Bottrop, 16. Mai 2014
Obwohl beide Begriffe mit “B” beginnen, schließen sich “Brabus” und “Bescheidenheit” irgendwie aus. Die Bottroper Tuner schaffen es immer wieder, neue Superlativ-Mercedesse auf die Räder zu stellen. So hatte das Team um Bodo Buschmann bereits im Herbst 2013 mit dem Brabus 850 6.0 Biturbo iBusiness auf Basis des S 63 AMG das schnellste rollende Büro der Welt geschaffen. Der Fünf-Meter-Bolide absolviert den Tempo-100-Sprint in 3,5 Sekunden und schafft abgeregelte 350 km/h Spitze.

Starke Historie

Der jüngste Streich aus Bottop ist nun, diesen Antrieb in die E-Klasse einzusetzen. Als Ganzes ergibt das eine Power-Limousine, die sich in die Fahrspuren der legendären E-V12-Brabusse einfädelt. Sie gehörten seinerzeit zu den schnellsten Autos überhaupt. Die erste Ausführung war ein 500 E der Baureihe W124, die den Brabus-6.9-V12-Motor bekam. 509 PS waren im Jahr 1993 schon eine gewaltige Ansage. Den Gipfel erklomm jedoch der Brabus E V12 “one of ten”, der 2009 auf der Automesse IAA präsentiert wurde. Seine 800 PS und mehr als 370 km/h sind auch heute noch Irrsinns-Werte.

Mit Allrad 3,1 Sekunden auf Tempo 100

Doch auch Brabus macht den neuen Trend im Automobilbau namens “Downsizing” mit und packt in die neue Super-Limo nur noch acht statt zwölf Zylinder. Das Auto baut auf dem aktuellen E 63 AMG auf, der ab Werk 557 PS liefert, in 4,2 Sekunden auf 100 sprintet und bei 250 km/h abgeregelt ist. Um im 850er-Brabus Dienst tun zu dürfen, musste die 5,5-Liter-Biturbomaschine mächtig unters Messer. Nach umfangreichen Modifikationen und einer Hubraumerweiterung auf 5,9 Liter schaufelt das Aggregat 850 PS herbei, das maximale Drehmoment von 1.450 Newtonmeter wird auf 1.150 Newtonmeter begrenzt. Die Fahrleistungen lassen einem das Wasser im Munde zusammenlaufen: Mit Heckantrieb sprintet der 850 6.0 Biturbo in 3,7 Sekunden auf Tempo 100, die Allrad-Version schafft das sogar in 3,1 Sekunden. Je nach Bereifung, Übersetzung und Programmierung des Steuergerätes liegt die Spitze zwischen 300 und über 350 km/h.

20-Zöller mit Hochleistungsreifen

Wie gehabt, kommen spezielle Carbon-Aerodynamikteile wie Front- und Heckspoiler sowie ein Heckdiffusor zum Einsatz. Das Abgas wird per hauseigener Anlage entsorgt. Spezielle Hochleistungsreifen bekleiden die 20-Zoll-Felgen, an der Vorderachse sind es 255er-Gummis, hinten 295er. Innen verwöhnen unter anderem feines Leder, zudem werden ergonomische Aluminium-Schaltwippen und eine Rennpedalerie verbaut.

Komplettpreis 295.619 Euro

Wer den Wagen komplett kaufen möchte, muss 295.619 Euro bezahlen. Es gibt die Umbauteile für den E 63 AMG jedoch auch einzeln, der Motor beispielsweise schlägt mit 83.181 Euro zu Buche.
(hd)

- Zur Bildergalerie (23 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

München, 16. Mai 2014
Landauf und landab wirbt Sony für seine neue Spielekonsole, die Playstation 4. Doch das Vorgängermodell der dritten Generation ist noch immer bei vielen Fans hoch angesehen und das vor allem aus einem Grund: Der momentan letzte Teil der sehr realistischen Rennspielserie Gran Turismo ist im Dezember 2013 für die Playstation 3 erschienen. Jetzt zeigt BMW hierfür ein ganz spezielles Fahrzeug, den BMW Vision Gran Turismo.

