisch abblenden. Welche der neuen Technologien wirklich in die Serienproduktion einfließen, hat Land Rover noch nicht mitgeteilt.
(hd)

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Wolfsburg, 14. April 2014
Während der VW Jetta hierzulande eher ein Mauerblümchen-Dasein führt, läuft er anderswo wie geschnitten Brot. Nach VW-Angaben ist der Stufenheck-Golf eine der weltweit erfolgreichsten Limousinen. Seit 1979 wurden rund 14 Millionen Exemplare verkauft, davon allein im Jahr 2003 über 925.000 Stück. Damit avanciert der Jetta im vergangenen Jahr zum weltweit meist verkauften VW. In Amerika ist die Limousine seit Jahrzehnten die Nummer Eins im VW-Programm. Auf der New York Auto Show (18. bis 27. April 2014) zeigt der Hersteller nun ein Update für die US-Version des Jetta. Im Herbst 2014 kommt der Viertürer dann mit europäischen Spezifikationen auch zu uns.

Neues Tagfahrlicht aus LED

Außen gibt es keine revolutionären, aber dennoch auffällige Änderungen. Vorn gibt es nicht nur einen neuen Stoßfänger, sondern auch einen neuen Grill mit drei Querstreben und auf Wunsch Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurven-, Abbiege- und Tagfahrlicht. Letzteres wird von 15 LEDs gebildet, die in einer Kette um den Hauptscheinwerfer angeordnet sind. Auch die Nebelscheinwerfer wurden neu geformt. Vom Look unterscheiden sich der normale Jetta und das Hybrid-Modell: Der Hybrid ist unter anderem an seinem teilweise geschlossenen Kühlergrill zu erkennen.

Von hinten nun breiter

Auch am Heck gibt’s feine Änderungen: So wurden Kofferraumhaube, die Rückleuchten, die Schriftzüge und der Stoßfänger so verändert, dass die Limousine nun breiter wirkt. Der Hybrid hebt sich in dieser Ansicht beispielsweise durch einen eigenständigen Diffusor ab. Um die Luft noch widerstandsloser um den Jetta strömen zu lassen, haben die Macher auch im Verborgenen Änderungen vorgenommen. Verschiedene Lufteinlässe und die Wasserfang-Leisten an der A-Säule wurden optimiert und der Unterboden im Bereich der Hinterachse verkleidet.

Neue Assistenzsysteme

Der neue Jetta wird mit einer ganzen Armada moderner Assistenzsysteme bestückt. Dazu gehören ein Totwinkel-Warner, eine Kollisionswarnung für die Front und ein Rückfahr-Warnsystem fürs Ausparken aus einer Querlücke. Dieses System kann sogar nahende Objekte in bis zu 40 Meter Entfernung orten und akustisch Alarm schlagen, falls ein Zusammenstoß droht. Reagiert der Fahrer nicht darauf, bremst das System auch von allein.

Sauberer Clean Diesel mit SCR-Kat

Ebenfalls ein Novum an Bord ist ein Zweiliter-TDI Clean Diesel mit 150 PS. Er ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-DSG kombinierbar. Im Vergleich zum zehn PS schwächeren Vorgänger soll er noch weniger verbrauchen. Um die Abgasreinigung, speziell um die Reduktion der Stickoxide (NOx) kümmert sich ein SCR-System (Selective Catalytic Reduction) in Verbindung mit dem Additiv AdBlue. Neben dem Sauberdiesel wird es in den USA drei Benzinmotoren mit 115, 170 und 210 PS geben, alle Aggregate wurden hinsichtlich des Verbrauches gedrosselt. Weiterhin im Programm ist auch ein Hybrid mit einer Systemleistung von 170 PS.

