Köln, 29. August 2013
Seit Juli 2012 ist Thomas Ingenlath Chefdesigner bei Volvo. Mit dem Concept Coupé zeigt der Deutsche jetzt zum ersten Mal, wie er sich die zukünftige Formensprache der Marke vorstellt. Die Studie gibt als erstes von drei Fahrzeugen einen Ausblick auf die nächste Generation des Volvo XC90, die Ende 2014 vorgestellt wird. Das Coupé ist natürlich ein ganz anderer Fahrzeugtyp als das große SUV, so Ingenlath, doch Gemeinsamkeiten lassen sich auf Anhieb erkennen. Weltpremiere feiert das Volvo Concept Coupé auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (12. bis 22. September 2013) in Frankfurt.

Neue skalierbare Plattform
Die Studie soll auch zeigen, welche die Möglichkeiten in der neuen skalierbaren Produkt-Architektur (SPA) von Volvo stecken. Der etwas sperrige Begriff steht für eine Plattform, die bei Fahrzeugen unterschiedlicher Klassen und Größen zum Einsatz kommen kann. Ein variabler Radstand gehört bereits bei vielen Herstellern zu den Möglichkeiten einer Plattform. So haben etwa der Audi A3 als Drei- und Fünftürer unterschiedliche Abstände zwischen den Achsen. Mit 4,50 Meter ist das Volvo-Coupé so lang wie ein Porsche 911 und nur wenige Zentimeter höher. Der Radstand ist allerdings etwa 30 Zentimeter kürzer. Volvo betont besonders, wie groß der Abstand zwischen Armaturenbrett und Vorderachse ist. Dies führt zu einem langen Vorderwagen. Seitlich fallen 21-Zoll-Felgen im Fünf-Speichen-Design auf. Die Front wird durch einen auffälligen Kühlergrill dominiert, den Scheinwerfer mit T-förmigen Tagfahrleuchten einrahmen.

Autonome Lenkung schon 2014
Im Interieur fällt eine massive Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen auf. Realisierbar könnte auch das Head-up-Display sein. Der vertikale Touchscreen dagegen sieht zwar eigenständig aus, ist aber für die Kartendarstellung beim Navigieren reichlich unpraktisch. Und eine typische Designer-Grille ist der kristallene Schalthebel. Technisch interessant: Die skalierbare Produkt-Architektur erlaubt auch autonomes Fahren. Bereits 2014 will Volvo eine autonome Lenkung vorstellen. So soll der kommende XC90 einen Stauassistenten mit Lenkunterstützung erhalten. Dieser hält das Fahrzeug in der Fahrspur und lässt es im Verkehr mitschwimmen, indem es automatisch dem vorausfahrenden Fahrzeug folgt. Lenkeingriffe soll es auch beim unbeabsichtigten Verlassen der Fahrbahn geben. Besonderheit: Das System soll den Fahrbahnrand auch dann erkennen, wenn er nicht mit einer Linie markiert ist. Auch das Einparken soll autonom vor sich gehen: Dabei wird nicht nur automatisch gelenkt, sondern auch gebremst. Und die Entwicklung weg vom Selberfahren wird weitergehen: Noch vor 2020 sollen erste Volvos mit völlig autonomer Technik auf die Straße rollen.

Plug-in-Hybrid mit Benziner
Wie bei vielen derzeit präsentierten Studien sorgt ein Plug-in-Hybridsystem für den Vortrieb. Als Verbrennungsmotor wird ein Zweiliter-Vierzylinder-Benziner mit einem Kompressor und einem Turbolader eingesetzt. Es dürfte sich um das Top-Aggregat aus der neuen Drive-E-Familie handeln, das Volvo ebenfalls auf der IAA vorstellt. Diese kommt mit Kompressor- und Turboaufladung auf 306 PS. Hinzu kommt ein Elektromotor, der die Hinterachse antreibt. Zusammen mit dem Ottomotor, der die Vorderachse antreibt, ergibt sich so ein Allradantrieb. Ein ähnliches Antriebskonzept besitzt der Volvo V60 Plug-in Hybrid, in dem allerdings ein Dieselmotor als Verbrenner Dienst tut. Letzterer liefert 215 PS, während die E-Maschine 70 PS beisteuert. Die Coupé-Studie ist da deutlich stärker. Sie soll auf eine Systemleistung von rund 400 PS kommen, das Drehmoment soll mehr als 600 Newtonmeter betragen.
(sl)

