• Spied: Frankfurt-bound Infiniti Q30

    July 23, 2015
    Amateur spy shots taken during an official photo shoot in the Czech Republic have given us the best look yet at the upcoming Infiniti Q30, a premium compact hatchback designed largely for the European market. The Q30 will be presented to the public for the first time this September at the Frankfurt Motor Show.

    The Q30 rides on an evolution of the front-wheel drive MFA platform that’s found under the skin of Mercedes’ compact models, including the A-, the CLA- and the GLA-Class. Visually, it wears a muscular and heavily-sculpted design that borrows styling cues from the Q30 Concept that was presented at the 2013 edition of the Frankfurt Motor Show. There are no visual links between the Q30 and the A-Class, and the compact is instantly recognizable as a member of the Infiniti family.

    The story is different under the skin. The Q30 will be available with a long list of gasoline- and diesel-burning four-cylinder engines borrowed from either the Renault-Nissan or the Mercedes parts bin. Front-wheel drive will come standard, and some engines will be available with all-wheel drive at an extra cost.

    Infiniti hopes that adding an entry-level model to its lineup will enable it to gain ground in Europe, where sales of its larger sedans and crossovers have been dismal at best. When it goes on sale early next year, the Q30 will fight head-to-head against the Audi A3, the rear-wheel drive BMW 1 Series and the recently-updated Mercedes-Benz A-Class that it shares its platform with.

    That said, whether the compact will be sold in the United States is an open question. We’ll know more as soon as Infiniti publishes a full set of details about the Q30.

  • Close-to-production Kia GT concept to bow in LA?

    July 23, 2015
    Dutch media outlets are reporting Kia is preparing to introduce an updated version of the stunning GT concept that bowed at the 2011 Frankfurt Motor Show.

    The original GT concept (pictured) was billed as merely a design study, but it generated such a positive response from show-goers and enthusiasts that Kia began to toy around with idea of bringing it to production. The updated version of the concept will be a lot closer to production than the original thanks to a toned-down design that complies with safety norms in all markets around the world.

    The original GT concept was powered by a turbocharged 3.3-liter V6 engine that send 390 horsepower and 394 lb-ft. of torque to the rear wheels via an eight-speed automatic transmission. What the updated concept will be powered by is an open question.

    The star of the Kia stand at this September’s Frankfurt Motor Show will be the new Sportage, so the GT won’t be introduced until the Los Angeles Motor Show that will open its doors next November. Although it will again be billed as a design study, sources close to Kia have revealed that the concept will be toned-down one final time and added to the Kia lineup as a regular-production model by the end of next year.

    Live images by Mark Elias.

  • New Ram 3500 rolls off assembly line with 900 lb-ft torque rating

    July 23, 2015

    Fiat Chrysler Automobiles has kicked off production for its 2016 Ram 3500 Heavy Duty pickup lineup.

    The first example to roll off the assembly line is, naturally, a Mega Cab Laramie Longhorn edition outfitted with Cummins’ 6.7-liter diesel engine, which boasts a massive 900 lb-ft torque rating and 385 horsepower.

    Paired with a heavy-duty Aisin transmission, the oil burner allows the regular-cab 2WD edition to tow up to 31,210 pounds. Alternatively, buyers can stack up to 7,390 pounds of cargo in the bed.

    The company has squeezed more torque out of the 6.7-liter engine on several occasions, starting with a jump from 850 lb-ft to 865 lb-ft for the 2015 model year. The current rating is claimed to represent the most torque ever offered in a mass-production vehicle.

    On the lighter end of the truck spectrum, FCA last month began volume production of the redesigned 2015 Ram 1500 Rebel. The off-road package features a more aggressive and sportier appearance with blacked-out bumpers and a new grille, while ground clearance has been increased to more than 10 inches.

    The Ram 1500 Rebel should already be available in showrooms, alongside the new luxurious Laramie Limited package. The stump-pulling 3500 HD will likely arrive in the coming weeks.

