München, 28. April 2015
Project Cars will die bisher schönste und realistischste Rennsimulation werden und mit diesem unbescheidenen Vorhaben die Racing-Größen Gran Turismo 6 und Forza Motorsport 5 vom Rennspiel-Thron stoßen. Das Projekt von Slightly Mad Studios und Bandai Namco setzt dabei unter anderem auf Crowdfunding und eine sehr engagiert an der Entwicklung beteiligte Community. Der irre Umfang des Spiels sorgte bereits mehrmals für eine Verschiebung des geplanten Erscheinungstermins. Nun ist der Release für PC, Xbox One und Playstation 4 endgültig für den 7. Mai 2015 angesetzt.

30 Schauplätze mit 110 Streckenvarianten
Nicht nur grafisch will Project Cars die Konkurrenz in den Schatten stellen, auch bei der Fülle an Strecken setzt die Newcomer-Simulation Maßstäbe. Insgesamt wird man bei Project Cars 110 Streckenvarianten an 30 verschiedenen Schauplätzen befahren können. Absolute Klassiker wie die Nürburgring-Nordschleife, Spa-Francorchamps, Hockenheim, Laguna Seca oder Imola sind genauso vertreten wie eine Fülle an englischen Rennstrecken. Aber auch Straßenrouten wie Küstenabschnitte in Kalifornien oder Südfrankreich stehen auf dem Fahrplan.

Jeden Monat ein kostenloses Auto
Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal zu anderen Rennsimulationen bei Project Cars: Alle Strecken, Rennklassen und Autos sind von Anfang an verfügbar und müssen nicht erst freigespielt werden. Zu Beginn wird es wohl um die 70 Autos geben, wobei vom Kart über diverse Oldie-Renner, Cup- und Formel-Autos bis zu hochpreisigen Supersportwagen für jeden etwas dabei sein dürfte. Ebenfalls ungewöhnlich: Jeden Monat soll es ein kostenloses Fahrzeug zum Download geben. Den Anfang macht das arabische Supercar W Motors Lykan Hypersport.

Mit prominenter Unterstützung
Der größte Pluspunkt von Project Cars dürfte aber die wahre Flut an Einstellungsmöglichkeiten sein. Sich ändernde Wetterverhältnisse (mit Auswirkungen auf die Fahrphysik) und die Einstellbarkeit von Reifenabnutzung, Spritverbrauch oder dem Schadensmodell sind nur der Anfang. Dazu kann der Spieler sein Fahrzeug bis ins kleinste Detail verändern und anpassen. Wer kein Ingenieursstudium abgeschlossen hat, darf sich aber auch auf die Voreinstellungen verlassen. Obendrein holte sich das Project-Cars-Team prominente Hilfe für die Umsetzung eines authentischen Fahrgefühls. Le-Mans-Fahrer und Ex-BBC-TopGear-”Stig” Ben Collins, Tourenwagenfahrer und Sim-Racing-Größe Nicholas Hamilton (Bruder von Lews Hamilton) sowie Oli Webb, Gewinner der European Le Mans Series, brachten ihre Expertise ein.
(sw)

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Berlin, 24. April 2015
Nostalgie liegt im Trend, auch bei Autoliebhabern: Immer mehr Fahrzeuge mit H-Kennzeichen bevölkern deutsche Straßen und Garagen. Zum Jahreswechsel 2014/15 waren 310.694 Pkw mit einem H-Kennzeichen gemeldet, das ab einem Fahrzeugalter von 30 Jahren erteilt wird. Die Kfz-Steuer sinkt dann auf 191 Euro im Jahr, zudem hat man freie Einfahrt in Umweltzonen. Der H-Bestand ist damit binnen Jahresfrist um 11,3 Prozent gestiegen, wie das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) im Auftrag des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) ermittelt hat.