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München, 29. August 2013
Schockierende Ergebnisse beim aktuellen ADAC-Werkstatttest: 78 Prozent der getesteten freien Werkstätten sind glatt durchgefallen. 28 von 36 untersuchten Betrieben haben die Bewertung “mangelhaft” erhalten. Bei den Werkstatt-Ketten (A.T.U, Bosch, Meisterhaft und 1a Autoservice) sieht das Bild nur unwesentlich besser aus. Hier fielen 17 von 36 Betrieben durch, das sind 47 Prozent. Des Weiteren zeigt der Test deutlich, dass die Freien bei der Inspektion nicht günstiger sind als die Ketten.

Nur wenige sind sehr gut
Insgesamt enttäuschend bei der Stichprobe des Automobilclubs: Von den getesteten 72 Betrieben – Freie und Werkstatt-Ketten – erhielten gerade einmal sechs die Wertung “sehr gut” (8 Prozent). Testgewinner bei den Ketten ist ein A.T.U-Betrieb in Hamburg (Heidhorst 3). Positiv: Keine einzige Werkstatt dieser Kette erhielt die Note mangelhaft. Den Testern fiel zudem auf, dass bei der Inspektionsannahme offen und realistisch über die voraussichtlichen Kosten gesprochen wird. Sechs der neun getesteten A.T.U-Serviceunternehmen fanden alle vorbereiteten Mängel. Bei den Bosch-Werkstätten fielen drei Betriebe durch, bei “1a” sechs und bei Meisterhaft acht. Von den freien Werkstätten hat Riegelhof Karosseriebau in Frankfurt am besten abgeschnitten.

Versteckte Mängel
Der Automobilclub hat die Werkstätten mit Fahrzeugen der Modelle Audi A3, Renault Megane und VW Golf 5 getestet. Vor der Prüfung wurden die Autos mit Mängeln präpariert: ein verstelltes Scheinwerferlicht, eine defekte Kofferraumleuchte, ein ausgehängtes ABS-Kabel, ein zu niedriger Kühlmittelstand, ein Ersatzrad mit zu wenig Reifendruck sowie ein fehlendes oder abgelaufenes Pannenset. Die Arbeitsleistung wurde mit höchstens 60 Punkten, der Service mit maximal 40 Punkten bewertet. Punktabzug gab es, wenn wesentliche Serviceleistungen fehlten oder Zusatzarbeiten ohne vorherigen Auftrag ausgeführt wurden.

Inspektionsliste wird nicht abgearbeitet
Fazit der Werkstatttester: Auch 2013 arbeiteten viele Betriebe die Inspektionsliste nicht sorgfältig ab. Nachholbedarf gibt es auch beim Kundenservice. Deshalb rät der Automobilclub den Verbrauchern, den Wagen zusammen mit dem Serviceberater anzuschauen und den Wartungsauftrag schriftlich zu erteilen. So werden Missverständnisse weitgehend ausgeschlossen.
(sl)

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Brühl, 28. August 2013
Kein ESP, keine Klimaanlage und nur zwei Airbags: Der Dacia Duster gehört zu den spartanischsten Automodellen auf dem Markt – da ist fast jeder Kleinstwagen besser. Nun modifiziert die rumänische Marke ihr Kompakt-SUV. Von einer aufgewerteten Sicherheits- und Komfortausstattung ist aber nicht die Rede.

Aufwendiger Grill
Der aktualisierte Duster wird stattdessen aufgehübscht. Der Grill erhält eine verchromte Doppelquerreihe mit optischen Zierelementen. Darüber hinaus wurden die Doppelscheinwerfer neu gestaltet, und ein Tagfahrlicht ist nun integriert. Auch an den Rückleuchten haben die Designer Änderungen vorgenommen: Die Blinker werden nun von einem annähernd quadratischen statt einem runden Element umschlossen. Außerdem wird beim neuen Duster das Auspuffendrohr verchromt. Seitlich fällt der Duster-Schriftzug an der Dachreling auf. Auch gibt es neue 16-Zoll-Aluräder in Dark-Metal-Optik – einfacher ausgedrückt: Sie sind dunkel getönt.