  • Report: Audi, BMW, Daimler agree to pay $2.7B for Nokia’s maps

    July 23, 2015
    Audi, BMW and Daimler have reportedly set aside their rivalries in an attempt to buy Nokia’s digital mapping service.

    The consortium has agreed to pay more than 2.5 billion euros (~$2.7 billion USD) for Nokia’s mapping software, cloud-based services and extensive map data, according to The Wall Street Journal, though the deal has not yet been finalized.

    Content includes maps for 196 countries, with “navigation grade” data for more than half. Nokia operates a fleet of LiDAR-equipped vehicles, similar to Google’s Street View cars, that roam around and collect road data at an accuracy of 10 to 20 centimeters. The scanning system records the slope and curvature of the road, lane widths, lane markings, roadside objects and signs, all of which are extremely important for autonomous vehicles.

    “The HD Map is a crucial component of automated driving technology, helping highly automated vehicles precisely position themselves on the road,” said Ogi Redzic, senior vice president of Nokia’s automotive mapping unit, in a recent press release related to self-driving vehicles. “This highly detailed information helps highly automated cars better plan maneuvers and make driving decisions.”

    Audi, BMW and Daimler reportedly outbid Silicon Valley tech giants that also expressed interest. German automakers in particular have voiced concerns over data collection by third parties, namely Google and Apple, that are encroaching into the automotive sector. VW chief Martin Winterkorn last year said the company wants to take advantage of Google’s automotive products, but the automaker still wants to be “masters of our own cars.”

    The eager buyers are said to be bidding high in fear that the content will be purchased by Apple, Google or Uber, and $2.5 billion is a relative steal compared to the $8.1 billion that Nokia spent for Navteq to get a head start building its map division in 2008.

    Gathering and processing the massive amount of mapping data necessary for self-driving cars could be a daunting and expensive task for each automaker if pursued on an individual basis, and the German trio are reportedly preparing to invite other automakers to invest in and benefit from the Nokia mapping acquisition.

    “The goal has always been to run the service as an open platform for everyone,” one unnamed source told WSJ.

    Nokia and the automakers are expected to sign off on the purchase within days.

  • Next Toyota Prius Plug-In Hybrid to get 35-mile electric range?

    July 23, 2015

    Toyota may be preparing to give its Prius Plug-In Hybrid a significant boost in electric range.

    The next-generation PHEV will allegedly be capable of driving “30 to 35 miles” on battery power alone, unnamed sources told Green Car Reports. If true, the upgrade effectively triples the current model’s range.

    The 2015 Prius PHEV integrates a 4.4 kWh battery pack, compared to the standard Prius hybrid’s 1.3 kWh module. Toyota suggests drivers can expect to drive for up to 11 miles on battery alone, though the official EPA figures list just six miles of all-electric range before the engine kicks in and shares the driving load with the remaining juice in the battery.

    The extra range presumably requires a much larger battery, potentially more expensive despite the decline in lithium-ion prices since the PHEV was introduced approximately three years ago.

    Further sweetening the deal, the Prius platform is expected to bring a 10 percent improvement in overall fuel economy. With a potential 35-mile electric range and 55 mpg combined rating, the Prius PHEV could better compete with the 50-mile, 41-mpg Chevrolet Volt that will arrive for the 2016 model year.

    The redesigned Prius is rumored to be slated for public debut later this year in Los Angeles, though the plug-in hybrid is not expected to be introduced until sometime next year.

  • Infiniti Q30 auf der IAA 2015 mit technischen Daten zur Markteinführung

    July 23, 2015

    Infiniti Q30: Das erste Bild der Serienversion

    Interessantes Detail: Die Motorenbezeichnung dürfte auf den 177-PS-Diesel von Mercedes hindeuten

    Im Vergleich zur Studie von 2013 (großes Bild) hat sich vor allem die Schürze verändert

    Hongkong, 22. Juli 2015
    Bereits 2013 hat Infiniti auf der Frankfurter Internationalen Automobil-Ausstellung den Q30 als Studie vorgestellt. Nun zeigt der in Hongkong beheimatete Nobel-Ableger von Nissan ein erstes Bild der Serienversion. Sie wird im Herbst auf der diesjährigen IAA (17. bis 27. September 2015) zu sehen sein. Nach der Messe kommt der Wagen dann auf den Markt – der Verkauf in Europa soll noch 2015 beginnen.