Noch keine Daten für Deutschland

Im Innenraum gibt es ebenfalls Veränderungen, so bekommt der Stufen-VW neue Instrumente in einer Tubenoptik, auf Wunsch eine farbige Multifunktionsanzeige und ein optisch aufgewertetes Interieur. Welche Motoren in Deutschland vorgesehen sind und was der Jetta bei uns kostet, wurde noch nicht verraten. Derzeit ist das Einstiegsmodell 1.2 TSI mit 105 PS ab 21.725 Euro zu haben, der Hybrid ist mindestens 31.700 Euro teuer.
(hd)

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Balocco (Italien), 14. April 2014
Das erste Volk: So nennen sich die Indianer vom Stamm der Cherokee selbst. Und irgendwie passt das auch zu dem Jeep, der ihren Namen trägt. Im Jahr 1984 kam er erstmals nach Europa, mit einer Länge von rund 4,20 Meter würde man ihn heute in die Riege der Kompakt-SUVs einreihen. Drei Jahrzehnte später bringt Jeep die neueste Cherokee-Generation an den Start. Mit 4,62 Meter spielt sie aber inzwischen in einer Liga mit dem BMW X3 und dem Volvo XC60. Ist der Cherokee des Jahres 2014 nur ein Bleichgesicht oder ein würdiger Häuptling?

Einer wie keiner
Beginnen wir zunächst mit der Optik. Sie ist beim neuen Cherokee äußerst markant. Besonders von der Seite fällt die spitz zulaufende Fahrzeugnase auf. Die Dreiteilung der Leuchten an der Frontpartie (oben Tagfahrlicht und Blinker, mittig Hauptscheinwerfer, unten Nebellicht) hat bei weitem nicht nur Fans. Aber Design ist eine Frage des persönlichen Geschmacks, schließlich wird keiner gezwungen, diesen Cherokee zu kaufen. Und mal unter uns: Die letzten beiden Vorgängermodelle waren auch keine stilistischen Meisterwerke. Eines muss man der 2014er-Ausgabe lassen: Sie sticht aus der Masse hervor.

Von zart bis hart
Apropos Optik: Hier hat der Kunde die Wahl zwischen den “normalen” Versionen und dem besonders geländegängigen Cherokee Trailhawk. Letzterer bietet neben mehr unlackiertem Kunststoff an der Karosserie auch andere Stoßfänger. Damit wirkt der Wagen zwar vorne noch mehr wie ein Ameisenbär, bietet dann aber einen vorderen Böschungswinkel von 29,9 Grad (plus 11,7 Grad), hinten sind es 32,1 Grad (plus 8,1 Grad). Die Bodenfreiheit steigt von knapp 17 auf 22 Zentimeter.

Alle Neune
Wir beginnen unsere Testfahrt jedoch ganz zivil und nehmen den konventionellen Jeep Cherokee mit 170-PS-Diesel und Neunstufen-Automatik. Dieses in ZF-Lizenz gebaute Getriebe verzögerte den Marktstart in Europa um einige Monate, die Jeep-Ingenieure sprechen verblümt von einer “technischen Herausforderung”. Umso gespannter sind wir auf diese Kombination. Prinzipiell wird der Selbstzünder mit 170 PS nur inklusive Allrad und Automatik angeboten, diese Version soll laut Jeep die europäischen Kunden am meisten ansprechen. Wer mit reinem Frontantrieb und Handschaltung zufrieden ist, bekommt solch eine Lösung nur beim 140-PS-Diesel.

Nicht alles Gold, was glänzt
Im Innenraum geht es geräumig zu, ins Heck passen zwischen 412 und 1.267 Liter Gepäck. Als clevere Idee erweist sich die längs verschiebbare Rücksitzbank. In der vordersten Stellung sollten dann freilich keine Kerls mit langen Beinen sitzen. Stichwort lang: Ab etwa 1,85 Meter Körpergröße bleibt mit dem großen, optionalen Panorama-Schiebedach kaum Luft über dem Scheitel. Zudem hat der Beifahrer Probleme mit seinem rechten Bein, weil genau dort das Radhaus ziemlich massiv in den Fußraum ragt. Am übersichtlich gestalteten Cockpit gibt es nichts auszusetzen, hier findet man sich schnell zurecht. Verbesserungspotenzial gibt es bei der Materialqualität: Der Kunststoff in der Mittelkonsole und den Türverkleidungen ist für diese Fahrzeugklasse schlicht zu billig. Bei der Oberfläche der Armaturentafel wird die Tradition von US-Autoherstellern fortgeführt, dass sich Leder wie Plastik anfühlt. Genug gemeckert, es gibt auch Positives zu vermelden: Stets serienmäßig ist ein Sieben-Zoll-Display zwischen den Instrumenten, der Touchscreen in der Mittelkonsole ist je nach Ausstattung zwischen fünf und 8,4 Zoll groß. Ein nettes Detail ist die optionale Ablageschale zwischen den Vordersitzen, in der Smartphones induktiv ohne Kabel aufgeladen werden.

