Köln, 28. Mai 2014
Die X-Optik des kürzlich vorgestellten neuen Aygo stieß auf positive Resonanz. So kommt das Design nun eine Nummer größer beim gelifteten Yaris erneut zum Tragen. Neben dem Karosseriedesign wurden auch der Innenraum und das Fahrwerk modifiziert. Mehr als 1.000 Teile wurden neu entwickelt. Dabei orientierte sich der Hersteller an Presseberichten und Umfragen unter Käufern und Nicht-Käufern – hierbei wurde vor allem eine emotionalere Ausrichtung des Yaris verlangt.

Heckstoßfänger mit Diffusor
Das neue Design ist in der Tat dynamischer. Die Front wird dominiert vom neuen Kühlergrill in X-Form, dessen Mittelpunkt das Toyota-Logo bildet. Die Scheinwerfereinheiten sind mit neuer Projektionstechnik für Fern- und Abblendlicht sowie LED-Tagfahrleuchten ausgestattet. Hinten gibt es einen neuen Stoßfänger mit Diffusor sowie neue LED-Rückleuchten mit Lichtleiter-Technik. Anders als beim aktuellen Modell hebt sich der Yaris Hybrid nur noch in Details von den anderen Varianten ab.

Farbiger Innenraum
Innen gibt es nun eine Version mit einem braunorangefarbenen Armaturenbrett sowie farbige Elemente an den Sitzen. Ob diese Farbvarianten allerdings auch wirklich nach Deutschland kommen, steht laut Toyota-Sprecher Thomas Heidbrink noch nicht fest. Das Armaturenbrett wirkt durch größere Flächen jedenfalls ruhiger, und auch die Instrumenteneinheit wurde modifiziert. Durch eine angehobene Mittelkonsole konnte der Schalthebel um drei Zentimeter verkürzt und damit ergonomisch günstiger positioniert werden. Neu ist zudem die geschlossene Ablage auf der Konsole. Das neue Multimediasystem Touch 2 ist nun mit einem Sieben-Zoll-Touchscreen ausgerüstet – bisher maß die Diagonale nur 6,1 Zoll. Soft-Touch-Materialien kommen im gesamten Innenraum zum Einsatz. Neue Zierleisten in Mattchrom-Finish sollen den Qualitätseindruck unterstreichen.

Mehr Fahrkomfort und optimiertes Handling
Der neue Yaris soll auch in Sachen Handling und Fahrkomfort zugelegt haben. So wurde die Karosserie steifer – etwa durch 36 zusätzliche Schweißpunkte und Verstärkungen in der Bodengruppe. Auch ist die Lenkung laut Toyota direkter und präziser geworden. Zu den technischen Änderungen gehört zudem eine neu entwickelte Torsionslenkerachse hinten. Vorn wie hinten sorgen weichere Federn für mehr Komfort. Neue Stoßdämpfer erhöhen die Wankstabilität und reduzieren die Übertragung von Fahrbahngeräuschen auf die Karosserie.

Optimiertes Geräusch- und Vibrationsniveau
Auch das Geräuschniveau wurde optimiert. Um die hochfrequenten Schwingungen zu minimieren, die von Spritzwand und Bodengruppe ausgehen, wurde die Schallisolierung an Armaturenträger und Mittelkonsole verbessert. Zusätzlich kommen am Boden geräuschabsorbierende Dämmmatten zum Einsatz. Tieffrequente Motorgeräusche wurden durch die modifizierte Aufhängung der Auspuffanlage minimiert. Eine neue Spoilerlippe zwischen Motorhaube und unterem Scheibenrahmen reduziert Turbulenzen und damit die Windgeräusche besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Neue Fensterdichtungen, überarbeitete Außenspiegel sowie zusätzliche Dämmstoffe in den Türen sorgen ebenfalls für Stille.