    Optisch kaum verändert
    Der Kompaktwagen – die offizielle Bezeichnung lautet Q30 Active Compact – entstand im Rahmen einer Kooperation mit Daimler und basiert auf der Mercedes A-Klasse. Mit den Stuttgartern arbeitet der Renault-Nissan-Konzern schon seit 2010 zusammen. Aus dieser Quelle stammen auch die baugleichen Pärchen Renault Twingo und Smart Forfour sowie Renault Kangoo und Mercedes Citan. Infiniti empfiehlt den Q30 allen “Kunden, die auf der Suche nach urbaner Individualität sind”. Die Marke preist außerdem die dynamischen Fahreigenschaften und das gute Handling an und verspricht viele handgearbeitete Elemente im Interieur. Optisch hat sich nur wenig gegenüber der Studie verändert. Es bleibt bei dem expressiv geschwungenen Karosseriedesign. Der Q30 tritt deutlich selbstbewusster auf als die vergleichsweise biedere A-Klasse.

    177-PS-Diesel aus der A-Klasse?
    Zum Antrieb macht Infiniti noch keine Angaben. Dass das Auto sämtliche A-Klasse-Motoren – es sind derzeit sechs Benziner und vier Diesel – übernimmt, ist wegen der zu erwartenden Stückzahlen unwahrscheinlich. Infiniti dürfte sich auf ein oder zwei Aggregate beschränken. Das jetzt gezeigte Fahrzeug trägt die Motorenbezeichnung 2.2d am Kotflügel, was auf den 2,1-Liter-Motor der A-Klasse hinweisen könnte. Dieser Motor arbeitet in der alten 170-PS-Version mit Euro-5-Einstufung auch im Infiniti Q50 2.2d sowie im Q70 2.2d. Der Q30 könnte stattdessen die neue Euro-6-Version mit 177 PS erhalten.

    Offroad-Variante kommt nach
    Eine Variante mit Offroad-Design namens QX30 soll 2016 auf den Markt kommen. Zu vermuten ist, dass diese Version dann auch mit Allradantrieb zu haben sein wird. Eine Studie war im Frühjahr 2015 auf dem Genfer Autosalon zu sehen. Sie unterschied sich nur in Details wie einer anderen Schürze, einer Dachreling, großen 21-Zöllern und optisch hervorgehobenen Radhäusern. Gefertigt werden Q30 und QX30 im britischen Sunderland. Von dort sollen die beiden neuen Modelle nicht nur aufs europäische Festland, sondern auch nach Nordamerika und China gehen.

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  • Ferrari Testarossa: Mecum Auctions versteigert Kult-Auto aus Miami Vice

    July 23, 2015

    Das ist wohl einer der bekanntesten Ferraris der Welt

    Dieser weiße Ferrari Testarossa war von 1986 bis 1989 der Dienstwagen von Sonny Crockett und Ricardo Tubbs in der Kultserie Miami Vice

    Jetzt wird der 1986er Ferrari Testarossa von Mecum Auctions in Monterey (Kalifornien) versteigert