Immer schön gemütlich
Aufgeladen liefert das Stichwort für den Motor: Der Zweiliter-Diesel mit 170 PS ist ein Bekannter aus dem Fiat-Konzern. Akustisch ist er nach dem Start präsent, hält sich ansonsten aber im Hintergrund. Wäre da nicht die Neunstufen-Automatik: Sie wechselt die Stufen zwar sanft, aber überraschend spät. Oftmals (und nicht nur am Berg) dreht der Motor zwischen 2.000 und 3.000 Touren, ehe der höhere Gang kommt. Das sorgt für ungewollte Präsenz der Geräuschkulisse und vermittelt einen etwas trägen Eindruck. Hinzu kommt ein unentschlossen agierendes Start-Stopp-System. Doch nicht nur der Blick auf den Tacho, sondern auch ins Datenblatt zeigt ein anderes Bild: Schon bei 1.750 Touren liegen die maximalen 350 Newtonmeter Drehmoment an. Ein Beschleunigungswert von 10,3 Sekunden auf 100 km/h ist aber eher Mittelmaß. Die nackten Zahlen beweisen, dass der auf einer neu entwickelten Frontantriebs-Plattform basierende Cherokee ein echtes Moppelchen ist: Das Leergewicht liegt bei fast zwei Tonnen. Zum Vergleich: Ein BMW X3 xDrive20d wiegt 150 Kilogramm weniger.

Hilfe an Bord
Auf der Autobahn erweist sich der dicke Cherokee-Häuptling als laufruhig, hier zeigt sich der Pluspunkt der vielen Gangstufen. Dazu passt die ausgewogene Federung, die selbst grobe Schlaglöcher ausputzt. Die elektronisch geregelte Servolenkung bietet eine präzise Rückmeldung, spricht aber rein gefühlt etwas verzögert auf Lenkbefehle an. Unter den Punkt Verzögerung fällt noch eine Sache, die uns im Rahmen der Testfahrt auffiel: Beim Gasgeben aus niedrigen Geschwindigkeiten ging ein leichter Ruck durchs Auto. Etwas mehr Geschmeidigkeit der Automatik wäre wünschenswert. In Sachen Assistenzsysteme fährt Jeep das volle Programm auf. Erhältlich sind unter anderem Helfer zum automatischen Einparken, zur Abstandregelung mit Stop-and-Go-Funktion oder auch zur Erkennung von Querbewegungen hinter dem Auto.

Vier gewinnt
Ein Jeep ohne Allrad ist wie eine Tofu-Frikadelle. Nicht das Wahre, weshalb es beim Cherokee zwei verschiedene Abstufungen gibt. Für die “zivilen” Versionen lautet das Zauberwort “Jeep Active Drive 1″: Hier wird die Kraft vollautomatisch zwischen den Achsen verteilt, hinzu kommt eine bremsenunterstützte Traktionskontrolle. Die Kraftverteilung zu den Hinterrädern erfolgt über ein elektrohydraulisch betriebenes Kupplungspaket im Hinterachs-Antriebsmodul. Wird der Vierradantrieb nicht benötigt, wird die Kardanwelle komplett abgekoppelt. Der Fahrer kann aus vier Fahrprogrammen wählen: Auto, Schnee, Sport und Sand/Schlamm.