Drei Motoren wie bisher
An den Motorisierungen ändert Renault nichts. Es gibt drei davon: einen Benziner mit 105 PS sowie die zwei Diesel dCi 90 mit 90 PS und dCi 110. Die letztgenannte Version hat beim Fronttriebler 107, beim Allradler 110 PS. Außer dem stärkeren Diesel wird auch der Benziner optional mit Allradantrieb angeboten. Die Serienausstattung der Basisversion Essentiel des noch aktuellen Duster-Modells ist äußerst kärglich. Zur Sicherheitsausstattung gehören lediglich Frontairbags und ABS. Seitenairbags für die Vordersitze sind nur gegen Aufpreis verfügbar, Kopfairbags gibt es gar nicht. ESP ist bisher für die Grundversion nicht verfügbar, bei den höheren Ausstattungen kostet es 300 Euro Aufpreis. Das Antischleuder-System ist bisher nur für neu homologierte Fahrzeuge Pflicht, bei allen anderen Neufahrzeugen ist es erst ab November 2014 vorgeschrieben. Auch was Komfort angeht, muss der Duster Essentiel weitgehend passen: Es gibt weder eine Klimaanlage noch elektrisch einstellbare Außenspiegel, ein CD-Radio muss als Zubehör beim Händler gekauft werden. Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber kosten Aufpreis. Immerhin gewährt Dacia aber drei Jahre Garantie.

Bisher günstigstes SUV auf dem Markt
Der Duster ist bisher mit seinem Basispreis von nur 10.490 Euro das günstigste SUV auf dem deutschen Markt. Er liegt damit noch vor dem Lada Taiga 4×4, der nach der jüngsten Preiserhöhung 11.250 Euro kostet. Für den Duster-Grundpreis erhält man die frontgetriebene Version mit Ottomotor und Essentiel-Ausstattung. Die nächstteurere Version Ice mit vier Airbags, Klimaanlage und Nebelscheinwerfern ist für 12.290 Euro zu haben. Ob die Preise mit dem Facelift angehoben werden, teilt Dacia noch nicht mit, genauso wenig wie das Datum des Marktstarts. Diese Details folgen auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt (12. bis 22. September 2013), wo der neue Duster erstmals zu sehen ist.
(sl)

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Köln, 28. August 2013
Noch vor ein paar Jahren galten die meisten Vans als praktisch, aber mächtig unschick. Die Raumautos boten zwar innen eine Menge Platz für Kind und Kegel, hatten von außen aber den Sex-Appeal einer langen Unterhose. Mit dem Ford S-Max, der im Jahr 2006 dem Familienauto Galaxy als cooler Sport-Van zur Seite gestellt wurde, kam der Brad Pitt unter den Vans. Auf der Automesse IAA in Frankfurt (12. bis 22. September 2013) will Ford nun zeigen, wie der Van-Dynamiker in Zukunft aussehen soll, und welche neue Technik drinstecken kann.

Neue Panorama-Frontscheibe
Die Änderungen tun dem Gesicht des Familien-Sportlers gut: Der untere Fischmaul-Grill weicht einem schmalen Lufteinlass, der obere Grill wird größer. Das verschafft einen grimmigeren Blick, der gut zur insgesamt schlankeren Figur des Concept Cars passt. Interessant ist die Form der Frontscheibe, die nahtlos in ein Panoramadach übergeht. Die neuen, schmalen High-Tech-Scheinwerfer sollen mit Hilfe der innovativen “Organic LED”-Technologie (OLED) neue Möglichkeiten bei Ansprechverhalten und Farbgebung bieten.

WLAN-Verbindung an Bord
Im Inneren des Ford sollen edle Materialien wie weiches Leder und Carbon-Intarsien die Passagiere umschmeicheln. Viel Wert legt man auf die Themen Vernetzung und Multimedia. So stellt das Konnektivitätssystem Ford SYNC eine drahtlose Verbindung zum Internet her, die Gäste im Fond können eine Docking-Station für den Tablet-PC nutzen. Über ein “SYNC AppLink” genanntes System können Smartphone-Apps per Sprachbefehl gesteuert werden – beispielsweise Musik-Optionen oder Navigationshilfen.