    Monterey (USA), 22. Juli 2015
    Lässige Cowboys mit locker sitzenden Revolvern reiten in der einsamen Prärie auf ihren weißen Rössern dem Sonnenuntergang entgegen. Es gibt wohl kaum ein klassischeres Genre im US-amerikanischen Fernsehen als den Western. Dann kamen die 80er und plötzlich wurde der romantisierte Gesetzeshüter des Wilden Westens durch einen neuen Helden-Typus ersetzt: coole Polizisten, die sich durch opulent ausgestattete Settings schossen. Natürlich konnten die modernen Großstadt-Cowboys die Verbrecher nicht auf Pferden durch die Straßen jagen und so sattelten sie auf Autos um. Eines der Neuzeit-Pferde war ein weißer Ferrari Testarossa. Er war von 1986 bis 1989 der Dienstwagen von Sonny Crockett (Don Johnson) und Ricardo Tubbs (Philip Michael Thomas) in dem US-Serien-Hit Miami Vice. Zwischen dem 13. und 15. August 2015 wird das weiße Ross der beiden 80`s-Cops von Mecum Auctions in Monterey versteigert.

    Eine automobile Lebensgeschichte
    Aber von Anfang: In den ersten beiden Staffeln (und in der ersten Folge der dritten Staffel) waren Crockett und Tubbs noch in einer schwarzen Ferrari-Daytona-Spyder-Replika (die Basis war eine Chevrolet Corvette) auf Verbrecherjagd. Ferrari klagte, gewann, und die Universal Studios stimmten zu, ab sofort einen schwarzen Testarossa Berlinetta zu verwenden. Nachdem der Daytona-Nachbau einem Kugelhagel zum Opfer fiel, tauchte kurz danach bereits der weiße Testarossa auf. Weiß, weil Regisseur Michael Mann den Wagen lackieren ließ, um ihn bei Nacht-Szenen im Neon-Licht Miamis besser sehen zu können. 1989 war Schluss mit Miami Vice, das Auto ging in Rente und wurde von 1990 bis 2015 eingemottet.

    Die Gebrauchtwagen-Anzeige
    Kommen wir zur Gebrauchtwagen-Anzeige: Der Wagen mit der Seriennummer 63631 ist Baujahr 1986. Er ist einmal lackiert worden, hat einen seltenen Einzel-Außenspiegel (wurde erst 1987 geändert), beigefarbenes Leder, elektrische Fensterheber und Sitze, Zentralverriegelung, einen Tempomat sowie eine Klimaanlage. Der Testarossa ist erste Hand, 16.124 Meilen (25.949 Kilometer) gelaufen und erhielt erst kürzlich eine Motorrevision für umgerechnet rund 7.400 Euro. Beim Motor handelt es sich um das V12-Serien-Aggregat mit 4,9 Liter Hubraum und 390 PS, das seine Leistung über ein manuelles Fünfgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder schickt.

    Also, schmeißen Sie sich in ihr türkisfarbenes Armani-Sakko mit Schulterpolstern, stecken Sie sich ihre Ray-Ban-Sonnenbrille in die frisch gestylte Föhnfrisur, holen Sie ihren antiquarischen Mobiltelefon-Backstein aus dem Keller, kommen Sie nach Monterey und ersteigern Sie diesen weißen Ferrari Testarossa. Welches Höchstgebot das Auktionshaus erwartet ist nicht bekannt, ein Testarossa ohne Kult-Serien-Vita kostet derzeit im Schnitt etwa 150.000 Euro.

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  • Audi Q1 Erlkönig erwischt: Mit Preis und technischen Daten zur Markteinführung

    July 23, 2015

    Hier fährt der kommende Audi Q1

    Der Q1 basiert wie der A3 und der VW Golf auf dem Modularen Querbaukasten (MQB)

    Mit dem Q1 tritt Audi ebenso gegen BMW X1 und Mercedes GLA wie den Mini Countryman an

    Nürburg, 21. Juli 2015
    Dass Audi im Boom-Segment der kleinen SUVs mitmischen will, hat sich bereits rumgesprochen: Schon im Dezember 2013 hatte der Hersteller entsprechende Pläne bekannt gegeben und die Markteinführung des Q1 für 2016 angekündigt. Ein Testfahrzeug, das unserem Erlkönigjäger jetzt vor die Linse fuhr, zeigt, dass die Entwicklung mit großen Schritten voranschreitet.

