Hongkong, 22. Juli 2015
Bereits 2013 hat Infiniti auf der Frankfurter Internationalen Automobil-Ausstellung den Q30 als Studie vorgestellt. Nun zeigt der in Hongkong beheimatete Nobel-Ableger von Nissan ein erstes Bild der Serienversion. Sie wird im Herbst auf der diesjährigen IAA (17. bis 27. September 2015) zu sehen sein. Nach der Messe kommt der Wagen dann auf den Markt – der Verkauf in Europa soll noch 2015 beginnen.

Optisch kaum verändert
Der Kompaktwagen – die offizielle Bezeichnung lautet Q30 Active Compact – entstand im Rahmen einer Kooperation mit Daimler und basiert auf der Mercedes A-Klasse. Mit den Stuttgartern arbeitet der Renault-Nissan-Konzern schon seit 2010 zusammen. Aus dieser Quelle stammen auch die baugleichen Pärchen Renault Twingo und Smart Forfour sowie Renault Kangoo und Mercedes Citan. Infiniti empfiehlt den Q30 allen “Kunden, die auf der Suche nach urbaner Individualität sind”. Die Marke preist außerdem die dynamischen Fahreigenschaften und das gute Handling an und verspricht viele handgearbeitete Elemente im Interieur. Optisch hat sich nur wenig gegenüber der Studie verändert. Es bleibt bei dem expressiv geschwungenen Karosseriedesign. Der Q30 tritt deutlich selbstbewusster auf als die vergleichsweise biedere A-Klasse.

177-PS-Diesel aus der A-Klasse?
Zum Antrieb macht Infiniti noch keine Angaben. Dass das Auto sämtliche A-Klasse-Motoren – es sind derzeit sechs Benziner und vier Diesel – übernimmt, ist wegen der zu erwartenden Stückzahlen unwahrscheinlich. Infiniti dürfte sich auf ein oder zwei Aggregate beschränken. Das jetzt gezeigte Fahrzeug trägt die Motorenbezeichnung 2.2d am Kotflügel, was auf den 2,1-Liter-Motor der A-Klasse hinweisen könnte. Dieser Motor arbeitet in der alten 170-PS-Version mit Euro-5-Einstufung auch im Infiniti Q50 2.2d sowie im Q70 2.2d. Der Q30 könnte stattdessen die neue Euro-6-Version mit 177 PS erhalten.

Offroad-Variante kommt nach
Eine Variante mit Offroad-Design namens QX30 soll 2016 auf den Markt kommen. Zu vermuten ist, dass diese Version dann auch mit Allradantrieb zu haben sein wird. Eine Studie war im Frühjahr 2015 auf dem Genfer Autosalon zu sehen. Sie unterschied sich nur in Details wie einer anderen Schürze, einer Dachreling, großen 21-Zöllern und optisch hervorgehobenen Radhäusern. Gefertigt werden Q30 und QX30 im britischen Sunderland. Von dort sollen die beiden neuen Modelle nicht nur aufs europäische Festland, sondern auch nach Nordamerika und China gehen.
(sl)

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Monterey (USA), 22. Juli 2015
Lässige Cowboys mit locker sitzenden Revolvern reiten in der einsamen Prärie auf ihren weißen Rössern dem Sonnenuntergang entgegen. Es gibt wohl kaum ein klassischeres Genre im US-amerikanischen Fernsehen als den Western. Dann kamen die 80er und plötzlich wurde der romantisierte Gesetzeshüter des Wilden Westens durch einen neuen Helden-Typus ersetzt: coole Polizisten, die sich durch opulent ausgestattete Settings schossen. Natürlich konnten die modernen Großstadt-Cowboys die Verbrecher nicht auf Pferden durch die Straßen jagen und so sattelten sie auf Autos um. Eines der Neuzeit-Pferde war ein weißer Ferrari Testarossa. Er war von 1986 bis 1989 der Dienstwagen von Sonny Crockett (Don Johnson) und Ricardo Tubbs (Philip Michael Thomas) in dem US-Serien-Hit Miami Vice. Zwischen dem 13. und 15. August 2015 wird das weiße Ross der beiden 80`s-Cops von Mecum Auctions in Monterey versteigert.

