Los Angeles, 18. November 2015
Nachdem der aktuelle Mazda CX-9 sein Debüt bereits im Jahr 2006 hatte, ist es Zeit für einen Nachfolger. Auf der Los Angeles Auto Show (20. bis 29. November 2015) ist dieser nun zu sehen. Das Crossover-SUV mit drei Sitzreihen wird 2016 zu den US-Händlern kommen. Eine Europa-Version ist nicht in Sicht.

Edler Innenraum
Im Innenraum fällt vor allem die nach oben ansteigende Mittelkonsole auf. Eingehüllt in Rosenholz und Aluminium versprüht das zentrale Element einen Hauch Oberklasse. Auch im Dashboard und den Zierleisten finden sich die edlen Materialien wieder. Zusammen mit dem Nappa-Leder der Sitze hat Mazda einen hochwertigen Innenraum zusammengestellt. Eine verbesserte Geräuschdämmung wird von über 24 Kilogramm Dämmmaterial unter dem Fahrzeug gewährleistet. Außerdem wurden die Fenster 4,8 Millimeter dicker. Die drei Sitzreihen bieten Platz für bis zu sieben Passagiere. Der Klappmechanismus der dritten Reihe soll im wahrsten Sinne des Wortes kinderleicht zu bedienen sein. USB-Anschlüsse in den hinteren Armlehnen bieten Gelegenheiten zum Laden eines Smartphones oder Tablets.

Viele Weiterentwicklungen
Auch von außen hat sich der CX-9 weiterentwickelt. Die lange Haube geht in eine geschwungene Kabine über. Kurze Überhänge sorgen für eine dynamische Optik. Insgesamt wurde der CX-9 30 Millimeter kürzer, der Radstand wurde dabei allerdings um 55 Millimeter verlängert. Es sind sowohl 18- als auch 20-Zöller erhältlich. Der große, trapezförmige Grill wird von serienmäßigen LED-Lichtern flankiert. Zu der bestehenden Farbpalette kommt nun die neue Farbe “Machine Gray” hinzu. Gegenüber dem Vorgänger wurde der Mazda in der frontangetriebenen Version um 90 Kilogramm erleichtert. Mit Allradantrieb fällt die Differenz noch größer aus. Dort wurden 130 Kilogramm eingespart.

Neuer Motor
Der Motor des CX-9 ist eine komplette Neuentwicklung und hört auf den Namen “Skyactiv-G 2.5 T”. Wie der Name bereits verrät, handelt es sich dabei um einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor. Die Besonderheit: Durch dynamische Turbolader kann der Ladedruck extrem schnell aufgebaut und ein schnelles Ansprechverhalten gewährleistet werden. 253 PS und 420 Newtonmeter kitzelt Mazda aus dem Aggregat heraus. Eine Sechsgang-Automatik überträgt die Leistung wahlweise an die Vorderachse oder mit dem “i-Activ”-Allradantrieb an alle vier Räder. Dieser scannt 200 Mal pro Sekunde die Fahrbahn, um die Antriebskraft immer perfekt verteilen zu können. Zum Paket der Fahrassistenz-Systeme gehören ein Totwinkelwarner, ein Abstands-Tempomat, ein Spurhalteassistent, automatisches Fernlicht und eine City-Notfallbremse.
(mf)

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Los Angeles (USA), 18. November 2015
Infiniti hat den neuen QX30 vorgestellt. Und das an zwei Orten gleichzeitig. Menschen in Los Angeles und Guanghzou kamen in den Genuss, den Crossover als erste zu bewundern. Der QX30 fährt künftig an der Seite des kürzlich gestarteten Q30 und soll dafür sorgen, dass die Verkaufszahlen des japanischen Nobel-Herstellers in den Himmel wachsen. Roland Krüger, Präsident von Infiniti, sagt: “Der QX30 Active Crossover schließt sich als neues Mitglied unserer neuen Premium-Kompaktfamilie zur richtigen Zeit an und wird unser Angebot für neue Premium-Kunden auf der ganzen Welt bereichern.” Das klingt nach ganz schön viel Premium.