    2012: Crosslane Coupé gab Ausblick

    Wie Audi-Chef Rupert Stadler schon 2013 verriet, basiert der Q1 auf dem Modularen Querbaukasten (MQB), auf dem unter anderem auch A3 und VW Golf aufgebaut sind. Daher dürfte sich der Q1 von der Größe her eher am A3 (4,24 Meter lang, 2,60 Meter Radstand) als am kleineren A1 orientieren. Allerdings käme er dann dem Q3 ziemlich nahe – der misst 4,39 Meter und hat ebenfalls 2,60 Meter Platz zwischen den Achsen. 2012 gab übrigens ein Concept Car namens Crosslane Coupé einen ersten Vorgeschmack auf das kleine SUV. Die Studie damals war 4,21 Meter lang und hatte nur drei Türen – wie der Erlkönig zeigt, kommt die Serie als Fünftürer.

    Unter 25.000 Euro?

    Der kleine Ingolstädter wird die meisten Motoren aus dem A3 bekommen, könnte aber auch mit dem Einliter-Dreizylinder aus dem A1 bestellbar sein. Spannend bleibt die Frage nach dem Preis. Wir denken, dass das kleine SUV zumindest in der Basisversion unter 25.000 Euro bleiben könnte. Als Gegner sind kleine SUVs wie der BMW X1 (ab 28.150 Euro), und Mercedes GLA (ab 27.668 Euro) ebenso im Visier wie der Opel Mokka ab 18.990 Euro.

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  • Neuer Honda Jazz im Test mit technischen Daten und Preis zur Markteinführung

    July 23, 2015

    Die dritte Generation des Honda Jazz startet Ende September 2015. Wir haben sie schon getestet

    Der Kleinwagen wuchs um fast zehn Zentimeter in die Länge, drei davon kamen dem Radstand zugute

    Seitlich und am Heck hat das Auto ein paar heftige Kniffe abbekommen

    Erlensee, 21. Juli 2015
    “Mein Schäferhund ist schon älter und kann nicht mehr in den Kofferraum springen. Da sind die Magic Seats ideal”, erzählt mir Julia. Ich habe die ideale Beifahrerin erwischt, denn Julia fährt privat einen Jazz. Einen aus der ersten Generation freilich, die 2001 auf den Markt kam. Mit der charmanten Begleitung habe ich die neue Generation des Jazz getestet, die Ende September 2015 auf den Markt kommt.

    Wir steigen in einen knallgelben Jazz der dritten Generation. Die Designer spendierten ihm eine neue Front und seitlich haben sie ihm ein paar heftige Rillen ins Blech gekniffen. Wesentlich schicker wirkt der Van-Kleinwagen damit aber nicht. Was die Technik angeht, habe ich drauf geachtet, dass wir keine stufenlose Automatik (CVT) bekommen. Denn diesen Getriebetyp kann ich nicht ausstehen, da kann Honda noch so sehr von dem niedrigen Spritverbrauch schwärmen. So finde ich einen Schalthebel mit sechs aufgemalten Gängen vor – der alte Jazz hatte nur fünf Stufen. Beim Tacho hatte ich das schicke, dreidimensionale Ding aus dem unlängst getesteten HR-V (der auf der gleichen Plattform basiert) erwartet. Aber nichts da, das eingebaute Teil sieht bieder aus. Auch sonst gibt sich der Jazz viel bescheidener: Während der HR-V großzügig beledert war, ist hier alles im Cockpit aus Hartplastik, bis auf die senkrechte Blende des Armaturenbretts. Schick sehen allerdings das neue Sieben-Zoll-Navi und die ebenfalls neue Konsole für die Bedienung der Klimaautomatik aus.

