Friedberg, 1. April 2014
Das freut die Fans rassiger Sport-Automobile: Die Neuauflage des Subaru WRX STI kostet in der Active-Version 41.900 Euro, in der Sport-Linie 45.200 Euro. Die Vorgängermodelle waren noch 49.400 beziehungsweise 53.100 Euro teuer. Details zu den Ausstattungen will der Hersteller erst im Mai bekannt geben, in den Handel kommt der WRX STI im Juni 2014. Bei der Konkurrenz müssen die Kunden zum Teil tiefer in die Tasche greifen: der 320 PS starke BMW M135i xDrive ist ab 44.000 Euro zu haben, die Audi S3 Limousine mit 300 PS startet jedoch schon bei 40.400 Euro.

2,5 Liter Boxer mit 300 PS
Als Sportlerherz schlägt im WRX STI ein 2,5-Liter-Boxer-Turbomotor. In der US-Version powert die Maschine mit saftigen 309 PS, bei uns wird der Motor 300 PS herbeischaffen. Weitere Daten gibt’s ebenfalls erst später. Doch die Fakten, die jetzt bereits bekannt sind, machen heiß auf den STI. Im Vergleich zum Vorgänger musste der nämlich kräftig Gewicht abspecken und wurde dank zahlreicher Verstärkungen steifer. Der Radstand wuchs um 25 Millimeter. Das soll nicht nur das Handling verbessern, sondern schafft auch innen mehr Platz.

Lenkung direkter, Fahrwerk straffer
Der STI ist wie gehabt mit dem Allradantrieb Symmetrical AWD und der elektronischen Stabilitätskontrolle Vehicle Dynamics Control (VCD) bestückt. Damit er sich in rasanten Kurven noch besser beherrschen lässt, wurde das Fahrwerk straffer abgestimmt und die Lenkung direkter eingestellt. Zudem wurde das Sechsgang-Schaltgetriebe komplett überarbeitet. Aus dem Vorgänger wurde das “Driver`s Control Center Differential” (DCCD) übernommen. Es erlaubt, auf Knopfdruck die Charakteristik des Mitteldifferenzials individuell abzustimmen und somit die Kraftverteilung des Allradantriebes zu verändern.

Frittentheke und goldene Felgen
Der knackige Fitness-Dress des STI lässt wie erwartet keinen Zweifel an seinem Selbstbewusstsein. Vorn schaut er grimmig mit Hexagonalgrill, STI-Logo und neu gestylten Scheinwerfern. Dazu passen Kiemen in den Kotflügeln und scharf konturierte Seitenschweller. Ebenfalls nicht fehlen dürfen, zumindest am Foto-Auto, die goldenen 18-Zöller. Vier Endrohre und ein Diffusor grüßen nach hinten. Auf dem Heckdeckel protzt die vertraute Spoiler-Frittentheke, ohne die ein STI nur halb so rassig wäre. Ob alle Modelle ab Werk dieses Bügelbrett bekommen, ist noch nicht bekannt. Beim Vorgängermodell war es für die Sport-Version nur optional zu haben.

Kleineres Sportlenkrad
Der Innenraum ist so gestylt, wie wir das von einem 300-PS-Subaru erwarten. Neben Carbon, Leder und Metallelementen gibt es auch ein neues, kleineres Sportlenkrad und natürlich Sportsitze. Ebenfalls an Bord sind rote Zifferblätter und rote Sitznähte. Jetzt heißt es bloß noch: warten und die Tage bis zum Marktstart zählen.
(hd)

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Haar, 1. April 2014
Es ist manchmal wie verhext: Der Parkplatznachbar hat seinen Wagen so eng hingestellt, dass man nicht mehr zur Tür seines eigenen Autos hineinkommt. Was soll man tun? Manche Autos haben zwar eine Taste an der Fernbedienung, mit der sich die Fenster des Wagen aus der Ferne senken lassen. Dennoch ist es nicht sehr bequem, auf diese Art und Weise in sein Gefährt zu krabbeln.

