Köln / Genf (Schweiz), 9. März 2015
Auf dem diesjährigen Genfer Autosalon (5. bis 15. März 2015) sind außergewöhnlich viele Supersportler zu sehen. Die verstellen schon mal den Blick auf die Brot- und Butter-Autos. Doch auch dort gibt es Interessantes, wie den ersten Turbobenziner von Toyota seit langer Zeit. Das neue Aggregat debütiert im gelifteten Auris, und auch im ebenfalls erneuerten Avensis gibt es neue Motoren.

Bisher nur Sauger
Dass Auris und Avensis ein Facelift bekommen haben, wissen Sie, wenn Sie die Auto-Nachrichten aufmerksam verfolgen. Erst zur Messe verkündet wurden die Neuheiten in puncto Motorisierung, und die haben es in sich. So debütiert im Auris ein 1,2-Liter-Turbobenziner, der erste aufgeladene Ottomotor von Toyota seit Langem. Ja, es gab einmal einen Supra mit Turbobenziner, aber das ist ewig her. In der derzeitigen Modellpalette findet man dergleichen nicht. Beim Auris etwa konnte man bisher einen 1,33-Liter-Benziner mit 99 PS oder einen 1,6-Liter mit 132 PS bestellen, bei den größeren Modellen Verso, Avensis und RAV4 gibt es einen 1,8er und einen 2.0 – aber das sind alles Sauger.

Neuer 1,2-Liter-Turbo
Der 1,6-Liter-Sauger im Auris wird nun durch den neuen 1,2-Liter-Turbo ersetzt. Es handelt sich um einen Direkteinspritzer mit vier Zylindern und 116 PS. Das Leistungsniveau des alten 1,6er (132 PS) erreicht er nicht, doch das Drehmoment steigt von 160 auf 185 Newtonmeter – und zwar durchgehend von 1.500 bis 4.000 U/min. Die Sprintfähigkeit leidet nicht merklich: Der Standardspurt verlängert sich nur um eine Zehntelsekunde auf 10,1 Sekunden. Der Normverbrauch sinkt natürlich, und zwar deutlich: von 5,9 auf 4,7 Liter je 100 Kilometer. Der verringerte Verbrauch geht zum Teil auf das Konto der verbesserten Ventilsteuerung. Aus dem bekannten VVT-i (Variable Valve Timing – intelligent) wird VVT-iW, wobei das dazugekommene W für wide steht: Die Steuerzeiten der Ventile werden über einen weiteren Bereich geregelt. Dadurch kann das Aggregat im Sprit sparenden Atkinson-Zyklus betrieben werden.

Neue Motorengeneration
Der neue Turbo ist nur ein Baustein einer Motoreninitiative von Toyota, die bereits im April 2014 angekündigt wurde. Der erste Motor der neuen Generation war der 1,0-Liter-Dreizylinder, der in Aygo und Yaris angeboten wird. Weitere Aggregate sollen folgen. Bis Ende 2015 kommen 14 neue Triebwerksvarianten auf den Markt, verspricht Toyota. Ob nun als nächstes ein aufgeladener 1,4-Liter-Motor vorgestellt wird, oder der 1,2-Liter-Turbo noch stärker wird, muss man abwarten. Dass man auch aus kleinen Motoren mehr Leistung holen kann, zeigt Ford: Der 1,0-Liter-Turbobenziner schafft bis zu 140 PS.

Der neue 1,6-Liter-Diesel dringt vor
Unverändert im Auris angeboten werden der 1.33 mit 99 PS, der 1.4 D-4D mit 90 PS und der Hybridantrieb mit 136 PS Systemleistung. Der 2,0-Liter-Diesel wird nun durch einen 1,6-Liter-Selbstzünder ersetzt. Dieser ist allerdings bereits aus dem Verso bekannt. Der gleiche neue Diesel kommt auch in den gelifteten Avensis. Der neue Motor ist leistungsschwächer als der alte: Der 2.0 D-4D hatte 124 PS, der neue 1,6-Liter bringt nur 112 PS, und auch das Drehmoment sinkt. Aus 310 werden 270 Newtonmeter, und der Tempo-100-Sprint dauert im Diesel-Auris nun 10,9 statt 10,0 Sekunden. Einziger Trost: Der kleinere Diesel erfüllt nun die Euro-6-Norm und ist minimal sparsamer. Ähnlich, nur etwas dramatischer, ist es im Avensis: Der Sprint verlängert sich hier deutlich von 9,8 auf 11,4 Sekunden, während der Spritkonsum sich laut Hersteller um acht Prozent auf 4,1 Liter je 100 Kilometer verringert.

2.2 D-4D und 2.2 D-CAT entfallen im Avensis
Außer dem neuen Einstiegsdiesel sind im Avensis ein 1,6-Liter-Benziner mit 132 PS, ein 1.8 mit 147 PS und ein nun auf 142 PS erstarkter 2.0 D-4D erhältlich. Letzterer ersetzt den 150 PS starken 2.2 D-4D, der im Kombi angeboten wurde. Ein Äquivalent zum 177 PS starken 2.2 D-CAT gibt es künftig nicht mehr. Die Preise für die neuen Versionen des Auris und Avensis wurden noch nicht mitgeteilt.
(sl)

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Affalterbach, 9. März 2015
Seit 1996 sorgen Fahrzeuge von Mercedes-AMG in der Königsklasse des internationalen Motorsports, der Formel 1, für Sicherheit. Beim ersten Grand Prix des Jahres 2015 im australischen Melbourne (12. bis 15. März) hat jetzt der Mercedes-AMG GT S als Safety Car sein Rennstreckendebüt. Daneben übernimmt ab diesem Zeitpunkt das C 63 S T-Modell als Medical Car die schnelle Notfallversorgung.

