München, 9. April 2015
Analoge Instrumente und Schalter gehören bei vielen Autoherstellern bereits der Vergangenheit an. Sie verbauen jetzt Bildschirme mit Touch-Funktion in die Mittelkonsole, hinter dem Lenkrad animiert eine digitale Leinwand das, was früher ein einfacher Zeiger machte und ein Head-up-Display projiziert wichtige Informationen ins Fahrersichtfeld. All das führte zu einer nie dagewesenen, digitalen Vernetzung zwischen Auto und Fahrer – oder eben dessen Smartphone. Jetzt will Mini zusammen mit dem Chiphersteller Qualcomm einen Schritt weiter gehen und stellt auf der Auto Shanghai 2015 (22. bis 29. April) eine besondere Brille vor: die Mini Augmented Vision.

Klassische Head-up-Display-Funktionen
Der Prototyp soll laut Hersteller die Brücke zwischen Augmented Reality (erweiterter Realität) und dem markentypischen Mini-Lifestyle schlagen. So wurde das Spekuliereisen direkt von den Mini-Designstudios entworfen. Die darin verpackte Technik projiziert relevante Informationen in das direkte Sichtfeld des Fahrers. Dazu zählen unter anderem die klassischen, bereits von heutigen Head-up-Displays bekannten Funktionen wie die Anzeige der aktuellen Geschwindigkeit, Tempolimits oder einfacher Navigationsinformationen.

Erweiterte Realität samt neuer Funktionen
Darüber hinaus zeigt die Brille interessante Orte entlang der Route oder auch freie Parkplätze an. Bei eingehenden Sprach- oder Textnachrichten erscheint ein kleines Symbol in der Brille und das Auto liest auf Wunsch die Nachricht vor. Befindet man sich gerade nicht im Fahrzeug, zeigt einem das digitale Sehwerkzeug den Weg vom aktuellen Standort zum Auto. Wem das immer noch nicht genug Realitätserweiterung ist, der kann auch den virtuellen Blick durch Fahrzeugteile wie die A-Säule oder die Türen genießen. Ebenso lässt sich das Bild der im rechten Fahrzeugspiegel verbauten Kamera ins Sichtfeld werfen. So könnte das Auto nahezu unsichtbar werden – virtuell versteht sich – und einparken wird für viele zum realen Kinderspiel.
(ml)

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Vuojärvi (Finnland), 9. April 2015
Sollten Sie demnächst auf der Autobahn von einem Traktor überholt werden, verzweifeln Sie bitte nicht. Wahrscheinlich sind Sie nur “Opfer” von finnischem Wahnsinn geworden. Reifenhersteller Nokian und Traktorenbauer Valtra haben sich nämlich zusammgetan, um den schnellsten Trecker der Welt auf vier verdammt große Räder zu stellen. Mitte Februar 2015 raste Ex-Rallye-Weltmeister Juha Kankkunen dann mit dem 7,7 Tonnen schweren und offiziell 250 PS starken Valtra T234 über eine 2,3 Kilometer lange Eisstrecke in Lappland. Das Ergebnis: 130,165 km/h. Das reicht für einen Smart, ist ganz nebenbei aber auch ein neuer Guinness-Weltrekord.

Driften im Trecker
Für den unwahrscheinlichen Fall, dass Sie künftig im tiefsten Winter mit Landmaschinen-Warpgeschwindigkeit Ihre Felder pflügen wollen, wenden Sie sich bitte an Nokian. Die haben mit dem Hakkapeliitta TRI nämlich den ersten Winterreifen für Traktoren erfunden. Der Weltrekord wurde mit 440er-Schlappen auf 28-Zoll-Felgen vorne und 540er-Walzen auf 38-Zoll-Felgen hinten herausgefahren. Alles ganz normal also. Das dachte sich wohl auch Rallye-Champ Kankkunen und ging nach geschafftem Weltrekord zu dem über, was er am besten kann: Leistungsstarke Fortbewegungsmittel möglichst seitlich durch einen Wald bugsieren. Wenn Sie sehen wollen, wie ein Diesel-Traktor driftet, dann schauen Sie sich das angehängte Video an.
(sw)

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Buxtehude, 9. April 2015
Auf dem deutschen Neuwagen-Markt gab es bislang nur zwei wahre Preisbrecher: den Dacia Sandero und den Mitsubishi Space Star. Jetzt gesellt sich der Lada Granta in die Riege der ultimativen Discount-Kisten. Der russische Hersteller senkt den bisherigen Basispreis (7.990 Euro) der Stufenhecklimousine um drastische 1.240 Euro und wirbelt damit die Preis-Platzierungen durcheinander.