Eine automobile Lebensgeschichte
Aber von Anfang: In den ersten beiden Staffeln (und in der ersten Folge der dritten Staffel) waren Crockett und Tubbs noch in einer schwarzen Ferrari-Daytona-Spyder-Replika (die Basis war eine Chevrolet Corvette) auf Verbrecherjagd. Ferrari klagte, gewann, und die Universal Studios stimmten zu, ab sofort einen schwarzen Testarossa Berlinetta zu verwenden. Nachdem der Daytona-Nachbau einem Kugelhagel zum Opfer fiel, tauchte kurz danach bereits der weiße Testarossa auf. Weiß, weil Regisseur Michael Mann den Wagen lackieren ließ, um ihn bei Nacht-Szenen im Neon-Licht Miamis besser sehen zu können. 1989 war Schluss mit Miami Vice, das Auto ging in Rente und wurde von 1990 bis 2015 eingemottet.

Die Gebrauchtwagen-Anzeige
Kommen wir zur Gebrauchtwagen-Anzeige: Der Wagen mit der Seriennummer 63631 ist Baujahr 1986. Er ist einmal lackiert worden, hat einen seltenen Einzel-Außenspiegel (wurde erst 1987 geändert), beigefarbenes Leder, elektrische Fensterheber und Sitze, Zentralverriegelung, einen Tempomat sowie eine Klimaanlage. Der Testarossa ist erste Hand, 16.124 Meilen (25.949 Kilometer) gelaufen und erhielt erst kürzlich eine Motorrevision für umgerechnet rund 7.400 Euro. Beim Motor handelt es sich um das V12-Serien-Aggregat mit 4,9 Liter Hubraum und 390 PS, das seine Leistung über ein manuelles Fünfgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder schickt.

Höchstgebot?
Also, schmeißen Sie sich in ihr türkisfarbenes Armani-Sakko mit Schulterpolstern, stecken Sie sich ihre Ray-Ban-Sonnenbrille in die frisch gestylte Föhnfrisur, holen Sie ihren antiquarischen Mobiltelefon-Backstein aus dem Keller, kommen Sie nach Monterey und ersteigern Sie diesen weißen Ferrari Testarossa. Welches Höchstgebot das Auktionshaus erwartet ist nicht bekannt, ein Testarossa ohne Kult-Serien-Vita kostet derzeit im Schnitt etwa 150.000 Euro.
(ml)

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Nürburg, 21. Juli 2015
Dass Audi im Boom-Segment der kleinen SUVs mitmischen will, hat sich bereits rumgesprochen: Schon im Dezember 2013 hatte der Hersteller entsprechende Pläne bekannt gegeben und die Markteinführung des Q1 für 2016 angekündigt. Ein Testfahrzeug, das unserem Erlkönigjäger jetzt vor die Linse fuhr, zeigt, dass die Entwicklung mit großen Schritten voranschreitet.

2012: Crosslane Coupé gab Ausblick

Wie Audi-Chef Rupert Stadler schon 2013 verriet, basiert der Q1 auf dem Modularen Querbaukasten (MQB), auf dem unter anderem auch A3 und VW Golf aufgebaut sind. Daher dürfte sich der Q1 von der Größe her eher am A3 (4,24 Meter lang, 2,60 Meter Radstand) als am kleineren A1 orientieren. Allerdings käme er dann dem Q3 ziemlich nahe – der misst 4,39 Meter und hat ebenfalls 2,60 Meter Platz zwischen den Achsen. 2012 gab übrigens ein Concept Car namens Crosslane Coupé einen ersten Vorgeschmack auf das kleine SUV. Die Studie damals war 4,21 Meter lang und hatte nur drei Türen – wie der Erlkönig zeigt, kommt die Serie als Fünftürer.

Unter 25.000 Euro?

Der kleine Ingolstädter wird die meisten Motoren aus dem A3 bekommen, könnte aber auch mit dem Einliter-Dreizylinder aus dem A1 bestellbar sein. Spannend bleibt die Frage nach dem Preis. Wir denken, dass das kleine SUV zumindest in der Basisversion unter 25.000 Euro bleiben könnte. Als Gegner sind kleine SUVs wie der BMW X1 (ab 28.150 Euro), und Mercedes GLA (ab 27.668 Euro) ebenso im Visier wie der Opel Mokka ab 18.990 Euro.
(hd)

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Erlensee, 21. Juli 2015
“Mein Schäferhund ist schon älter und kann nicht mehr in den Kofferraum springen. Da sind die Magic Seats ideal”, erzählt mir Julia. Ich habe die ideale Beifahrerin erwischt, denn Julia fährt privat einen Jazz. Einen aus der ersten Generation freilich, die 2001 auf den Markt kam. Mit der charmanten Begleitung habe ich die neue Generation des Jazz getestet, die Ende September 2015 auf den Markt kommt.