P-App für 4,99 Euro
Abhilfe in solchen Situationen soll jetzt die “P-App” schaffen, die seit kurzem fürs iPhone und für Android-Systeme zum Preis von 4,99 Euro angeboten wird. Erfunden hat sie Jens Müller, ein IT-Student von der Uni Lichtenstein. Die von ihm entwickelte App hat er kurz “P-App”, also Park-App, genannt. Mit ihrer Hilfe ist es theoretisch jedem möglich, sein Auto von ganz allein aus einer Parklücke fahren zu lassen, während er selbst bequem auf dem Fußweg steht. “Wenn es zum Beispiel regnet und Sie weit weg geparkt haben, können Sie bequem im Trockenen warten, bis Ihr Wagen vorgefahren kommt. Oder Frauen können ihr Auto gefahrlos aus der dunklen Tiefgarage kommen lassen”, so der bekennende James-Bond-Fan.

Park-Lenkhilfe erforderlich
Bedingung für den Nutzer: Sein Wagen muss über eine Park-Lenkhilfe verfügen. Ein solches System, das mit Hilfe von Sensoren, Kameras und einer elektronischen Servolenkung eine Parklücke findet und den Wagen selbstständig hineinzirkelt, ist bereits in den Options-Listen vieler Autohersteller zu finden. Diese Technik nutzt der Student mit seiner Software: Das Handy nimmt via Bluetooth mit dem Auto Kontakt auf und greift in die Steuerung ein. “Dank der zunehmenden Vernetzung zwischen Auto und Smartphone ist es problemlos möglich, sich ins Auto einzuloggen und eigene Anwendungen zu platzieren”, erklärt der 29-jährige.

Nicht in den App-Stores
Die App ist derzeit nur über ihn zu beziehen, denn eine behördliche Zulassung hat er dafür nicht bekommen. Müller: “Klar, ich bewege mich da in einer Grauzone. Auf dem Amt haben sie mir gesagt, dass ich nicht einfach mein Auto ohne Fahrer auf die Straße lassen darf, das sei noch nicht erlaubt. Aber ich denke, dass sich das bald ändern wird”. Bis dahin will er auch einige Bugs in seiner Software beseitigt haben: “Es gibt manchmal noch einen kleinen Fehler in der Steuerung und das Auto biegt in die falsche Richtung ab. Das ist dann blöd, mein eigenes ist weggefahren und ich suche es jetzt schon seit zwei Wochen. Aber das bekomme ich auch noch in den Griff!”
(hd)

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Frankfurt/Main, 1. April 2014
“Quadrifoglio Verde” (QV) heißt übersetzt “vierblättiges Kleeblatt”. In der Natur findet es nur, wer Glück beim Suchen hat. Und so gilt das rare Pflänzlein als Glücksbringer. Als solches wurde das Kleeblatt im Jahr 1923 am Alfa Romeo RL des Werksfahrers Ugo Sivocci angebracht. Und vielleicht half ja wirklich das Kleeblatt dabei, dass Sivocci Sieger des Langstreckenrennens Targa Florio auf Sizilien wurde. Seitdem ist es das Erkennungszeichen aller Alfa-Rennwagen. Und seit 1960 ziert das Blatt die Top-Sportmodelle der Marke. Das waren ab dem Jahr 2008 der MiTo Quadrifoglio Verde und ab 2010 die Giulietta Quadrifoglio Verde. Die jüngsten Auflagen beider Italo-Renner debütierten auf dem Genfer Autosalon im März 2014 und werden bald beim Händler stehen.

