Köln, 6. Juni 2015
Renault und gehobene Mittelklasse, das hat in der Vergangenheit immer nur so mittel funktioniert: Wir erinnern an “Erfolgsmodelle” wie den Safrane, den Avantime, den Vel Satis oder aktuell den Laguna. Aber die Franzosen geben nicht auf und versuchen es nun im hart umkämpften Gefilde von Skoda Superb, VW Passat oder Ford Mondeo mit einem echten Glücksbringer. Und das ist durchaus ernst gemeint, denn ab Januar 2016 soll es eine neue “Coupé-Limousine” namens Talisman richten.

Platz-Jagd auf den Skoda Superb
Mit einer Länge von 4,85 Meter und einem Radstand von 2,81 Meter teilt sich der Talisman die Plattform mit dem neuen Espace und ist ein ziemlich großes Brett. Das absolute Klassen-Raumwunder Skoda Superb bietet hier lediglich einen beziehungsweise drei Zentimeter mehr. Das Renault-Ziel ist also relativ klar: Der Talisman soll die Kohlen mit viel Platz, viel Komfort und viel Praktikabilität aus dem Feuer holen. Die Franzosen versprechen in beiden Sitzreihen Spitzenwerte. Neue Vordersitze mit erstmals eingesetzter “Cover-Carving-Technologie” (halbstarre Sitzschalen sollen leichter und flexibler formbar sein) bringen im Fond drei Zentimeter mehr Knieraum. Sie sind darüber hinaus elektrisch verstellbar, lassen sich beheizen oder belüften und auf Wunsch mit einer Massagefunktion ausrüsten. Beim Stauraum bietet die Renault-Limo mit 608 Liter Volumen dem Primus Superb (625 Liter) ebenfalls die Stirn. Auf den Praktikabilitäts-Zug springt der Talisman mit vielen, teils gekühlten Staufächern auf.

Assistenz- und Technik-Spielereien
Ab Werk gibt`s ein Online-Multimediasystem mit integrierter Navigation. Je nach Ausstattung mit querformatigem Sieben-Zoll- oder 8,7-Zoll-Touchscreen (im Espace ist es hochformatig). Optional kann man ein Sound-System von Bose mit 13 Lautsprechern auf die Ohren loslassen und die Augen auf ein Head-up-Display in der Frontscheibe richten. In Sachen Assistenz sind optional Abstands-, Tote-Winkel- und Spurhalte-Warner an Bord. Auch ein Notbremsassistent, eine Verkehrszeichenerkennung, ein adaptiver Tempomat oder ein Fernlichtassistent lassen sich ordern. Darüber hinaus kann Renaults Glücksbringer so lästige Angelegenheiten wie Parken übernehmen. Auf Wunsch macht er das nämlich von selbst.

Multi-Sense und Allradlenkung
Nach der Premiere im Espace ist der Talisman das zweite Renault-Modell mit “Multi-Sense-System”. Es verfügt über vier vorprogrammierte Einstellungen: “Eco”, “Comfort”, “Neutral” und “Sport”. Hinzu kommt der frei konfigurierbare “Perso”-Modus. Das System steuert neben der Dämpfereinstellung des adaptiven Fahrwerks auch die Kennlinie des Gaspedals oder der Lenkung. Eine weitere Besonderheit der Talisman-Steuerung ist die mitlenkende Hinterachse. Sie soll die Fahrsicherheit erhöhen und die Lenkpräzision verbessern und ist bislang einzigartig im Segment der Mittelklasse.

Fünf Turbomotoren stehen zur Wahl
Das Motorenangebot umfasst zwei Turbobenziner und drei Turbodiesel, die ein Leistungsspektrum von 110 bis 200 PS abdecken. Basisdiesel ist ein 1,5-Liter-Motor mit 110 PS. Hinzu kommt eine 1,6-Liter-Maschine mit 130 PS, die wahlweise mit einer manuellen Sechsgang-Schaltung oder einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe verbunden werden kann. Als Topselbstzünder dient ein Aggregat mit 160 PS. Die zwei Benziner leisten 150 beziehungsweise 200 PS und werden mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert.