Im Abseits
Wer es freilich in der Botanik drauf ankommen lassen will, muss zum Cherokee Trailhawk greifen. Ihn gibt es jedoch nur mit einem 3,2-Liter-V6-Benziner, dessen Drehmoment unter dem des 170-PS-Diesel liegt. Eine seltsame Entscheidung, die in erster Linie dem Weltmarkt geschuldet ist. Unter dem Namen “Active Drive Lock” fasst Jeep den erweiterten Allradantrieb des Trailhawk zusammen. Er sorgt dafür, dass dieser Cherokee im Gelände wirklich einiges kann, wie wir auf einer Mitfahrt feststellen. An Bord sind ein zweistufiges Transfergetriebe mit Geländeuntersetzung, ein Drehmomentmanagement und eine Hinterachsdifferenzialsperre. Im Modus “4 Low” verbindet das System beide Antriebswellen miteinander, die Untersetzung beträgt 2,92, das ESP wird abgeschaltet. Neu ist auch ein fünftes Fahrprofil für felsigen Untergrund, wobei sich die Differenzialsperre automatisch aktiviert. Zu guter Letzt stehen eine Berganfahr- und -abfahrhilfe bereit. Als Besonderheit kann der Fahrer ein Tempo zwischen 1,6 und 8,5 km/h einstellen, in dem der Wagen ohne Pedalbetätigung bergauf oder bergab kriecht.

Nicht billig, aber preiswert
Die Preise für den ab sofort erhältlichen Jeep Cherokee starten bei 34.800 Euro für den kleinen Diesel mit Frontantrieb. Sein größerer Bruder mit Allrad und Automatik kostet mindestens 40.500 Euro. Dafür sind 17-Zöller, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein Tempomat und ein Infotainment-System mit Fünf-Zoll-Touchscreen inklusive. Für weitere 5.000 Euro heißt die Ausstattung “Limited” und beinhaltet unter anderem 18-Zoll-Alus, Bi-Xenon-Scheinwerfer, eine Rückfahrkamera, belüftete und beheizte Ledersitze vorne sowie den 8,4-Zoll-Touchscreen. 45.500 Euro sind eine schöne Stange Geld, relativieren sich aber mit Blick auf die Konkurrenz. Ein ähnlich ausgestatteter BMW X3 xDrive20d mit 190 PS kostet rund 6.000 Euro mehr. Wen es mit dem Jeep Cherokee Trailhawk in die Berge zieht, der sollte mindestens 48.000 Euro bereithalten. Kurios: Seine Anhängelast liegt mit 2,2 Tonnen unter den 2,5 Tonnen der anderen Versionen.
(rh)

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Detroit, 14. April 2014
Bereits im Januar 2014 hatte Chevrolet auf der Messe in Detroit sein stärkstes Geschütz aufgefahren, die Corvette Z06 auf Basis der aktuellen C7 Stingray. Nun rückt die offene Version ins Rampenlicht der New York Auto Show (18. bis 27. April 2014). Wie das Z06-Coupé wird das Cabriolet von einem neu entwickelten Kompressor-V8 befeuert, der zirka 625 PS und ein maximales Drehmoment von 861 Newtonmeter herbeischafft. Damit ist die neue Sahneschnitte das stärkste Corvette Seriencabrio, das je gebaut wurde.

Keine zusätzliche Versteifung nötig

Das Coupé spendet die steife Aluminium-Struktur. Da diese nicht zusätzlich verstärkt werden muss, wiegt das Cabrio etwa genauso viel wie die geschlossene Version. Von dieser werden auch die Fahrwerksabstimmung und die Ausstattungsoptionen übernommen. So kann dem Boliden mittels so genannten “Z07 Performance Package” noch mehr Sportsgeist eingehaucht werden. Zum Paket gehören Carbon-Keramik-Bremsen von Brembo, Michelin-Cup-Reifen und verstellbare Spoiler. Geschaltet wird wahlweise von Hand an einer Siebengang-Box oder von einem Achtgang-Automatik-Getriebe. Das Textil-Verdeck der Super-Vette verfügt über eine spezielle Schalldämpfung, die Heckscheibe ist aus Glas gefertigt. Das Dach kann bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h geöffnet und geschlossen werden.

Noch kein Preis

Zur Ausrüstung gehört eine Launch Control ebenso wie eine auf verschiedene Straßenverhältnisse in fünf Modi abstimmbare Traktionskontrolle. Zudem hilft eine elektronische Differenzialsperre bei der Kurvenjagd. Weitere technische Daten, die Fahrleistungen und den Termin der Markteinführung will Chevrolet erst zu einem späteren Zeitpunkt bekannt geben.
(hd)

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