    Motor: Schlapp
    Aber wir sind zum Fahren eingestiegen, nicht zum Angucken oder Streicheln des Armaturenbretts. Ich drücke den roten Startknopf. Etwas ruckelnd fahre ich los, was vielleicht auch an den jetzt kürzer übersetzten Anfangsgängen liegt. Vielleicht auch daran, dass ich mich erst an die Kupplung gewöhnen muss. Aber viel, viel schlimmer: Der Motor ist verdammt schlapp. Gleich beim ersten Beschleunigen merke ich ihm sein laues Temperament an: Was für ein Langweiler! Und das soll ein ganz neuer Motor sein? Ein 1,3-Liter-Benziner mit 102 PS? Unglaublich. Über hundert PS müssten einen Kleinwagen doch zumindest angemessen voranbringen.

    Höher drehen hilft auch nicht
    Ein Blick ins Datenblatt zeigt: Das Maximaldrehmoment steht erst bei 5.000 Touren parat, die Maximalleistung erst bei 6.000 U/min. Mit neuer Hoffnung schraube ich nun die Drehzahl hoch: 4.000, 5.000 und 6.000 Touren. Es wird lauter, ziemlich laut, störend laut, wahnsinnig laut, kein normal hörender Mensch würde ohne Not so fahren. Aber das Beschleunigungsgefühl bleibt mau. 11,2 Sekunden soll der Tempo-100-Sprint dauern. Schwer zu glauben, gefühlt sind es mindestens 15 Sekunden. Julia indessen nickt verständnisvoll. “Die Motoren waren schon immer das Problem. Mein Jazz hat 84 PS, das war damals das höchste der Gefühle. Damit sind wir über die Alpen bis nach Sardinien gefahren – es ging, nur schön war das nicht.”

    Kein Diesel und kein Hybrid
    Schön wäre ein stärkeres Aggregat im Jazz. Dergleichen aber ist offenbar nicht geplant. Definitiv von Honda dementiert werden ein Diesel (die 120 PS aus dem HR-V zum Beispiel) und ein Hybrid (den es bisher im Jazz gab, und der auch in Japan sowie den USA angeboten wird). Und von einem Turbobenziner ist auch nicht die Rede.

    Atkinson-Zyklus, aber nicht sparsam
    Aber vielleicht ist das 1,3-Liter-Aggregat ja sparsam. Eine Start-Stopp-Automatik ist Serie, das bringt schon was. Dazu kommt noch die Atkinson-Ventilsteuerung. Denn nur bei hoher Last arbeitet der Verbrenner nach dem Ottoprinzip, im Teillastbereich wird in den Atkinson-Zyklus geschaltet. Wer sich für Motorentechnik interessiert, weiß, was gemeint ist: Das Einlassventil bleibt länger offen, bis in den Kompressionstakt hinein. So wird der Expansionshub vergrößert, was den Wirkungsgrad erhöht. Das sollte den Spritdurst senken. Aber der Normverbrauch wird mit 5,0 Liter angegeben, und das ist kein Ruhmesblatt: Zwei Drittel der Konkurrenz liegen besser. Zum Beispiel der VW Polo 1.0 TSI mit 95 PS, der trotz überlegener Fahrleistungen nur 4,1 Liter schluckt. Der Ford Fiesta 1.0 EcoBoost mit 100 PS liegt bei 4,3 Liter und der Mazda 2 Skyactiv-G 90 bei 4,5 Liter. Und Letztgenannter hat sogar einen Hubraum von 1,5 Liter.

    Kein Diesel und kein Hybrid
    Unser Bordcomputer zeigt 5,9 Liter, erfreulich wenig nach meinen Drehzahlorgien. Und angesichts der Farbe, in der unser Tacho leuchtet: Die blaue Linie um das Instrument zeigt an, dass ich flott fahre statt ökologisch-ökonomisch. Den Eco-Schalter, der bei anderen Honda-Modellen wie dem HR-V gedrückt werden musste, um diese Farbanzeige zu bekommen, hat Honda weggelassen. Gut so, denn die Farbanzeige ein- und auszuschalten, war seine einzige Funktion.

