Lennestadt, 3. Juli 2015
Klar, er ist im Laufe der Zeit immer größer, komfortabler und alltagstauglicher geworden dieser Mini, aber das Go-Kart-Feeling des historischen Vorgängers kann selbst das aktuelle Modell noch liefern. Besonders der neue Mini Cooper S und sein noch giftigerer Ableger in der John-Cooper-Works-Version haben es in sich. Für diese beiden Mini-Derivate hat H&R ab sofort neue maßgeschneiderte Fahrwerkskomponenten im Programm.

Sportfedersatz für Cooper S und John Cooper Works
Durch einen neuen Sportfedersatz wird beim 192 PS starken Mini S der Fahrzeugschwerpunkt vorne und hinten um 30 Millimeter abgesenkt. Beim bereits werkseitig tiefer liegenden 231-PS-John-Cooper-Works-Modell misst die Tieferlegung 25 Millimeter. Nach dem Einbau soll sich die Straßenlage der beiden wendigen Sportler noch einmal spürbar verbessern.

Auch Spurverbreiterungen im Programm
Die Sportfedern für den Cooper S und seinen noch schnelleren Bruder kommen inklusive Teilegutachten. Ebenso neu im Programm von H&R sind “Trak+”-Spurverbreiterungen. Sie sind Schwarz oder Silber sowie in Breiten von zehn bis 50 Millimeter lieferbar. Was die einzelnen Fahrwerksmaßnahmen kosten sollen, ist bislang noch nicht bekannt.
(ml)

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Frankfurt, 3. Juli 2015
Während US-Amerikaner am 4. Juli stets mit Feuerwerk, Flaggen und Fanfaren ihren “Tag der Unabhängigkeit” feiern, hat das Datum für italienische Kleinwagen-Fans eine völlig andere Bedeutung. Sie feiern den 4. Juli als den Geburtstag des “Nuova Cinquecento” – des neuen 500, für alle Nicht-Italiener. Der rollte 1957 erstmals über die Straßen von Turin. 50 Jahre später wiederholte sich die Geschichte, als die Neuauflage des Fiat 500 am 4. Juli 2007 an den Start ging. Und jetzt? Noch einmal acht Jahre später am 4. Juli 2015? Da soll ein moderat gelifteter Fiat 500 den Bestsellermodell-Staffelstab übernehmen.

1.800 innovative Details
Der italienische Hersteller brüstet sich, mit “rund 1.800 innovativen Details die Originalität und den Stil des 500 noch weiter hervorzuheben”. Etwas davon sehen tut man aber nicht wirklich. Die Abmessungen von 500 und der Cabrio-Variante 500C sind identisch geblieben. Neu bei beiden Modellen sind dagegen die Designs der Hauptscheinwerfer, der LED-Tagfahrlampen und der Heckleuchten. Dazu gesellen sich neue Karosseriefarben, eine überarbeitetes Armaturenbrett (mit Handschuhfach) und neue Sitzbezüge.

Pop, Pop Star und Lounge
Drei Ausstattungslinien werden angeboten: In der Basisversion “Pop” ist unter anderem ein Multimediasystem mit Fünf-Zoll-Bildschirm serienmäßig an Bord. Im Ausstattungslevel “Pop Star” bieten die Modelle zusätzlich eine Klimaanlage, verchromte Außenspiegelblenden sowie eine Chromleiste auf der Motorhaube. Die Toplinie “Lounge” bringt ein Panorama-Glasdach, 15-Zoll-Leichtmetallräder, einen Kühlergrill mit Chromdetails, ein Lederlenkrad sowie eine umfangreichere Version des Multimediasystems mit sich.

Neue Motoren erst ab Ende 2015
Auch bei der Motorenpalette bleibt vorerst alles beim Alten: Zum Marktstart besteht diese aus dem Zweizylinder-Benziner “TwinAir” in zwei Leistungsstufen mit 85 oder 105 PS. Darüber hinaus darf erneut der bald antike 1,2-Liter-Vierzylinder-Benziner mit acht Ventilen und 69 PS Leistung unter die 500-Haube ziehen. Ab Ende 2015 sollen dann eine Eco-Konfiguration des 1,2-Liter-Benziners sowie ein zusätzlicher 1,3-Liter-Turbo-Diesel mit 95 PS folgen.
(ml)

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Haar, 3. Juli 2015
Wenn zwei große Marken einen Konzern bilden, kann das Vorteile haben. Etwa, wenn es darum geht, gemeinsame Technik zu entwickeln. So auch bei Hyundai und Kia. Mal darf Kia mit einem Modell vorpreschen, mal Hyundai. Das ist auch der Fall bei den Kompakt-SUVs. In den nächsten Wochen lanciert Hyundai den komplett neuen Tucson. Davon wird auch der nächste Kia Sportage profitieren, der aber noch bis 2016 warten muss, ehe er grundlegend modernisiert wird. Schon jetzt zeigen Erlkönigbilder des Sportage, wohin die Reise geht.