Mitmach-Aktion
Der extravagante BMW entstand vor folgendem Hintergrund: Zum 15-jährigen Jubiläum der Gran-Turismo-Reihe im Jahr 2013 hatte die Entwicklerfirma Polyphony namhafte Autohersteller zur Mitarbeit eingeladen. Derzeit sind 18 bekannte Unternehmen im Boot, darunter Audi, Mercedes, BMW, Aston Martin, Alpine, aber auch Lamborghini, Toyota und General Motors. Sie alle arbeiten an ganz besonderen Fahrzeugen namens “Vision Gran Turismo”, die in dieser Form nie auf den Markt kommen werden. Per Online-Updates können die Playstation-Besitzer übrigens nicht nur an die Autos, sondern auch an neue Rennstrecken kommen.

Win-Win-Situation
Das Kalkül hinter dieser Taktik wird zwar nicht offen ausgesprochen. Aber beide Seiten profitieren: Polyphony hält die Gran-Turismo-Fans bei der Stange, da die “Vision-Modelle” immer nur tröpfchenweise veröffentlicht werden. So verkürzt man auch die Wartezeit auf den siebten Teil, der dann auf der Playstation 4 erscheinen soll. Die Hersteller wiederum können mit ihren virtuellen Studien den Geschmack der zumeist jungen und männlichen Spieler erforschen. Außerdem wird etwas für die Markenbindung getan, günstige Werbung inbegriffen. Dazu nur eine Zahl: Seit 1998 gingen rund 70 Millionen Gran-Turismo-Spiele in gut 100 Ländern über den Ladentisch.

Ausblick auf einen BMW M2?
Zurück zum BMW Vision Gran Turismo: In ihm stecken unverkennbar Elemente des neuen 2er Coupé. Mit der mächtig aufgepumpten Karosserie könnte er schon auf einen künftigen M2 hinweisen, der als Erlkönig bereits unterwegs ist. Bereits bei der Fahrvorstellung des M235i Coupé war angedeutet worden, dass nach oben noch etwas geht. Die Lackierung in den klassischen M-Farben soll an die berühmten BMW-Tourenwagen der 1970er-Jahre erinnern. Das virtuelle Auto hat auch einen virtuellen Motor. Es handelt sich um einen doppelt aufgeladenen Reihensechszylinder mit drei Liter Hubraum und 549 PS. Schon bei 1.900 Umdrehungen liegt das maximale Drehmoment von 680 Newtonmeter an. Zum Vergleich: Der ähnlich konzipierte Motor im M4 bringt es auf 431 PS und 550 Newtonmeter. Das Gewicht des Vision Gran Turismo gibt BMW mit 1.180 Kilogramm an, geschaltet wird per sequenziellem Sechsgang-Getriebe. Was die Playstation-Spieler freuen wird, ist die Achslastverteilung: Sie soll bei 50:50 liegen.
(rh)

- Zur Bildergalerie (23 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

Köln, 15. Mai 2014
Den Rekord der schnellsten Runde auf dem Nürburgring zu halten, ist der Ehrgeiz vieler Autohersteller. Bei den frontgetriebenen Modellen war es bis vor kurzem noch der Renault Mégane Trophy R.S., der mit seinen 265 PS eine Zeit von acht Minuten und acht Sekunden in den Asphalt brannte. Dieser Wahnsinns-Renault ist ein Serienmodell, dass jeder für knapp 33.000 Euro auch kaufen konnte.