    Weiche Sitze
    Am Ende unserer Ausfahrt drücke ich meinen Daumen in die Sitzwangen. Denn ich sitze nicht gut. Julia weiß wieder eine Anekdote: Als sie mit ihrem Jazz in Sardinien angekommen war, hatte sie den schlimmsten Hexenschuss ihres Lebens, und sie schiebt es auf die Jazz-Sitze. Die Langstreckentauglichkeit der neuen Möbel können wir nach der kurzen Ausfahrt nicht beurteilen, aber Komfort und Seitenhalt sind deutlich schlechter als im HR-V. Der Rest am Jazz ist akzeptabel: Das überarbeitete Fahrwerk (mit stärker nach vorne geneigter Rollachse, verstärktem Stabi vorne und dergleichen Optimierungen mehr) ist weder zu hart noch zu weich, die nun direktere Lenkung fällt nicht negativ auf.

    Paradedisziplin: Innenraum
    Nicht negativ auffallen: Das ist wohl das Positivste, was bisher über den Jazz gesagt wurde. Es gibt aber eine Disziplin, in der er brilliert, und das ist das Innenraumangebot. Im Fond herrscht eine ernorm gute Kniefreiheit. Honda vergleicht sogar mit der Mercedes S-Klasse. Das ist nicht so hirnrissig wie es klingt, denn vor meinen Kniescheiben bleiben rund zehn Zentimeter Platz. Laut Honda hat die Kniefreiheit hinten um 65 Millimeter zugenommen. Das war machbar, weil die neue Version um fast zehn Zentimeter auf knapp vier Meter Länge wuchs. Der Tank ist nach wie vor unter dem Vordersitz, was die Magic Seats ermöglicht: Man kann die Sitzfläche hochklappen wie bei einem Kinosessel und dann haben Blumenkübel dort Platz, oder eben altersschwache Hunde.

    Ein Kofferraum wie in der Kompaktklasse
    Oder man klappt die Lehnen nach vorne, wobei die Sitzfläche automatisch nach unten fährt. Man kann sogar die Vordersitzlehnen so weit nach hinten umklappen, dass sich eine durchgehende Liegefläche ergibt – und damit Möglichkeiten, die ich mit Julia nicht erkundet habe (um wilden Vermutungen gleich mal einen Riegel vorzuschieben). Oder man klappt die Beifahrersitzlehne nach hinten, so dass man auch ein 2,48 Meter langes Surfbrett unterkriegt. Einziger kleiner Schönheitsfehler: Wie beim HR-V gibt es eine kleine Sechs-Zentimeter-Schwelle am Kofferraumausgang, die das Herausziehen von Getränkekisten verhindert. Das Kofferraumvolumen aber ist überragend: 354 bis 1.314 Liter sind es, das reicht locker, um Klassenbester zu werden. Der Jazz liegt damit auf dem Niveau des VW Golf, und der rangiert eine Klasse höher – das ist wirklich ein Verkaufsargument.

    Hoher Einstiegspreis – bei guter Ausstattung
    Apropos Verkauf: Honda will pro Jahr 7.000 bis 8.000 Stück in Deutschland absetzen, also etwas mehr als die im Jahr 2014 verkauften 6.700 Stück. Die Preise für den Jazz beginnen bei 15.900 Euro. Das ist happig, denn den alten Jazz gab es schon ab 12.990 Euro. Doch die neue Basisversion Trend ist umfangreich ausgestattet: Klimaanlage und CD-Radio mit Fünf-Zoll-Display, City-Notbremssystem, Tempomat, Licht- und Regensensor, Sitzheizung, fünf Türen und mehr sind Serie. Vermutlich wird Honda also wieder eine sparsamer ausgestattete S-Version nachschieben. Denn so wie der Einstiegspreis ist, liegt er zu nah am VW Polo, den man mit dem überlegenen 90-PS-Turbobenziner schon für ein paar Hunderter mehr bekommt – wenn auch mit nur drei Türen und deutlich weniger Extras.