Nackte Basisversionen
Mit einem neuen Einstiegspreis von 6.750 Euro ist der Lada Granta ab sofort der günstigste Neuwagen in Deutschland. Der Dacia Sandero liegt mit 6.890 Euro auf dem zweiten Rang. Platz drei belegt der Mitsubishi Space Star. Er ist ab 6.990 Euro zu haben. Erst 1.900 Euro später rangieren der Skoda Citigo und der Peugeot 108 (8.890 Euro) auf dem vierten Rang. Bei all den Schnäppchen handelt es sich aber stets um die sehr sehr nackten Basisversionen. Elektrische Fensterheber vorne, ein Radio oder gar eine Klimaanlage sind da Komfortwünsche, die nicht erfüllt werden.

Preispolitik auf russisch
Im neuen Preiskampf-Spitzenreiter, dem Lada Granta, fehlen darüber hinaus die Innenraumbeleuchtung, von innen einstellbare Außenspiegel, eine Zentralverriegelung, Colorverglasung sowie eine Kindersicherung für die Fondtüren. Möchte man diese Optionen im Russen verbaut haben, muss man mindestens 7.290 Euro auf die Lada-Theke legen. Ein Radio mit CD- und MP3-Funktion kostet dann noch einmal 200 Euro extra, eine Klimaanlage gibt es überhaupt nicht. Weitere Zusatzausstattungen sind eine Sitzheizung (420 Euro), eine Anhängevorrichtung (690 Euro) und eine Autogasanlage samt Radmuldentank (2.350 Euro).

Zwei Ventile pro Zylinder
Angetrieben wird die Stufenhecklimousine ausschließlich von einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Ottomotor. Das Aggregat arbeitet mit lediglich zwei Ventilen pro Zylinder, leistet 87 PS und entwickelt 149 Newtonmeter maximales Drehmoment. Das Euro-5-Herz verbraucht im Durchschnitt 6,6 Liter Benzin auf 100 Kilometer.
(ml)

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Woking (England), 9. April 2015
Auf der New York Auto Show (3. bis 12. April 2015) gibt der neue Einstiegs-McLaren namens 570S sein Debüt. Aus einer überarbeiteten Version des bekannten 3,8-Liter-V8-Biturbo-Motors holt er 570 PS und 600 Newtonmeter. Er soll nur 1.313 Kilo wiegen, was ihn zum leichtesten Vertreter des Segments machen würde. Der McLaren 570S gibt seine Kraft über eine Siebengang-Doppelkupplung an die Hinterräder weiter. Er beschleunigt in 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Der Sprint auf 200 km/h dauert 9,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 328 km/h. Im Schnitt soll der Baby-Mac 11,1 Liter verbrauchen.

Deutsche Konkurrenz teurer
Nun haben die Briten auch den Preis für ihre “Sports Series” bekanntgegeben. Der 570S startet bei 181.750 Euro. Damit ist er gut 50.000 Euro günstiger als der große Bruder 650S. Die direkte Konkurrenz kommt allerdings vornehmlich aus Deutschland. Und sie ist – zumindest was den Grundpreis betrifft – teurer. Der Porsche 911 Turbo S leistet 560 PS und 750 Newtonmeter und kostet mindestens 197.041 Euro. Ab Sommer 2015 wird auch die zweite Generation des Audi R8 im Revier des kleinen McLaren wildern. Die Topversion R8 V10 Plus holt aus einem 5,2-Liter-V10-Saugmotor 610 PS und 560 Newtonmeter und wird mindestens 187.400 Euro kosten.