Etwas sparsamere Motoren
Wie bisher stehen zwei Benzinmotoren, ein Diesel und ein Hybridantrieb zur Wahl. Die Hybridversion, für die sich europaweit jeder dritte Käufer entscheidet, erfüllt nach wie vor bereits die Abgasnorm Euro 6, der Normverbrauch sinkt von 3,5 auf 3,3 Liter. Der 1,33-Liter-Benziner und der 1,4-Liter-Diesel arbeiten nun laut Toyota kultivierter und vibrationsärmer, entsprechen nun der Euro-5-Norm. Der Dreizylinder-Benziner mit 1,0 Liter Hubraum wurde stärker überarbeitet. Er erfüllt nun die Euro-6-Abgasnorm und die CO2-Emission sank von 110 auf 99 Gramm pro Kilometer.

Ausstattungsspezifische Grillversionen
Die jeweilige Ausstattungsvariante lässt sich künftig bereits am Kühler erkennen. Der untere Lufteinlass kann dabei unlackiert oder in Metallic-Schwarz beziehungsweise Piano-Schwarz gehalten sein. Für seine Einfassung gibt es die Varianten Chrom, Matt-Chrom und Piano-Schwarz. So besitzt der Yaris Hybrid einen Kühlergrill in Piano-Schwarz mit Zierleiste in mattiertem Chrom. Welche Ausstattungsversion welchen Grill bekommt, steht noch nicht fest. Als Extras sind unter anderem geplant: Projektionsscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, automatisch einklappende Außenspiegel, ein Tempomaten, eine Zweizonen-Klimaautomatik, elektrische Fensterheber hinten, ein Regen- und Lichtsensor, ein automatisch abblendender Innenspiegel, das Smartkey-System, eine Alcantara-Ausstattung sowie getöntes Glas für den Fond. Marktstart für den neuen Yaris ist im Spätsommer 2014. Die Preise sind noch nicht bekannt. Bisher begannen sie bei 11.835 Euro für den Yaris 1.0 mit 69 PS.
(sl)

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Mountain View (Kalifornien), 28. Mai 2014
Es soll ja noch Menschen geben, denen das Autofahren Spaß macht. Doch wenn man Medienberichten glaubt, gibt es immer mehr Leute, die lieber die neuesten Facebook-Statusmeldungen studieren, als durch den Berufsverkehr zu navigieren. Deshalb träumt die amerikanische Softwareschmiede Google von “Autos, die die ganze Last des Fahrens schultern” und entwirft eine automobile Utopie: Einfach mal zum Mittagessen in die Innenstadt? Mit einem autonom fahrenden Auto müsste man keinen halbstündigen Zeitpuffer zur Parkplatzsuche einplanen. Auch sehr alte, behinderte und blinde Menschen könnten am Individualverkehr teilnehmen. Sogar betrunken zu fahren, wäre kein Problem mehr.

Ohne Lenkrad und Pedale
Google arbeitet bereits seit Jahren am autonomen Auto. Schon 2011 ließ sich die Chefetage der Firma – in Gestalt von Larry Page, Eric Schmidt und Sergey Brin – in einem selbstfahrenden Toyota Prius ablichten. Neu ist aber, dass Google nun eigene Autos konzipiert. Derzeit arbeiten die Amerikaner an einigen Prototypen. Sie haben kein Lenkrad und weder Gas- noch Bremspedal. Und der Fahrer wird Passagier – Software und Sensoren tun die Arbeit. Die Bedienung ist einfach: Man drückt einfach einen Knopf, und das Auto fährt einen, wohin man will. Die Zahl von rund 1,2 Millionen Verkehrstoten weltweit pro Jahr ließe sich deutlich verringern. Und die 52 Minuten pro Tag, die ein durchschnittlicher Amerikaner laut US-Verkehrsministerium täglich zum Pendeln zwischen Arbeit und Wohnung benötigt, könnte sinnvoller genutzt werden.

Sensoren und exakte Karten
Priorität eins ist natürlich die Sicherheit, und da sind gute Sensoren wichtig. Videokameras, Radarsensoren und Lasertechnik werden eingesetzt. Einige Sensoren, so Google, erfassen sogar noch Objekte, die sich in der Entfernung von zwei Fußballfeldern befinden. Auch gute Straßenkarten sind essenziell. Die Geschwindigkeit der Prototypen wurde auf 40 km/h begrenzt. Auf Komfort wurde weitgehend verzichtet. Innen finden sich zwei Sitze mit Gurten und Platz für ein paar Habseligkeiten. Zur Bedienung gibt es einen Start- und einen Stopp-Knopf sowie einen Bildschirm, der die Fahrtroute zeigt – das wars auch schon.