Ein Hauch von Porsche
Trotz Tarnung wird deutlich, dass Kia beim Design des Sportage auf Evolution setzt. Die meisten Änderungen gibt es noch an der künftig steiler stehenden Frontpartie mit markantem “Tigernasen-Grill” und mandelförmigen Scheinwerfern im Porsche-Look. Am Heck werden die Lampen dreidimensionaler ausgeformt und bekommen LED-Technik verpasst. Als markantes Merkmal bleibt dem Sportage die hinten deutlich abfallende Dachlinie mit der breiten C-Säule erhalten. Erstmal gibt es auch einen Blick in das Cockpit zu erhaschen. Die Kommandozentrale wirkt deutlich hochwertiger und nimmt Anleihen am größeren Sorento.

Mehr Assistenten
Die Technik des nächsten Kia Sportage liefert der neue Hyundai Tucson. Das bedeutet rund drei Zentimeter mehr bei Länge und Radstand sowie eine Aufrüstung im Bereich der Assistenzsysteme. Zudem wird es LED-Scheinwerfer geben. Antriebsseitig rückt ein neuer 1,6-Liter-Turbobenziner mit 177 PS ins Programm. In Verbindung mit Allrad kann er an ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen gekoppelt werden. Die Premiere des neuen Kia Sportage wird spätestens auf dem Genfer Salon im März 2016 stattfinden, der Verkauf startet im Frühsommer.
(rh)

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Stuttgart, 3. Juli 2015
Bis 2013 dachte man, der Mercedes G 65 AMG mit V12-Biturbo und über 600 PS sei die selbst gesetzte Grenze der Mercedes-Verrücktheit. Doch plötzlich wurde ein dreiachsiges Monster namens G 63 AMG 6×6 vorgestellt. Da sich der schwäbische Kleinserien-Riese aber so schrecklich unpraktisch im europäischen Alltag bewegen lässt – er ist eher was für die Scheichs und Ölmultis in der Wüste – musste ein neues Modell her. Anfang März 2015 war es dann so weit und Mercedes zeigte in Genf den zweiachsigen, aber genauso hohen und wahnsinnigen G 500 4x4². Die Begeisterung war groß und der Hersteller hat sich nun dazu durchgerungen, den irren Geländewürfel wirklich in Serie zu bauen.

AMG-Sportler-Motor
Beim G 500 4x4² liefert die normale G-Klasse das Fahrzeug-Fundament in Form von Karosserie und Leiterrahmen. Im Motorraum arbeitet das neue V8-Kraftpaket aus dem Mercedes-AMG GT. Der 4,0-Liter-V8-Biturbo-Motor leistet 422 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 610 Newtonmeter.

Es geht hoch hinaus
Ebenfalls neu ist das Fahrwerk mit doppelten Federbeinen und Verstelldämpfung. Dazu kommen ein permanenter Allradantrieb, eine Geländereduktion im Verteilergetriebe, drei während der Fahrt sperrbare Differenziale und dies kombiniert mit Portalachsen. Im Unterschied zu konventionellen Aufhängungen befinden sich hier die Räder nicht auf Höhe der Achsmitte, sondern liegen durch die Portalgetriebe an den Achsköpfen wesentlich weiter unten. Damit steigt die Bodenfreiheit auf 450 Millimeter und die Wattiefe auf 1.000 Millimeter.

Preise zur Markteinführung
Im Dezember 2015 wird es dann so weit sein und der G 500 4x4² steht bei den Mercedes-Händlern. 226.100 Euro verlangen die Schwaben für das Ungetüm. Damit bleibt der G 65 von AMG mit einem Grundpreis von 271.915 Euro die derzeit teuerste G-Klasse und das aktuell teuerste Mercedes-Modell überhaupt. Der neue G 500 4x4² kann im Modellprogramm eben nicht überall der Größte und Höchste sein. Und ein normaler G 500? Der ist bereits ab 105.035 Euro zu haben. Der 4x4²-Umbau ist demnach 112.065 Euro wert.
(ml)

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(fg)

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