Man kauft deutsch
Kaum überraschend ist die Herkunft der meisten Oldtimer: 205.657 Fahrzeuge stammen von deutschen Herstellern, was einem Anteil von 66,2 Prozent entspricht. Dahinter folgt Großbritannien mit 11,2 Prozent. Hier ist der Wert in den letzten Jahren gesunken, wohl auch, weil zwischen 1980 und 1985 keine wirklich begehrenswerten Oldtimer aus England kamen. Gestiegen ist der Anteil an US-Oldtimern, er beträgt nun 26.527 Autos respektive 8,5 Prozent. Eine Erklärung hierfür dürfte der Muscle-Car-Boom sein. Auf den weiteren Plätzen folgen Italien, Frankreich, Schweden, Japan und Russland. Knapp 2.000 Fahrzeuge aus der ehemaligen Sowjetunion tragen ein H-Kennzeichen.

Stern an der Spitze
Beliebteste Oldie-Marke ist Mercedes, die Schwaben sind mit sieben Modellreihen in den Top 15 vertreten. Auf 75.344 Fahrzeuge mit H-Kennzeichen bringt es Mercedes, dahinter folgt VW mit 58.229 Exemplaren. Den Löwenanteil macht hier der Käfer aus, aber auch der Golf ist langsam im Kommen. Hinter VW rangieren Porsche, Ford, Opel und BMW. Erste nicht-deutsche Marke ist Fiat mit 9.123 Autos, die ein H-Kennzeichen tragen. Allerdings ist dieser Wert mit Vorsicht zu genießen, denn für viele der kleinen 500er und 600er lohnt sich das H-Kennzeichen nicht.

Der Golf kommt
Das häufigste Auto mit H-Kennzeichen ist wie bislang der VW Käfer, dessen 30.676 Exemplare fast das Doppelte des Zweitplatzierten sind. Das ist der Mercedes W 123 mit 15.523 Fahrzeugen. Im Vergleich zum Vorjahr beträgt bei ihm das Plus 32,6 Prozent, weil nun auch die letzten Baujahre des 123ers ein H-Kennzeichen bekommen. Wegen der gestiegenen Preise werden zudem immer mehr Fahrzeuge restauriert.

Oldtimer als Investment?
Generell lassen sich einige “Trend-Typen” ausmachen, die durch Jubiläen oder Medienauftritte auch ins Visier von Investoren kommen. Während sich um den VW Golf inzwischen eine wachsende Liebhaberszene formiert (plus 50,4 Prozent), sind der VW Bus (plus 36,2 Prozent), der Porsche 911/912 (plus 17,7 Prozent) oder der Mercedes SL der Baureihe 107 (plus 13,8 Prozent) oft schon Spekulationsobjekte mit aberwitzigen Preisen geworden. Dass es auch bodenständig geht, zeigen Opel Kadett und Rekord. Hier wurden zwischen 17 und 20 Prozent mehr H-Kennzeichen ausgegeben. Matthias Wissmann, Präsident des VDA ist vom Oldtimer-Boom nicht überrascht: “Die Faszination für Oldtimer in Deutschland ist groß. Sie sind Kulturgüter, die Liebhabern Freude machen und oft auch eine gute Wertanlage sind.”
(rh)

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Lennestadt, 24. April 2015
Starke Kombis haben offenbar Konjunktur: Kürzlich enthüllte VW den Golf GTD Variant und Golf R Variant und Mercedes schob den CLA 45 AMG Shooting Brake ins Rampenlicht. Und seit Mitte Februar 2015 gibt es auch den Seat Leon ST mit starker Cupra-Motorisierung. Wie beim Drei- und Fünftürer des aktuellen Leon (dritte Generation, Typbezeichnung 5F) arbeitet auch hier ein 2.0 TFSI mit satten 280 Turbo-PS. Ab sofort gibt es für den starken Kombi auch starke Federn.

Tiefer, straffer und präziser
Die neuen Sportfedern von H&R für den Leon ST Cupra legen den Schwerpunkt um 20 Millimeter an der Vorderachse und 15 Millimeter an der Hinterachse tiefer. Auch das Fahrverhalten wird noch eine Spur besser: H&R verspricht weniger Seitenneigung, bessere Traktion und präziseres Einlenken, ohne dass der Fahrkomfort merklich beeinträchtigt wird. Der Satz kostet 293 Euro.
(sl)

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