Kleinserie geplant
Immerhin etwa 100 Prototyp-Fahrzeuge sollen entstehen. Noch diesen Sommer sollen Testfahrer erste Exemplare erproben, die eine manuelle Steuerung erlauben. Typischerweise läuft das so ab: Zuerst fährt ein konventionelles Auto die Strecke ab, um die Route aufzuzeichnen und die Verkehrsbedingungen zu checken. Dabei werden insbesondere Fahrbahnbegrenzungen und Ampeln erfasst. Dann folgt das Versuchsfahrzeug mit einem speziell geschulten Fahrer und einem Software-Ingenieur als Beifahrer.

Markteinführung mit Hilfe von Partnern
Wenn mit den Prototypen alles gut geht, will die Firma in den nächsten Jahren ein kleines Pilotprogramm in Kalifornien auf die Beine stellen. Entwickelt sich die Technik wie erhofft, will man mit Partnern zusammenarbeiten, um das Auto auf den Markt zu bringen, so Googles Projektverantwortlicher Chris Urmson im offiziellen Firmen-Blog. Auch wenn wir noch ein paar Jahre warten müssen: Autonom fahrende Autos sind wohl die Zukunft. Und auch wer am Wochenende gerne mit dem Sportwagen über die Landstraße fegt, wird sich im Stau manchmal schon ein autonomes Auto gewünscht haben.
(sl)

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Reifnitz (Österreich), 28. Mai 2014
VW zeigt beim GTI-Event am Wörthersee (28. bis 31. Mai 2014) die Hardrock-Version einer automobilen Musikanlage. Die Nutzfahrzeugsparte des Wolfsburger Herstellers bringt den Amarok “Power” mit. Dessen Kraft-Plus steckt mal nicht in einer gesteigerten Motorleistung, sondern in den 5.000 Watt der mitgeführten Disc-Jockey-Anlage.

Mächtige 22-Zöller

Der Power-Amarok bringt alles mit, was man für die mobile Event-Beschallung braucht. Denn die Ladefläche des 5,25 Meter langen Pick-ups beherbergt ein komplettes DJ-Equipment. Die Musikanlage ist somit beweglich und kann überall dort eingesetzt werden, wo man mit dem Geländewagen hinkommt. Optisch macht der große VW jede Menge her. Die Spiegelgehäuse und die mächtigen 22-Zoll Felgen mit 295er Reifen sind in Gunmetal lackiert. Als Kontrast gibt’s eine schwarz-orange Folierung an Türen und Schwellern sowie orangefarbene Bremssättel. Glänzende Gegenstücke dazu sind die Bi-Xenonscheinwerfer mit ihren Chromeinsätzen und verchromte Doppelendrohre. Im Innenraum finden sich schwarzes und oranges Nappaleder ebenso wie schwarzes Alcantara. Zudem ist das Cockpit mit Carbonleder verziert. In die Sitze wird die Wabe des Kühlergrills als Perforation eingeprägt, außerdem ist eine Silhouette des Amarok unterhalb des Kopfteils ins Leder gelasert.

Beschallungsanlage als kompakter Würfel

Das Herzstück der DJ-Technik ist ein Xone:92-Mixer von Allen & Heath. Als Zuspielgeräte kommt Technik von Pioneer zum Einsatz. Die Beschallung erfolgt über zwei Void-Acoustics-Boxen, die eigens für VW designt wurden. Die Void-Acoustics-Subwoofer und die Lautsprecher fürs Monitoring sind ebenfalls Spezialanfertigungen. Alle Bestandteile zusammen füllen die 3,5 Quadratmeter große Lade­fläche des Amarok SingleCab voll aus. Die Beschallungsanlage findet somit als kompakter Würfel Platz.
(hd)

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