EKG-Sitz und Blutzuckermessung
Ein Novum ist der so genannte EKG-Sitz mit Pulsfrequenz-Kontrolle. Er überwacht mit integrierten Sensoren den Herzschlag des Fahrers und zeichnet sie für eine spätere medizinische Analyse auf – quasi wie ein Langzeit-EKG. Wenn das System eine bedrohliche Anomalie erkennt, kann es den Fahrer warnen oder im Notfall sogar via Ford SYNC ärztliche Hilfe anfordern. Zugleich werden die Sicherheitssysteme aktiviert, um einen Unfall zu vermeiden. Auch Systeme zur Überwachung des Blutzuckerspiegels können mit Ford SYNC vernetzt werden und warnen, wenn ein Kind auf dem Rücksitz bei extrem niedrigem Blutzuckerspiegel einen hypoglykämischen Schock bekommt.

Das Auto kommuniziert mit anderen
Mittels innovativen “Car-to-Car”-Kommunikations-Technologien kommuniziert der S-Max mit anderen Fahrzeugen, vorausgesetzt natürlich, diese haben ebenfalls ein entsprechendes System an Bord. Sinnvoll ist das unter anderem, wenn Warnmeldungen über Geisterfahrer oder Pannenfahrzeuge ausgetauscht werden sollen. Hilfreich ist auch der Kollisions-Warner: Er erkennt, wenn Fußgänger die Fahrspur kreuzen und bremst im Falle einer drohenden Kollision automatisch.

Lenkt und schaltet selbst beim Parken
Der neue Einpark-Assistent kann den Wagen nun auch in Querparklücken zirkeln. Er lenkt, wechselt in Verbindung mit einer Automatik zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang und warnt den Fahrer vor Querverkehr. Ins Cockpit kommt nun auch bei Ford ein so genanntes Dual-View-Display, das für Fahrer und Beifahrer unterschiedliche Informationen anzeigen kann – für die Fahrer etwa die Navikarte, für den Beifahrer einen Film von einer DVD.

Mittelsitz im Fahrzeugboden versenken
Im Fond wurden ebenfalls kreative Ideen umgesetzt: Die schlanken Sitze der dritten Reihe sollen sich mit einem Handgriff und minimalem Kraftaufwand höher oder tiefer stellen lassen, eine spezielle Konstruktion der zweiten Reihe soll den Durchstieg nach hinten erleichtern. Dabei ist der mittlere Sitz im Fahrzeugboden versenkbar.

Neuer 1,5-Liter-EcoBoost-Motor
Als Antrieb dient dem Concept Car die neu entwickelte 1,5-Liter-Variante der EcoBoost-Motorenfamilie. Die kleine Maschine verfügt über ein Technologiepaket mit Benzin-Direkteinspritzung, Turboaufladung und doppelter variabler Nockenwellenverstellung. Alles zusammen soll gute Leistungswerte bei geringem Verbrauch ermöglichen.
(hd)

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München, 28. August 2013
Das machte in der Branche die Runde und das YouTube-Video dazu wurde mittlerweile über 1,8 Millionen mal angeklickt: VW-Chef Martin Winterkorn inspiziert auf der IAA im September 2011 einen Hyundai i30 und staunt nicht schlecht über die Fertigungsqualität – “da scheppert nichts,” merkt der Firmenboss genervt an, als er die Höhenverstellung des Lenkrads ausprobierte.

Tschechien gegen Korea
Zwei Jahre hat es gebraucht und nun stellt der VW-Konzern die Wunderwaffe gegen die Korea-Kämpfer Hyundai, Kia und Chevrolet vor, die mit guter Qualität zu günstigen Preisen im Volkswagen-Revier wildern: Die Marke Skoda muss ran, ebenfalls bekannt für erschwingliche Qualität, um den Koreanern Einhalt zu gebieten. Mit dem Rapid Spaceback könnte das gelingen. Wir waren auf der letzten Abnahmefahrt mit noch leicht getarnten Autos dabei und konnten verschiedene Motorisierungen unter die Lupe nehmen. Zum Marktstart wird es vier Benziner und zwei Diesel mit einer Leistung von 75 bis 122 PS geben.

Die tschechische Marke betritt Neuland
So manches ist mit dem Spaceback bei Skoda neu: Er ist der erste “Hatchback”, wie die Engländer so treffend Schrägheck-Kompaktwagen bezeichnen. 4,30 Meter misst der kurze Rapid (die Limousine, seit Ende 2012 am Start, ist 19 Zentimeter länger). Somit ist der Rapid Spaceback fünf Zentimeter größer als sein Baukasten-Bruder VW Golf. Dabei ist der Skoda optisch so präsent, dass man zunächst meint, er wäre 4,50 Meter lang.