Hartplastik-Cockpit
Wir steigen in einen knallgelben Jazz der dritten Generation. Die Designer spendierten ihm eine neue Front und seitlich haben sie ihm ein paar heftige Rillen ins Blech gekniffen. Wesentlich schicker wirkt der Van-Kleinwagen damit aber nicht. Was die Technik angeht, habe ich drauf geachtet, dass wir keine stufenlose Automatik (CVT) bekommen. Denn diesen Getriebetyp kann ich nicht ausstehen, da kann Honda noch so sehr von dem niedrigen Spritverbrauch schwärmen. So finde ich einen Schalthebel mit sechs aufgemalten Gängen vor – der alte Jazz hatte nur fünf Stufen. Beim Tacho hatte ich das schicke, dreidimensionale Ding aus dem unlängst getesteten HR-V (der auf der gleichen Plattform basiert) erwartet. Aber nichts da, das eingebaute Teil sieht bieder aus. Auch sonst gibt sich der Jazz viel bescheidener: Während der HR-V großzügig beledert war, ist hier alles im Cockpit aus Hartplastik, bis auf die senkrechte Blende des Armaturenbretts. Schick sehen allerdings das neue Sieben-Zoll-Navi und die ebenfalls neue Konsole für die Bedienung der Klimaautomatik aus.

Motor: Schlapp
Aber wir sind zum Fahren eingestiegen, nicht zum Angucken oder Streicheln des Armaturenbretts. Ich drücke den roten Startknopf. Etwas ruckelnd fahre ich los, was vielleicht auch an den jetzt kürzer übersetzten Anfangsgängen liegt. Vielleicht auch daran, dass ich mich erst an die Kupplung gewöhnen muss. Aber viel, viel schlimmer: Der Motor ist verdammt schlapp. Gleich beim ersten Beschleunigen merke ich ihm sein laues Temperament an: Was für ein Langweiler! Und das soll ein ganz neuer Motor sein? Ein 1,3-Liter-Benziner mit 102 PS? Unglaublich. Über hundert PS müssten einen Kleinwagen doch zumindest angemessen voranbringen.

Höher drehen hilft auch nicht
Ein Blick ins Datenblatt zeigt: Das Maximaldrehmoment steht erst bei 5.000 Touren parat, die Maximalleistung erst bei 6.000 U/min. Mit neuer Hoffnung schraube ich nun die Drehzahl hoch: 4.000, 5.000 und 6.000 Touren. Es wird lauter, ziemlich laut, störend laut, wahnsinnig laut, kein normal hörender Mensch würde ohne Not so fahren. Aber das Beschleunigungsgefühl bleibt mau. 11,2 Sekunden soll der Tempo-100-Sprint dauern. Schwer zu glauben, gefühlt sind es mindestens 15 Sekunden. Julia indessen nickt verständnisvoll. “Die Motoren waren schon immer das Problem. Mein Jazz hat 84 PS, das war damals das höchste der Gefühle. Damit sind wir über die Alpen bis nach Sardinien gefahren – es ging, nur schön war das nicht.”

Kein Diesel und kein Hybrid
Schön wäre ein stärkeres Aggregat im Jazz. Dergleichen aber ist offenbar nicht geplant. Definitiv von Honda dementiert werden ein Diesel (die 120 PS aus dem HR-V zum Beispiel) und ein Hybrid (den es bisher im Jazz gab, und der auch in Japan sowie den USA angeboten wird). Und von einem Turbobenziner ist auch nicht die Rede.