Neues Safety Car für ehemaligen DTM-Piloten
Um das Formel-1-Feld sicher um den Kurs zu führen, wenn schlechte Witterungsverhältnisse oder Unfälle den Einsatz des Safety Cars nötig machen, nimmt Bernd Mayländer hinter dem Steuer des neuen Mercedes-AMG GT S Platz. Im Arbeitsgerät des ehemaligen DTM-Fahrers, der seit 2000 Pilot der Safety Cars in der Formel 1 ist, leistet ein 4,0-Liter-V8-Biturbomotor 510 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 650 Newtonmeter. Der GT S benötigt 3,8 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h. Als akustisches Schmankerl wurde eine Sportabgasanlage verbaut.

Nicht zu übersehen
In optischer Hinsicht unterscheidet sich das Safety Car vom Serienfahrzeug vor allem durch die FIA- und F1-Logos sowie den Leuchtbalken auf dem Dach. Letzterer ist auf einer Carbonhutze platziert, die so gestaltet ist, dass sie dem Fahrtwind möglichst wenig Angriffsfläche bietet und gleichzeitig für eine aerodynamisch optimale Anströmung des feststehenden Heckflügels sorgt.

Medical Car mit Platz für Ausrüstung und Personal
Neben dem GT S kommt das Mercedes-AMG C 63 S T-Modell zu seinem Rennstreckendebüt und löst den Vorgänger, das C 63 AMG T-Modell, ab. Das neue Medical Car ist mit bis zu drei Medizinern besetzt. Am Steuer arbeitet Rennfahrer Alan van der Merwe, sein Beifahrer ist der offizielle FIA-Chefarzt Dr. Ian Roberts. Im Fond nehmen ein oder zwei assistierende Mediziner Platz – sie stammen aus ausgesuchten Spezialkliniken nahe der jeweiligen Rennstrecke. Im 490 Liter großen Kofferraum ist die komplette Notfallausrüstung inklusive Defibrillator und Beatmungsgerät sicher verstaut.

Performance-Krankenwagen
Der 4,0-Liter-V8-Biturbomotor des Notarztautos bietet wie im Safety Car eine Höchstleistung von 510 PS, entwickelt aber ein um bis zu 50 Newtonmeter höheres Drehmoment von 700 Newtonmeter. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h dauert 4,1 Sekunden. Das Medical Car verfügt ebenfalls über einen Leuchtbalken auf dem Dach, FIA- und F1-Logos sowie Scheinwerfer und Rückleuchten mit Signalfunktion.
(ml)

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Köln, 9. März 2015
Ford verpasst seinem kompakten SUV namens EcoSport einen Feinschliff. Eine der wichtigsten Änderungen betrifft einen häufigen Kritikpunkt: Auf Wunsch kann das Auto nun auch ohne Reserverad an der Hecktür bestellt werden. Das erleichtert das Parken – schließlich schrumpft die Länge so um etwa 26 Zentimeter. Zudem haben die Ford-Leute am Fahrwerk geschraubt, die Feder- und Dämpferraten für europäische Vorlieben straffer abgestimmt und die Karosserie um zehn Millimeter abgesenkt. In Verbindung mit neu konstruierten Hinterachs-Querlenkern und der direkter eingestellten Lenkung soll sich der EcoSport nun dynamischer fahren lassen.

Neues Winterpaket und bessere Dämmung

Im Innenraum gibt es einige kleinere Änderungen: So bekommt die Armaturentafel eine zusätzliche Chromblende, die Tasten der Fensterheber werden ebenfalls verchromt und die Innenbeleuchtung ist nun dimmbar. Zudem zeigt sich der Handbremshebel leicht verändert. Neu ins Angebot kommt ein optionales Winterpaket, in dem eine beheizbare Frontscheibe mit beheizbaren Außenspiegeln und beheizten Vordersitzen zusammengefasst sind. Ford verspricht darüber hinaus einen verbesserten Geräusch- und Vibrationskomfort – dafür wurden die Dämmung im Bereich der Armaturentafel, der Türverkleidungen und der Pedalerie verbessert. Und noch im Jahr 2015 soll der EcoSport auch mit einem Navigationsgerät sowie einer Rückfahrkamera bestellbar sein. Alle Modifikationen fließen ab Juni in die Serienproduktion ein, zu den neuen Preisen hat sich der Hersteller aber noch nicht geäußert. Der derzeit günstigste EcoSport kostet 17.990 Euro.

EcoSport S ab Jahresende

Auf dem Genfer Autosalon (5. bis 15. März 2015) hat Ford gezeigt, wie das rassigere “S”-Modell aussieht. Der EcoSport S soll ab Jahresende bestellbar sein. Die in Genf gezeigte Version ist in Tiefblau lackiert und präsentiert sich mit schwarzem Dach und ebenso gefärbten Außenspiegelkappen. Hinzu kommen spezielle 17-Zöller, ein Diffusor-Element am Heck sowie getönte Scheiben im Fond. Der “S” wird sich aber nur optisch von seinen Brüdern abheben, die bestellbaren Motorisierungen sind die gleichen. Es sind ein 1,5-Liter-Otto mit 112 PS, ein Einliter-Benziner mit 125 PS und ein 1,5-Liter-Diesel mit nun 95 statt vorher 90 PS.
(hd)

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