Raumwunder
Skoda-Designer Josef Kaban hat ein Raumwunder hinbekommen. Vorne sitzt man ähnlich gut wie im Golf, auf der Rückbank geht es etwas luftiger zu und der Kofferraum hat – wie man es von einem Skoda eigentlich auch erwartet – Gardemaß: Über 400 Liter können geladen werden.

Nicht dekoriert wie ein Weihnachtsbaum
Außen hat Kaban sein Motto gekonnt umgesetzt: “Autos, die man mit wenigen Linien zeichnen kann, sind die attraktivsten.” Der Designer weiter: “Wir wollen im Design emotionaler werden, aber nicht modisch. Wir dekorieren das Auto nicht wie einen Weihnachtsbaum.” Auf welche Marke dieser Seitenhieb wohl gemünzt ist? Als interne Studie wurde auch ein Rapid-Kombi gebaut, berichtet Kaban, doch schnell wieder verworfen: “Der Kompakte wirkt sportlicher und Fabia sowie Octavia als Kombi reichen.”

Zwei verschiedene Hecks im Angebot
Lange hat man über die Heckgestaltung debattiert. Ergebnis: Es gibt zwei verschiedene Heckklappen. Die normale, wie hier rechts im Bild, und eine, bei der das schwarz gefärbte Glas bis zum weißen Teil der Heckleuchten herunterreicht. Dazu gibt es ein dunkel getöntes Panorama-Glasdach mit der rekordverdächtigen Fläche von zwei Quadratmeter, Dachspoiler, dunkle Rückleuchten, fertig ist das Style-Paket.

Kritik an Rapid-Limousine aufgegriffen
Erstaunlich ist, wie schnell Skoda die Kritik an der Rapid Limousine verarbeitet hat: Das Armaturenbrett und das stuckerige Fahrwerk wurden kritisiert und sind schon geändert (auch bei der Limousine). Die Instrumententafel besteht zwar aus hartem Plastik, ist aber trotzdem schön anzuschauen. Eine große Zierleiste wurde integriert, sie gibt es unter anderem im Look von gebürstetem Aluminium und schwarzem oder gar weißem Klavierlack – alles Folien, aber gut gemacht. Das Armaturenbrett hat Ähnlichkeit mit dem im VW Passat.

Fahrwerk von Polo und Golf
Die Vorderachse stammt von der nächsten Polo-Generation, die Hinterachse vom Golf. Die Dämpfer sprechen nun besser an und ihre Lager wurden optimiert. Die Folge: Der Rapid Spaceback fährt richtig komfortabel, das Stuckern ist weg. Nur Gullideckel kommen noch durch, doch das können auch größere Wagen nicht besser. Was uns noch auffiel: Der Spaceback ist besonders leise. Auch hier hat Skoda gegenüber der Limousine nachgebessert, ich war erstaunt, wie problemlos man sich in diesem Auto bei Tempo 160 unterhalten kann.

Leichtfuß mit ausgewogenen Motoren
Erstaunlich ist auch das niedrige Gewicht des Skoda: Nur 1.150 Kilogramm bringt er mit dem kleinen Benziner auf die Waage. Der 75-PS-Vierzylinder läuft eigentlich spritzig genug, wird aber in Deutschland nicht angeboten. Fahrzeugwechsel: Richtig Spaß machte danach der 105-PS-Diesel, trotz nur fünf Gängen, die sich wunderbar schalten lassen. 2.350 Umdrehungen bei 130 km/h sind nicht viel. Nochmal umsteigen: Zum Schluss kam der 90-PS-Diesel mit DSG-Automatik dran. Auch damit ist der Spaceback zügig unterwegs.

DSG schaltet weich wie Butter
Und ich habe besonders auf den Schaltkomfort geachtet – der ist auch beim Anfahren und bei Langsamfahrt ungetrübt. Einen Kritikpunkt gibt es allerdings: die Seriensitze. Sie bieten etwas zu wenig Oberschenkelauflage und sind im Rücken zu weich, die optionalen Sportsitze sind besser. Bei dem ausgewogenen Gesamtbild, das die hier gefahrenen Vorserienmodelle vermitteln, braucht man sich allerdings um den Erfolg des neuen Skoda keine Sorgen zu machen. Der wird ab Oktober bestimmt ein Hit.
(ph)

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