Atkinson-Zyklus, aber nicht sparsam
Aber vielleicht ist das 1,3-Liter-Aggregat ja sparsam. Eine Start-Stopp-Automatik ist Serie, das bringt schon was. Dazu kommt noch die Atkinson-Ventilsteuerung. Denn nur bei hoher Last arbeitet der Verbrenner nach dem Ottoprinzip, im Teillastbereich wird in den Atkinson-Zyklus geschaltet. Wer sich für Motorentechnik interessiert, weiß, was gemeint ist: Das Einlassventil bleibt länger offen, bis in den Kompressionstakt hinein. So wird der Expansionshub vergrößert, was den Wirkungsgrad erhöht. Das sollte den Spritdurst senken. Aber der Normverbrauch wird mit 5,0 Liter angegeben, und das ist kein Ruhmesblatt: Zwei Drittel der Konkurrenz liegen besser. Zum Beispiel der VW Polo 1.0 TSI mit 95 PS, der trotz überlegener Fahrleistungen nur 4,1 Liter schluckt. Der Ford Fiesta 1.0 EcoBoost mit 100 PS liegt bei 4,3 Liter und der Mazda 2 Skyactiv-G 90 bei 4,5 Liter. Und Letztgenannter hat sogar einen Hubraum von 1,5 Liter.

Kein Diesel und kein Hybrid
Unser Bordcomputer zeigt 5,9 Liter, erfreulich wenig nach meinen Drehzahlorgien. Und angesichts der Farbe, in der unser Tacho leuchtet: Die blaue Linie um das Instrument zeigt an, dass ich flott fahre statt ökologisch-ökonomisch. Den Eco-Schalter, der bei anderen Honda-Modellen wie dem HR-V gedrückt werden musste, um diese Farbanzeige zu bekommen, hat Honda weggelassen. Gut so, denn die Farbanzeige ein- und auszuschalten, war seine einzige Funktion.

Weiche Sitze
Am Ende unserer Ausfahrt drücke ich meinen Daumen in die Sitzwangen. Denn ich sitze nicht gut. Julia weiß wieder eine Anekdote: Als sie mit ihrem Jazz in Sardinien angekommen war, hatte sie den schlimmsten Hexenschuss ihres Lebens, und sie schiebt es auf die Jazz-Sitze. Die Langstreckentauglichkeit der neuen Möbel können wir nach der kurzen Ausfahrt nicht beurteilen, aber Komfort und Seitenhalt sind deutlich schlechter als im HR-V. Der Rest am Jazz ist akzeptabel: Das überarbeitete Fahrwerk (mit stärker nach vorne geneigter Rollachse, verstärktem Stabi vorne und dergleichen Optimierungen mehr) ist weder zu hart noch zu weich, die nun direktere Lenkung fällt nicht negativ auf.

Paradedisziplin: Innenraum
Nicht negativ auffallen: Das ist wohl das Positivste, was bisher über den Jazz gesagt wurde. Es gibt aber eine Disziplin, in der er brilliert, und das ist das Innenraumangebot. Im Fond herrscht eine ernorm gute Kniefreiheit. Honda vergleicht sogar mit der Mercedes S-Klasse. Das ist nicht so hirnrissig wie es klingt, denn vor meinen Kniescheiben bleiben rund zehn Zentimeter Platz. Laut Honda hat die Kniefreiheit hinten um 65 Millimeter zugenommen. Das war machbar, weil die neue Version um fast zehn Zentimeter auf knapp vier Meter Länge wuchs. Der Tank ist nach wie vor unter dem Vordersitz, was die Magic Seats ermöglicht: Man kann die Sitzfläche hochklappen wie bei einem Kinosessel und dann haben Blumenkübel dort Platz, oder eben altersschwache Hunde.

Ein Kofferraum wie in der Kompaktklasse
Oder man klappt die Lehnen nach vorne, wobei die Sitzfläche automatisch nach unten fährt. Man kann sogar die Vordersitzlehnen so weit nach hinten umklappen, dass sich eine durchgehende Liegefläche ergibt – und damit Möglichkeiten, die ich mit Julia nicht erkundet habe (um wilden Vermutungen gleich mal einen Riegel vorzuschieben). Oder man klappt die Beifahrersitzlehne nach hinten, so dass man auch ein 2,48 Meter langes Surfbrett unterkriegt. Einziger kleiner Schönheitsfehler: Wie beim HR-V gibt es eine kleine Sechs-Zentimeter-Schwelle am Kofferraumausgang, die das Herausziehen von Getränkekisten verhindert. Das Kofferraumvolumen aber ist überragend: 354 bis 1.314 Liter sind es, das reicht locker, um Klassenbester zu werden. Der Jazz liegt damit auf dem Niveau des VW Golf, und der rangiert eine Klasse höher – das ist wirklich ein Verkaufsargument.

Hoher Einstiegspreis – bei guter Ausstattung
Apropos Verkauf: Honda will pro Jahr 7.000 bis 8.000 Stück in Deutschland absetzen, also etwas mehr als die im Jahr 2014 verkauften 6.700 Stück. Die Preise für den Jazz beginnen bei 15.900 Euro. Das ist happig, denn den alten Jazz gab es schon ab 12.990 Euro. Doch die neue Basisversion Trend ist umfangreich ausgestattet: Klimaanlage und CD-Radio mit Fünf-Zoll-Display, City-Notbremssystem, Tempomat, Licht- und Regensensor, Sitzheizung, fünf Türen und mehr sind Serie. Vermutlich wird Honda also wieder eine sparsamer ausgestattete S-Version nachschieben. Denn so wie der Einstiegspreis ist, liegt er zu nah am VW Polo, den man mit dem überlegenen 90-PS-Turbobenziner schon für ein paar Hunderter mehr bekommt – wenn auch mit nur drei Türen und deutlich weniger Extras.

Intelligente Sicherheitstechnik
Wer lieber mehr als weniger Luxus will, kann die Versionen Comfort und Elegance wählen. Ab Comfort sind auch Sicherheitsfeatures wie ein intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer an Bord. Der liest den Wert von Temposchildern und stellt ihn auf Wunsch als Limit ein – ein praktisches und im Segment einzigartiges Feature. Ein paar Vorteile hat der Jazz also doch. Und Julia ergänzt noch einen, die Zuverlässigkeit: “Mein 13 Jahre alter Jazz war fast nie kaputt. Ich warte jeden Tag darauf, dass er endlich den Geist aufgibt, ich will endlich ein neues Auto.” Ob es wohl wieder ein Jazz wird? Gefragt habe ich Julia nicht, aber ich vermute: höchstens wegen des altersschwachen Hundes.
(sl)

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Bradford (Großbritannien), 21. Juli 2015
Wir sind traurig, denn nach über 67 Jahren ist Ende 2015 Schluss mit der Land-Rover-Defender-Produktion. Das nahende Ende ruft allerlei Fahrzeugveredler auf den Plan. So sichert sich auch Kahn Design letzte Exemplare der Baureihe, um vor dem Modelltod noch einmal etwas ganz Besonderes aus dem britischen Gelände-Klassiker zu machen. Das aktuelle Produkt der Verschönerungs-Wut hört auf den Namen Land Rover Defender 2.2 TDCI XS 110 Double Cab Pick-up – Chelsea Wide Track.

Rote Farbtupfer und Edelstahl-Anbauten
Fangen wir an der Front an: Hier bringt Kahn Design eine neue Schürze mit integriertem Tagfahrlicht an. Dazu gesellen sich verdunkelte Chrom-Scheinwerfer, rote Farbtupfer im Grill und ein im gleichen Rotton lackierter Unterfahrschutz. Das in Grau gehaltene Fahrzeug wurde darüber hinaus mit einer Motorhaube, seitlichen Trittbrettern und Radlaufverbreiterungen aus Edelstahl ausgestattet. Rote 16-Zoll-Retro-Felgen mit 275er-Universal-Bereifung stellen den Kontakt zur Straße (oder zum Gelände) her.

Innere Kahn-Updates
Im Inneren des 110 Double Cab Pick-up geht es opulent weiter: Beide Frontsitze wurden durch Sportgestühl ersetzt, das mit einem Mix aus schwarzem Leder und Alcantara überzogen ist. Ein neues Lenkrad, eine Aluminium-Pedalerie und eine Analog-Uhr im Armaturenbrett finden sich ebenfalls in der Kahn-optimierten Fahrgastzelle.

Keine Motoränderungen
Am 2,2-Liter-Turbodiesel ändert Kahn übrigens nichts. Der Vierzylinder-Selbstzünder leistet weiterhin 122 PS. Der Chelsea-Wide-Track-Landi ist für rund 43.000 Euro erhältlich. Der Standard-Defender dieser Baureihe steht für umgerechnet zirka 35.000 Euro beim britischen Land-Rover-Händler. In Deutschland ist dieser Karosserieaufbau überhaupt nicht erhältlich. Hier kann man sich bis Ende des Jahres noch zwischen einem 90 Station Wagon, einem 110 Station Wagon und einem 130 Crew Cab entscheiden.
(ml)

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