Seat unter acht Minuten

Im März 2014 versägte allerdings der Seat Leon Cupra 280 den Renault, indem er eine Rundenzeit von 7 Minuten 58 Sekunden hinlegte. Dafür hätte vermutlich sogar Rennfahrer-Ass Walter Röhrl sein Haupt geschützt, denn er soll ja mal gesagt haben, dass er bei allem über acht Minuten auf der Nordschleife keinen Helm aufsetzt. Doch mit dem Erfolg des 280-PS-Seat ist die Pein für Renault noch nicht genug. Nach eigenen Angaben trainiert Honda mit dem kommenden Type R hart in der Grünen Hölle, um dort die schnellste Schleife zu ziehen. Die Japaner können aber noch ein bisschen an den Schrauben drehen, bis heute sind die Leistungsdaten des Civic nicht bekannt.

“Under8″ am 16. Juni 2014?

Renault jedenfalls will sich die Butter nicht vom Brot nehmen lassen. Vermutlich am 16. Juni 2014 soll unter dem Motto “Under8″ ein neuer Rekordversuch gestartet werden, der die Spanier wieder vom Thron stößt. Allerdings sind die Informationen hierzu ziemlich spärlich. Renault hat immerhin auf seiner Facebook-Seite ein Bild gepostet, das einen Akrapovic-Auspuff am Mégane R.S. und den Schriftzug “Under8″ zeigt. Und auf der Website von Renault Sport gibt es einen Countdown, der bis zum 16. Juni herunterzählt. Die deutsche Renault-Presseabteilung hält sich zu dem Rekord-Thema vornehm bedeckt, wir dürfen also gespannt bleiben.

273 PS bei 5.500 Touren

Als Bestzeit-Eroberer dürfte der brandneue Mégane R.S. Trophy 275 TCe eingesetzt werden. Er wird auch zum Kauf angeboten, Renault spricht dabei von einer “limitierten Auflage”. Wie viele Autos es geben wird, ist jedoch noch nicht bekannt. Jedes einzelne soll 35.990 Euro kosten. Im Vergleich zu den 265 PS im bisher bekannten Super-Mégane wird der Zweiliter-Turbo im Spitzenmodell bei 5.500 Touren mit 273 PS powern. Den Durchschnittsverbrauch beziffert der Hersteller mit unverändert 7,5 Liter. Das Maximaldrehmoment beträgt 360 Newtonmeter bei 3.000 Umdrehungen. Die Drehzahl im ersten und zweiten Gang wurde auf 6.800 Touren angehoben, was für einen zügigeren Sprint sorgen soll. Zu Beschleunigungszeit und Spitzengeschwindigkeit gibt es noch keine Angaben, die 265-PS-Version spurtet in 6,0 Sekunden auf Tempo 100 und schafft 254 km/h.

Titan-Auspuff spart Gewicht

Um den Wagen abzuspecken, wird dem stärksten Trophy-Modell die erwähnte Auspuffanlage von Akrapovic verpasst. Die Titananlage ist nicht nur leichter als das Serienpendant, sondern soll auch noch einen heißeren Sound erzeugen. Bemerkenswert ist hier vor allem das Carbon-Endrohr. Zu den weiteren Kennzeichen der Top-Trophy-Version gehören ein geschwungenes Luftleitelement unter dem Frontstoßfänger und nummerierte Türeinstiegsleisten. Das Auto ist mit 19-Zoll-Speedline-Leichtmetallrädern bestückt, die von der Wettbewerbsversion des Mégane R.S. abgeleitet sind. Serienmäßig ist ein Cup-Sportfahrwerk mit mechanischer Differenzialsperre montiert

Recaros und rote Nähte

Innen halten Recaros die vorderen Passagiere fest, die Sitze sind mit Leder und Alcantara bezogen. Darüber hinaus fallen rote Ziernähte an Vorder- und Rücksitzen, Lenkrad und Schalthebelmanschette auf. Und um auf die Herkunft der Sonderedition hinzuweisen, findet sich auf den Kopfstützen das Renault Sport Logo.
(hd)

- Zur Bildergalerie (20 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter