Haar, 27. August 2015
Zumindest für deutsche Verhältnisse ist der Sommer 2015 ein ganz schön feiner Kerl und wenn wir ein bisschen Glück haben, quetscht er auch die nächsten sechs bis sieben Wochen noch eifrig Sonnenstrahlen und den ein oder anderen 30-Grad-Tag aus sich heraus. Denken Sie einfach an diesen wohlig wärmenden Sonnenstrahl, der sich an einem Sonntag Morgen seinen Weg durch rötlich-gelb gefärbtes Herbstlaub direkt auf Ihr frei zugängliches Haupt bahnt. Hach, ist das nicht wundervoll … Oder anders: Einen Cabrio-Kauf können Sie mit der heimischen Regierung auch jetzt noch unter dem Motto “total sinvoll” verhandeln.

Etwas gewichtig
Soll das Ganze in eine sportliche, nicht allzu riesige und irgendwie noch halbwegs puristische Richtung gehen, dann dürfen Sie jetzt weiterlesen, denn dieser Test beschäftigt sich mit dem BMW M235i Cabrio. Das Topmodell unter den dachlosen 2ern bietet einen 3,0-Liter-Turbo-Reihensechszylinder mit 326 PS und 450 Newtonmeter. Außerdem öffnet und schließt sein immens geräuschvernichtendes, fünflagiges Stoffverdeck in 20 Sekunden und das bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Trotz eines etwas arg moppeligen Leergewichts von 1.675 Kilo (über 140 Kilo mehr als beim Coupé) zieht sich der 235er in 5,2 Sekunden von Null auf 100 km/h. Entscheidet man sich für die optionale Achtgang-Automatik (was ich aufgrund ihrer vollumfänglichen Brillianz nur empfehlen kann), sinkt der Sprintwert auf 5,0 Sekunden.

Der engere, aber schönere 2er
Was die Platzverhältnisse betrifft, gilt auch im 235i Cabrio: Vorne üppig, hinten lausig. Na gut, es ist etwas besser als im Vorgänger, dem 1er Cabrio. Für alles, was in punkto Wuchs über Grundschulniveau hinaus geht, wird die Rück- trotzdem eher zur Strafbank. Der Kofferraum geht aber durchaus in Ordnung. Mit maximal 280 Liter bietet er zwar 110 weniger als das Coupé, aber die Rücklehne ist klappbar und Sie werden sich ihren offenen Kompakt-BMW ja hoffentlich nicht ausgesucht haben, um damit baumarktgroße Einkäufe zu erledigen oder den nächsten Familien-Umzug zu stemmen. Für Cabrio-Freunde ohnehin viel wichtiger: Das Stoffverdeck schafft es verblüffend gut, die durchaus ansprechende Silhouette des geschlossenen 2ers am Leben zu lassen. Viele werden im Cabrio sogar den schöneren 2er sehen. Ich würde diesen Menschen auf keinen Fall widersprechen.

Antrieb wie immer eine helle Freude
Auf der Straße überzeugt das M235i Cabrio mit den gewohnt hochklassigen BMW-Antriebstugenden. Die Kombination aus Reihensechser und ZF-Achtgangbox ist zuckersüß und sehr sehr schnell, vor allem, wenn man den Fahrerlebnisschalter links neben dem Schalthebel auf “Sport” oder “Sport Plus” befehligt hat (im EcoPro- und Normal-Modus geht leider ein bisschen arg viel der bayerischen Spontanität verloren). So reagiert der 235er deutlich aggressiver aufs Gas und dreht spürbar motivierter Richtung Drehzahlende bei etwas unter 7.000 Touren. Durch die extrem gleichmäßige Kraftentfaltung und den … naja, nennen wir es mal “unaufdringlichen” Sound geht einem dabei fast schon durch die Lappen, wie verdammt zackig man mit diesem Landstraßentier die meiste Zeit unterwegs ist.

Mehr ein “M-chen”
In gewisser Weise gilt das auch für die Fahrwerksabstimmung, denn obwohl vor dem “235i” ein “M” steht, ist das hier doch ein gutes Stück vom unfiltrierten Rennsportgeist eines Vollblut-Streitwagens der M GmbH entfernt. Bevor Sie mich falsch verstehen: Das M235i Cabrio ist schön steif, lenkt extrem fröhlich ein und wirkt so gut wie immer quietschfidel. Dabei beherrscht es die übliche Frontmotor-Heckantrieb-Tonleiter von “leichtes Untersteuern” bis “dezent austretendes Hinterteil” (in unserem Testwagen war das DSC seltsamerweise nicht komplett deaktivierbar) mit Bravour und auch Traktion ist (nicht nur dank des elektronischen Hinterachs-Sperrdifferenzials) reichlich vorhanden.

Bis zum Grenzbereich hervorragend
Sollten Sie jedoch vorhaben, mit diesem Cabrio permanent Tabula Rasa zu machen oder täglich beim Grenzbereich zu klingeln, dann lassen Sie das mit dem Cabrio lieber bleiben und machen Sie ihr Kreuzchen beim merklich leichteren und fokussierteren M235i Coupé. Knapp 1.700 Kilo lassen sich eben nicht wegdiskutieren. Außerdem schaukelt und versetzt der offene 235er auch mal etwas stärker, aber nur wenn die Straßen schlecht und die Kurvengschwindigkeiten hoch sind.

Highspeed-Cruiser
Ich gehe jetzt aber einfach mal davon aus, dass ein eher gegen Null tendierender Anteil der Kundschaft dieses Auto kauft, um damit Rundenzeiten zu fabrizieren oder am Rande der geistigen Gesundheit einen Bergpass zu attackieren. Dabei würde sich das M235i Cabrio auch in diesen Fällen nicht wirklich dumm anstellen. Mit seinem sahnigen Sechszylinder, dem verblüffend guten Abrollkomfort und den wirklich unglaublich (und das ist ein großes “unglaublich”) bequemen Sitzen macht dieses Auto als Oben-Ohne-Cruiser mit eingebautem Überland-Torpedo aber letztlich mehr Sinn.

Das Beste, aber teuer
Ein ähnlich ausgewogenes und doch so lebendiges Cabriolet werden Sie in dieser Klasse trotzdem nicht finden. Ein teureres wahrscheinlich auch nicht, denn als M235i mit Achtgang-Sportautomatik kostet der Teint-verbessernde Spaß mindestens 51.350 Euro. Immerhin ist viel Schnickschnack wie die schicken M-Spoiler, eine Klimaautomatik, hintere Parkpiepser oder das elefantös dicke M-Multifunktionslenkrad bereits ab Werk dabei. Das vergleichbar rasante, aber plumpere Audi S3 Cabrio mit 300 PS und Sechsgang-DSG ist ab 49.000 Euro zu haben. Wenn Sie einen ganzen Batzen Geld sparen wollen und Ihnen ein Vierzylinder für sonnige Fahrfreuden ausreicht: Der nicht wirklich langsame 228i mit 245 PS und Sechsgang-Handschalter ist ab 39.550 Euro zu haben.
(sw)

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Luton (England), 27. August 2015
Als die Einladung zu Opels Onstar-Veranstaltung in die Redaktion flattert, sind wir erstmal skeptisch. WLAN-Hotspot im Auto, Concierge-Service, Handy-Fernbedienung und SOS-Button: Was soll daran neu sein? Hat nicht Peugeot seit Ewigkeiten einen Not-Knopf in seinen Autos, bietet BMW nicht auch telefonische Hilfen für den Autofahrer an? Und ein Handy als Fernbedienung für die Türverriegelung gibt es auch in der Mercedes C-Klasse, ein WLAN-Hotspot steht sogar in der Zubehörliste des Toyota Yaris. Was also hat Opel, was andere nicht haben? Wir haben uns vor Ort im englischen Onstar-Zentrum informiert.

In den USA seit langem erfolgreich
Wer Onstar bereits seit langem kennt, ist wahrscheinlich Amerikaner oder hat sich wie wir jahrelang auf US-Automessen herumgetrieben. Denn in den Staaten ist der Dienst in den Fahrzeugen von General Motors schon seit 19 Jahren verfügbar, und wird auch von über 50 Prozent der Eigentümer verwendet. Nun kommt Onstar auch nach Deutschland. Es ist in allen Opel-Modellen verfügbar, ab Ende 2015 sogar im Kleinstwagen Karl.

Die Onstar-Box und der Notfallservice
Um den Dienst nutzen zu können, braucht man eine Onstar-Box, die eine SIM-Karte und ein GPS-Modul enthält. Der Service ist bei den höheren Ausstattungen serienmäßig, bei den Einstiegsvarianten zahlt man 490 Euro für die Freischaltung. Um telefonisch Unterstützung zu erhalten, drückt man einen der Knöpfe am Dach. Mit dem SOS-Button holt man bei einem Unfall schnell Hilfe, aber auch, wenn zum Beispiel das Kind im Fond von einer Wespe in die Zunge gestochen wurde, oder wenn man Zeuge eines Crashs ist. Der Callcenter-Mitarbeiter fragt nach der Art des Unfalls und holt den Krankenwagen. Durch das GPS-Modul kann er den Sanitätern den genauen Standort des Fahrzeugs mitteilen. Melden die Sensoren des Fahrzeugs einen Unfall mit Airbagauslösung, wird automatisch eine Sprechverbindung hergestellt, und wenn niemand antwortet, schickt der Callcentermitarbeiter einen Hilfsdienst.

Auch für weniger dringende Fälle
Über einen zweiten Knopf kann man sich in weniger dringenden Fällen helfen lassen. Zum Beispiel, wenn irgendeine Warnlampe im Auto brennt, und man wissen möchte, ob man trotzdem weiterfahren kann. Oder wenn man eine Panne hat und den Abschleppdienst braucht. Oder weil man den nächsten McDonalds sucht und keine Lust hat, sich durch die Menüs des Navigationssystems zu wühlen. Der Servicemitarbeiter schickt auf Wunsch die gesuchte Retaurant-Adresse an das Navi im Auto und man kann sofort losfahren. Wenn das eigene Fahrzeug gestohlen wird, kann man mit einem Anruf im Callcenter eine Ortung durchführen lassen und das Ergebnis der Polizei melden. Es ist sogar möglich, ein Anlassen des Fahrzeugs zu unterbinden. Beides setzt allerdings voraus, dass man den Diebstahl der Polizei gemeldet hat. Die Verringerung der Fahrzeugleistung ist nur in den USA möglich – dies ist bei uns aus Sicherheitsgründen nicht erlaubt.

Ferndiagnose und Fernbedienung
Über den Servicebutton kann man auch eine Ferndiagnose durchführen lassen. Das Servicecenter kann leicht checken, ob das Öl gewechselt werden muss, wie der Tankwart behauptet. Man kann sich den Luftdruck aller vier Reifen ansagen lassen. Und monatlich geht automatisch eine E-Mail mit Informationen zur Fitness des Autos an die Werkstatt. Außerdem gehört eine Handy-App zu Onstar, mit der man eine Art Fernbedienung fürs eigene Fahrzeug erhält: Man kann das Fahrzeug ver- und entriegeln – zum Beispiel, wenn man sich nicht mehr sicher ist, ob man das Auto verschlossen hat. Man kann auch seinen Opel lokalisieren oder hupen lassen, weil man ihn auf dem riesigen Supermarktplatz nicht mehr findet. Oder Tankfüllstand und Reifendruck von jedem beliebigen Ort aus checken und vieles mehr.

Kein Concierge-Service
Was Onstar nicht bietet, ist ein richtiger Concierge-Service, also Dienstleistungen wie eine Zugfahrkarte zu besorgen oder Theaterkarten zu bestellen. Auch Empfehlungen über das beste Restaurant in der Nähe sind nicht möglich. Für diese Dienstleistungen fehlen Opel die Daten. Denn der Servicemitarbeiter darf aus rechtlichen Gründen nicht einfach Google Maps oder den Tripadvisor bemühen – die sind privaten Nutzern vorbehalten.

WLAN-Hotspot und Gratis-Internetverbindung
Neben den diversen Callcenter-Services und der App bekommt man noch einen WLAN-Hotspot, der es erlaubt, bis zu sieben Geräte im Auto mit dem Internet zu verbinden. Die europaweite LTE-Internetverbindung mit unbegrenztem Datenvolumen ist inklusive. Dabei wird eine besonders leistungsfähige Dachantenne eingesetzt, die deutlich bessere Übertragungsraten ermöglichen soll als mit dem Handy. Für die ersten zwölf Monate ist sowohl die Nutzung von Onstar als auch des Hotspots gratis. Danach verlangt Opel für Onstar eine Nutzungsgebühr von 99 Euro pro Jahr. Was die Internetverbindung kosten wird, ist noch nicht klar.

Das Besondere ist die Breite des Angebots
Was also ist das Besondere an Onstar? Die einzelnen Services sind bekannt, aber nur die Marke aus Rüsselsheim bietet das ganze beschriebene Leistungsspektrum für alle ihre Fahrzeuge an. Wünschenswert aus der Sicht des Autofahrers wäre eine Erweiterung um Concierge-Dienste, wie es sie bei anderen Marken gibt. Und vielleicht eine bessere Steuerung des Datenflusses. So kann man zum Beispiel bei den Connect-me-Services von Mercedes die einzelnen Funktionen per Webseite an- und abschalten – zum Beispiel, weil man nicht will, dass die Werkstatt bei jedem Problemchen anruft, weil man lieber zur billigeren Noname-Werkstatt geht. Ob die Nutzung des Hotspots interessant ist, hängt vom Preis ab: Wir würden für einen Internetzugang, der nur im Auto verfügbar ist, nicht gern soviel zahlen wie für den Handy-Zugang, der einem ständig zur Verfügung steht.
(sl)

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Frankfurt, 27. August 2015
Das in Europa meistverkaufte Kia-Modell ist der Sportage. Jetzt schickt der südkoreanische Autohersteller den Bestseller mit neuem Design in die vierte Modellgeneration. Die Gestaltung entstand unter Leitung des europäischen Kia-Designzentrums in Frankfurt. Inspirieren ließ man sich laut Hersteller durch “den Kontrast von glatten Flächen und scharfen Kanten bei modernen Kampfjets”. Ob das ausreicht für den immer größer werdenden Konkurrenz-Kampf in der Kompakt-SUV-Klasse? Die ersten Fotos vermitteln nun einen ersten Eindruck vom neuen Sportage. Auf der IAA in Frankfurt (17. bis 27. September 2015) findet dann die offizielle Premiere vor Publikum statt.

Die Front
Die auffälligste Veränderung zeigt der Sportage an der Front. Während beim bisherigen Modell der Kühlergrill und die Frontscheinwerfer eine integrierte Einheit bilden, sind die Scheinwerfer nun höher und weiter hinten positioniert. Der Kia-typische Kühlergrill mit “Tigernase” sitzt etwas tiefer und ist breiter als beim Vorgänger.

Die Seitenlinie
In der Seitenansicht bewahrt die vierte Generation die Silhouette des bisherigen Modells. Änderungen gibt es trotzdem: Die A-Säulen sind stärker geneigt, die Dachlinie am Heck fällt etwas leichter ab, der Überhang vorne wurde länger, der hinten kürzer. Darüber hinaus verlängerte Kia den Radstand des Sportage, was für einen geräumigeren Innenraum sorgen dürfte.

Das Heck
Am Heck wirkt das Kompakt-SUV sehr in die Breite gezogen. Bei den schmalen Rückleuchten – die sich bis weit in die Seitenansicht ziehen – stand die im Jahr 2013 vorgestellte Sportwagen-Studie Kia Provo Modell. Die Hecklampen sind durch eine Zierleiste miteinander verbunden. Die Blinkleuchten und die Rückfahrscheinwerfer sind übrigens als separate Einheit unten in den Heckstoßfänger integriert.

Noch viele Unbekannte
Wie Kia den Innenraum des neuen Sportage gestalten wird, ist noch nicht bekannt. Eine erste Konzeptzeichnung zeigt ein Dreispeichen-Lenkrad und eine Anlehnung an den ebenfalls erst kürzlich Runderneuerten Sorento. Unter der Motorhaube wird sich aller Voraussicht nach nicht viel tun: Wir gehen von einem dezenten Anstieg der Leistungen und verringerten Verbrauchswerten aus. Aktuell fährt das Kompakt-SUV mit zwei Benzinern (135 und 166 PS) und drei Diesel-Aggregaten (115, 136 und 184 PS) vor. Auch mit Preisen können wir erst nach der IAA-Premiere rechnen. Der Basispreis der dritten Sportage-Generation liegt bei 20.590 Euro.
(ml)

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Paris (Frankreich), 26. August 2015
Ganz schön schick, dieser neue Renault! Der Talisman genannte Laguna-Nachfolger hat vielerorts für positive Reaktionen gesorgt. Doch mit einer hübschen Limousine ist es gerade in Ländern wie Deutschland nicht getan. Hier muss ein Kombi her, um im Mittelklasse-Konzert mitzuspielen. Gesagt, getan: Jetzt zeigt Renault den Talisman für Raumfreunde.

Gleich und doch größer
Der Kombi weist die gleichen Abmessungen wie die Limousine auf, ist also 4,86 Meter lang, 1,46 Meter hoch und hat einen Radstand von 2,81 Meter. Ein besonderes Kennzeichen ist die Dachreling aus poliertem Aluminium. Die elektrisch auf- und zugehende Heckklappe kann per Fußbewegung unter dem hinteren Stoßfänger aktiviert werden. In den Kofferraum passen zwischen 572 und 1.700 Liter Gepäck, bei umlegten Rücksitzen gehen bis zu 2,01 Meter lange Gegenstände hinein.

Zwei plus Drei
Nicht nur Komfortfeatures wie die Vordersitze mit Belüftung und Massagefunktion oder der bis zu 8,7 Zoll große Touchscreen entstammen der technischen Verwandtschaft der Talisman-Reihe zum neuen Renault Espace, sondern auch die Motoren. Die Benziner leisten 150 und 200 PS, bei den Dieseln reicht die Palette von 110 bis 160 PS. Je nach Motorisierung ist optional ein Doppelkupplungsgetriebe mit sechs oder sieben Gängen erhältlich. Zu den Händlern soll der Talisman Kombi in der ersten Hälfte des Jahres 2016 kommen.
(rh)

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Stuttgart, 26. August 2015
Es soll ja Familienväter geben, die eigentlich vom Mercedes E 63 AMG träumen, aber dann doch zu einer V-Klasse als rollendem Kindergarten greifen müssen. Da Mercedes nicht plant, einen potenten V8 in den Kleinbus zu verpflanzen, muss für sportliche Gefühle eine neue “AMG-Line” reichen.

Es lebe der Sport
Im Fall der V-Klasse bedeutet das neu gestaltete Front- und Heckschürzen, Verkleidungen an den Seitenschwellern und AMG-19-Zoll-Leichtmetallfelgen. Hinzu kommen eine 17-Zoll-Bremsanlage und ein 15 Millimeter tiefer gelegtes Sportfahrwerk mit strafferer Note. Innen blickt Papi auf Sportpedale in gebürstetem Aluminium und Carbon-Verzierungen im Cockpit. Ab Ende 2015 ist die “AMG Line” für alle Motorisierungen und Aufbaulängen bestellbar.

Mehr Luxus
Oft wird die V-Klasse als Flughafen-Shuttle und edler Business-Bus eingesetzt. Für diese Zwecke gibt es bis Ende des Jahres mehr Sonderausstattungen. Zu ihnen zählen ein Panorama-Dach, eine große Mittelkonsole mit Kühlfach inklusive beleuchteter Thermo-Cupholder hinten, zwei iPad-Halterungen im Fond und eine Klimatisierung der Fondsitze. Das Glasdach ist zweigeteilt und besteht aus einem Schiebedach vorne und einem festen Glaselement hinten, Dank eines Regensensors merkt das Schiebedach, wenn es nass wird und fährt in die Hubstellung, um den Innenraum zu schützen.
(rh)

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