    Intelligente Sicherheitstechnik
    Wer lieber mehr als weniger Luxus will, kann die Versionen Comfort und Elegance wählen. Ab Comfort sind auch Sicherheitsfeatures wie ein intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer an Bord. Der liest den Wert von Temposchildern und stellt ihn auf Wunsch als Limit ein – ein praktisches und im Segment einzigartiges Feature. Ein paar Vorteile hat der Jazz also doch. Und Julia ergänzt noch einen, die Zuverlässigkeit: “Mein 13 Jahre alter Jazz war fast nie kaputt. Ich warte jeden Tag darauf, dass er endlich den Geist aufgibt, ich will endlich ein neues Auto.” Ob es wohl wieder ein Jazz wird? Gefragt habe ich Julia nicht, aber ich vermute: höchstens wegen des altersschwachen Hundes.

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  • Kahn Design: Land Rover Defender 110 Crew Cab Pick-up Chelsea Wide Track mit technischen Daten und Preisen

    July 23, 2015

    Kahn Design hat sich des Land Rover Defender 110 Crew Cab Pick-up angenommen. Kostenpunkt für Auto und Umbau? Insgesamt rund 43.000 Euro

    Der Chelsea Wide Track steht auf roten 16-Zoll-Retro-Felgen mit 275er-Universal-Bereifung

    An der Front spendierte Kahn eine neue Schürze mit integriertem Tagfahrlicht, rote Farbtupfer im Kühlergrill und einen roten Unterfahrschutz. Die Radlaufverbreiterungen sind aus Edelstahl gefertigt

    Bradford (Großbritannien), 21. Juli 2015
    Wir sind traurig, denn nach über 67 Jahren ist Ende 2015 Schluss mit der Land-Rover-Defender-Produktion. Das nahende Ende ruft allerlei Fahrzeugveredler auf den Plan. So sichert sich auch Kahn Design letzte Exemplare der Baureihe, um vor dem Modelltod noch einmal etwas ganz Besonderes aus dem britischen Gelände-Klassiker zu machen. Das aktuelle Produkt der Verschönerungs-Wut hört auf den Namen Land Rover Defender 2.2 TDCI XS 110 Double Cab Pick-up – Chelsea Wide Track.

    Rote Farbtupfer und Edelstahl-Anbauten
    Fangen wir an der Front an: Hier bringt Kahn Design eine neue Schürze mit integriertem Tagfahrlicht an. Dazu gesellen sich verdunkelte Chrom-Scheinwerfer, rote Farbtupfer im Grill und ein im gleichen Rotton lackierter Unterfahrschutz. Das in Grau gehaltene Fahrzeug wurde darüber hinaus mit einer Motorhaube, seitlichen Trittbrettern und Radlaufverbreiterungen aus Edelstahl ausgestattet. Rote 16-Zoll-Retro-Felgen mit 275er-Universal-Bereifung stellen den Kontakt zur Straße (oder zum Gelände) her.

    Innere Kahn-Updates
    Im Inneren des 110 Double Cab Pick-up geht es opulent weiter: Beide Frontsitze wurden durch Sportgestühl ersetzt, das mit einem Mix aus schwarzem Leder und Alcantara überzogen ist. Ein neues Lenkrad, eine Aluminium-Pedalerie und eine Analog-Uhr im Armaturenbrett finden sich ebenfalls in der Kahn-optimierten Fahrgastzelle.

    Keine Motoränderungen
    Am 2,2-Liter-Turbodiesel ändert Kahn übrigens nichts. Der Vierzylinder-Selbstzünder leistet weiterhin 122 PS. Der Chelsea-Wide-Track-Landi ist für rund 43.000 Euro erhältlich. Der Standard-Defender dieser Baureihe steht für umgerechnet zirka 35.000 Euro beim britischen Land-Rover-Händler. In Deutschland ist dieser Karosserieaufbau überhaupt nicht erhältlich. Hier kann man sich bis Ende des Jahres noch zwischen einem 90 Station Wagon, einem 110 Station Wagon und einem 130 Crew Cab entscheiden.

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