Preisgestaltung
Wie Renault die Preise des neuen Talisman gestalten möchte, ist bislang noch nicht bekannt. Um allerdings konkurrenzfähig zum Skoda Superb zu bleiben, sollte der Basispreis irgendwo zwischen 25.000 und 27.000 Euro liegen. Ein nackter Mittelklasse-Tscheche mit 1,6-Liter-Diesel und 120 PS ist nämlich ab 26.490 Euro erhältlich. Ein Basis-Superb mit 1,4-Liter-Otto und 135 PS kostet 24.590 Euro.
(ml)

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Düsseldorf, 6. Juli 2015
Geburtstage sollte man mit Kuchen feiern. Wie wäre es beispielsweise mit einem köstlichen Bienenstich? Oder mit einem Auto, das nach Biene Maja aussieht – oder besser nach ihrem etwas tollpatschigen und beleibten Freund Willi? Für Letzteres hat sich der deutsche Tuner DMC entschieden, der sein fünfjähriges Hongkong-Firmenstandort-Jubiläum nicht nur mit einer gelb-schwarzen und streng limitierten Mercedes-G-Klasse-Monster-Edition namens G88 Extreme feiert.

Einmal alles aus Carbon bitte
Eigentlich ist DMC ja dafür bekannt, Autos von Lamborghini, Ferrari, McLaren, Bentley oder Rolls-Royce zu veredeln. Aber bereits im Jahr 2014 wurde ein Überarbeitungsprogramm um den G 500 und den G 65 AMG von Mercedes erweitert. Davon profitiert auch die G88-Edition. Sie erhält das volle Carbon-Anbauteile-Programm, von der bulligen Motorhaube mit extra Lufteinlass, über neue Schürzen und Schweller bis hin zur Reserverad-Abdeckung an der Kofferraumtür oder dem Dachkantenspoiler. Bei den Felgen rät der Tuner übrigens zu 23- bis 25-Zoll-Felgen. Auf dem gelb-schwarzen Ungetüm wurden 24-Zöller montiert.

Motorleistung fast verdoppelt
Neben den wir-versehen-den-Geländewürfel-mit-vielen-Aerodynamikkomponenten-für-die-Rennstrecke-Arbeiten sorgte DMC für mehr Power im Maschinenraum: Dafür wurde ein 5,5-Liter-V8 aus einem von 2007 bis 2015 erhältlichen G 500 mächtig überarbeitet. Neue Kolben, neue Pleuel, neue Lager und eine neue Kurbelwelle sorgen zusammen mit einem ebenfalls neuen Abgassystem für insgesamt 710 PS (Serie waren 388 Pferde).

Ein besonders gelber Geburtstagsfall
Im Innenraum gilt: Der Kunde hat das letzte Wort und so sind farbliche Extravaganz genauso wenig ein Problem wie Carbon-Applikationen oder Straußen- und Rochenleder. In diesem besonders gelben Geburtstagsfall von DMC entschied man sich aber für die Kombination aus schwarzem Kuhleder und schwarzem Alcantara mit gelben Kontrastnähten. Diese spezielle Farbkombination unterscheidet die limitierte G88-Version von den anderen G-schwistern. Insgesamt werden fünf farblich unterschiedliche Fahrzeuge der Sonderedition angefertigt. Eines für jedes Jubiläumsjahr in Hongkong. Kostenpunkt? Unbekannt! Aber wer bitte spricht bei Geburtstagsgeschenken über Preise?
(ml)

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Lennestadt, 3. Juli 2015
Klar, er ist im Laufe der Zeit immer größer, komfortabler und alltagstauglicher geworden dieser Mini, aber das Go-Kart-Feeling des historischen Vorgängers kann selbst das aktuelle Modell noch liefern. Besonders der neue Mini Cooper S und sein noch giftigerer Ableger in der John-Cooper-Works-Version haben es in sich. Für diese beiden Mini-Derivate hat H&R ab sofort neue maßgeschneiderte Fahrwerkskomponenten im Programm.

Sportfedersatz für Cooper S und John Cooper Works
Durch einen neuen Sportfedersatz wird beim 192 PS starken Mini S der Fahrzeugschwerpunkt vorne und hinten um 30 Millimeter abgesenkt. Beim bereits werkseitig tiefer liegenden 231-PS-John-Cooper-Works-Modell misst die Tieferlegung 25 Millimeter. Nach dem Einbau soll sich die Straßenlage der beiden wendigen Sportler noch einmal spürbar verbessern.

Auch Spurverbreiterungen im Programm
Die Sportfedern für den Cooper S und seinen noch schnelleren Bruder kommen inklusive Teilegutachten. Ebenso neu im Programm von H&R sind “Trak+”-Spurverbreiterungen. Sie sind Schwarz oder Silber sowie in Breiten von zehn bis 50 Millimeter lieferbar. Was die einzelnen Fahrwerksmaßnahmen kosten sollen, ist bislang noch nicht bekannt.
(ml)

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