Günstigerer 540C im Anflug
McLaren hat nun ebenfalls bestätigt, dass dem 570S eine leicht abgespeckte Variante namens 540C zur Seite gestellt wird. Sie ist erstmals auf der Shanghai Motor Show (22. bis 29. April 2015) zu sehen. Vornehmlich für den asiatischen Markt konzipiert, wird der 540 PS starke 540C aber wohl auch hierzulande erhältlich sein. McLaren nennt einen Einstiegspreis von 160.000 Euro. Damit ist die Basisversion etwas günstiger als der 510 PS starke Porsche 911 Turbo und der 540 PS starke Audi R8. Die neue Sports Series rundet das McLaren-Modellprogramm als dritte Baureihe neben der Super Series (650S) und der Ultimate Series (P1) nach unten ab. McLaren nennt kein Datum für die Markteinführung, sondern spricht von “im Laufe des Jahres”. Die Sports Series soll 2016 um einen etwas geräumigeren GT erweitert werden. 2017 könnte ein offener Spider folgen.
(sw)

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Haar, 8. April 2015
Er ist eines der wichtigsten Modelle der Marke Audi: der A4. Besonders im Flottengeschäft ist der oft als Dienstwagen genutzte Mittelklasse-Audi beliebt. Schon deswegen sind viele auf den neuen A4 (intern B9 genannt) gespannt, der im September 2015 auf der Frankfurter IAA debütiert. Ganz frische Erlkönigfotos geben jetzt mehr vom Design der nächsten Generation preis.

Mut zur Kante
Trotz immer noch vorhandener Tarnung wird sichtbar, dass der neue Audi A4 am Heck der A3 Limousine ähnelt. Vorne pflegt er aber im Gegensatz zum kleineren Bruder einen kantigeren Auftritt. Insgesamt wirkt der B9 optisch wie eine evolutionäre Weiterentwicklung des B8. Angeblich hätte der neue Audi-Chefdesigner Marc Lichte gerne für einen markanteren Auftritt gesorgt, aber der neue A4 ist schon so weit entwickelt, dass es nur noch für Feinschliff reicht. Andererseits werden durch die dezente Optik keine bestehenden Kunden aufgeschreckt oder gar verprellt.

Längs statt quer
Technisch nutzt der neue Audi A4 den modularen Längsbaukasten (MLB). Das unterscheidet ihn vom VW Passat, der durch Quermotoren ein enormes Raumangebot erreicht. Dank eines neuen Materialmix soll der nächste A4 etwas leichter werden, hinzu kommen erweiterte Assistenzsysteme, die im so genannten zFAS (zentrales Fahrerassistenz-Steuergerät) vereinigt werden. Unter anderem wird es die Möglichkeit geben, vollautomatisch vorwärts in Parklücken zu kommen. Ob das virtuelle Cockpit des TT und Passat Einzug in den A4 hält, ist offen. Wahrscheinlicher ist aber ein Head-up-Display.

Noch sparsamer mit Hybrid
Motorenseitig rechnen wir mit Benzinern von 125 bis 272 PS, die S- und RS-Versionen werden später nachgereicht. Highlight ist der 1,4-Liter-Otto mit Zylinderabschaltung, der es im A3 auf nur 109 Gramm CO2 pro Kilometer bringt. Ein wichtiges Argument, denn bei Dienstwagen wird immer häufiger eine CO2-Grenze bei der Auswahl festgesetzt. Deshalb werden auch die Diesel auf Sparsamkeit getrimmt. Das Angebot reicht hier von 120 bis 260 PS, das 1,6-Liter-Basisaggregat soll als Ultra-Version eine Drei mit niedrigem Nachkommawert erreichen. Apropos sparsam: Knauserkönig könnte der A4 e-tron mit Plug-in-Hybrid und 204 PS Systemleistung werden. Bei den Getrieben kommt sukzessive die doppelt gekuppelte S tronic mit neun Gängen zum Einsatz. Weitere Technik-Schmankerl sind ein elektrischer Verdichter gegen das Turboloch und ein Allradantrieb, der nur bei Bedarf die Hinterräder zuschaltet.
(rh)

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