60 Jahre Alfa Romeo Giulietta: QV zum Jubiläum
Die neue Quadrifoglio-Verde-Topversion kommt exakt 60 Jahre, nachdem die erste Giulietta präsentiert wurde. Sie schöpft ihre Kraft von 240 PS aus dem gleichen Turbomotor wie der neue 4C. Der Leichtmetall-Vierzylinder weist einen Hubraum von 1.750 Kubikzentimeter auf. Das maximale Drehmoment liegt bei 340 Newtonmeter und wie auch im 4C ist die Maschine mit dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe TCT verknüpft. Die Fahrleistungen sind beachtlich: Nach 6,6 Sekunden streift die Tachonadel über die 100er-Marke, die Spitze liegt bei über 240 km/h. Ein neu gestalteter Ansaugtrakt soll sich um einen kraftvoll-sonoren Sound kümmern.

Rote Bremssättel
Zu den Erkennungsmerkmalen des QV zählen Kleeblatt-Aufkleber auf den vorderen Kotflügeln und Karosserieteile in hochglänzendem Anthrazit. Dazu gehören die Gehäuse der Außenspiegel, der Kühlergrill, die Türgriffe und die Einfassungen der Nebelscheinwerfer. Am Heck grüßen große Auspuffenden. Eine Schau sind nicht nur die Alus in 17 oder 18 Zoll, sondern die rot lackierten Sättel der Brembo-Bremsanlage mit 320-Millimeter-Scheiben dahinter.

Sportsitze mit Kopfstützen
Für Fahrer und Beifahrer gibt’s Sportsitze mit integrierten Kopfstützen. Bezogen ist das Gestühl mit einer Kombination aus Leder und Alcantara. Ein Lederlenkrad mit weißen Kontrastnähten gehört ebenso zur Serienausstattung wie die Instrumente mit QV-Logo. Auch die Manschetten von Schalthebel und Handbremse tragen schwarze Ledermäntel, hier mit grün-weißen Kontrastnähten. Zudem verwöhnen eine Alu-Pedalerie, ein schwarzer Dachhimmel und besondere Fußmatten. Die Giulietta QV ist ab 32.500 Euro zu haben.

Launch Edition: 500 Exemplare
Zum Marktstart gibt es die Top-Giulietta in einer auf 500 Exemplare limitierten “Launch Edition” ab 39.950 Euro. Zu den Spezialitäten der Sonderserie gehören Spoiler und Außenspiegelgehäuse aus Carbon, spezielle Front- und -heckschürzen sowie Seitenschweller. Das Auto rollt auf glänzenden, anthrazitfarbenen 18-Zoll-Alus im Fünfloch-Design. Als Karosseriefarben stehen Rosso Alfa, die Mehrschicht-Lackierung Rosso Competizione und exklusiv der matte Farbton Grigio Magnesio zur Wahl.

Auch nur Paket zu haben
Wer keinen kompletten Quadrifoglio Verde will, kann auch nur das “QV Line”-Paket in Kombination mit fast allen Motorvarianten ordern. Es enthält Quadrifoglio-Verde-Aufkleber für die Karosserie, eine Brembo-Bremsanlage, Scheinwerfer mit dunklem Hintergrund, getönte Fondscheiben, Seitenschweller sowie Karosserie-Applikationen in hochglänzendem Anthrazit. Das Interieur besticht durch eine schwarze Armaturentafel, Sportpedale aus Aluminium, Leder/Alcantara-Sportsitze und ein Lederlenkrad mit weißen Kontrastnähten.

Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde
Auch der MiTo ist als Quadrifoglio Verde bestellbar und kostet in dieser Version 23.500 Euro. Der starke Kleeblättler wird von einem 170 PS starken 1,4-Liter-Otto vorangebracht, der nun ebenfalls mit einem TCT-Getriebe gekoppelt ist. Der MiTo QV knackt die Tempo-100-Marke nach 7,3 Sekunden und schafft 219 km/h Spitze. Das Auto verbraucht 5,4 Liter pro 100 Kilometer und emittiert 124 Gramm CO2 pro Kilometer. Im Vergleich zum Vorgängermodell sind das zehn Prozent beim Verbrauch und elf Prozent beim CO2-Ausstoß weniger. Auch für den MiTo ist das Ausstattungspaket “QV Line” verfügbar.
(hd)

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