Eher SUVig
Muss es wohl auch, denn brauchbare Daten und Fakten zum neuen QX30 hat Infiniti bisher elegant verschwiegen. Was wir wissen ist, dass der Robustling auf dem Mercedes GLA basiert. Interessanterweise ist bereits der normale Q30 in puncto Statur und Bodenfreiheit näher am GLA als an der A-Klasse. Der QX30 dürfte also ein wenig höher und SUViger ausfallen als sein trendiger Benz-Bruder.

QX30 startet im Sommer 2016
Innen ist die Ähnlichkeit zum GLA dafür kaum zu übersehen. Die Motoren stammen weitgehend vom Q30, zumindest vermuten wir das mal. Im Angebot befinden sich ausschließlich aufgeladene Vierzylinder. Als Diesel mit 109 und 170 PS, als Benziner mit 122 und 211 PS. Je nach Antrieb wird es Front- oder Allradantrieb sowie Sechsgang-Schaltgetriebe oder Siebengang-Doppelkupplungen geben. Preise? Ebenfalls Fehlanzeige. Kleiner Anhaltspunkt: Der günstigste Q30 kostet ab 24.200 Euro. Mit einem Premium-Crossover-Aufschlag ist zu rechnen. Der Marktstart des Infiniti QX30 ist im Sommer 2016.
(sw)

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Los Angeles (USA), 18. November 2015
Die Amerikaner liebten den Vorgänger. Fast 90 Prozent aller zwischen 1968 und 1985 gebauten Exemplare blieben in den Staaten. Jetzt kriegen sie – fast 50 Jahre nach der Enthüllung des Originals – einen neuen Fiat 124 Spider aufgetischt. Weil die Italiener wissen, wo (mal wieder) die Hauptabnehmer für ihr kleines Roadsterlein zu finden sind, lassen sie die Weltpremiere auf der Los Angeles Auto Show (20. bis 29. November 2015) über die Bühne gehen. Kalifornien und auch der Rest Amerikas dürfte den 124 Spider lieben. Er basiert auf dem wunderbaren Mazda MX-5, packt sich aber deutlich mehr Kurven und auch ein Fünkchen mehr Glamour ins Blech.

Etwas schwülstig
Man kann das, was Fiats Centro Stile in Turin da aus dem kleinen Nippon-Roadster gezaubert hat, durchaus als etwas schwülstig bezeichnen, die Reminiszenzen an den alten 124 Sport Spider sind aber unübersehbar. Chassis und Technik stammen weitgehend vom aktuellen MX-5 und das kann dem Retro-Italo-Cabrio nur gut tun. Es gibt Doppelquerlenker vorne, eine Mehrlenkerachse hinten, ein manuell (aber sehr unkompliziert) zu bedienendes Stoffverdeck sowie Hinterradantrieb. Für die US-Kundschaft und ihre Neigung zum Komfort hat man den 124 Spider aber etwas kuscheliger aufgebaut. Es gibt mehr Geräuschdämmung, eine “leichte und reaktionsschnelle” Lenkung und luxuriösere Extras wie adaptive Scheinwerfer, ein Sieben-Zoll-Infotainmentsystem mit Rückfahrkamera, Sitzheizung oder ein Bose-Soundsystem.

Eigener 140-PS-Motor
Wieviel all der Luxus gewichtstechnisch zu den nur knapp 1.000 Kilo des MX-5 beiträgt, ist noch nicht bekannt. Allerdings ersetzt Fiat beim 124 Spider die Saugmotoren des MX-5 durch sein eigenes 1,4-Liter-Turbo-Aggregat mit 140 PS und 240 Newtonmeter Drehmoment. Geschaltet wird manuell mit sechs Gängen, Amerika bekommt auch eine Automatik. Zu Fahrleistungen und Preisen ist bisher nichts bekannt. Allerdings wird es die zwei Ausstattungen “124 Spider” und “Lusso” geben. Zum Start des Spider legt Fiat zudem eine “Anniversary”-Edition auf. Sie ist auf 124 Fahrzeuge limitiert, mit roter Lackierung und schwarzen Ledersitzen. Marktstart hat der Fiat 124 Spider im Sommer 2016. Eine heißere Abarth-Version, womöglich mit 180 PS, ist gut vorstellbar.
(sw)

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Los Angeles,18. November 2015
Lamborghini präsentiert auf der LA Auto Show (20. bis 29. November 2015) den Huracán LP 580-2. Das ist die heckgetriebene Version des geschlossenen Huracán, die nun in Serie geht. Das neue Modell kommt nicht ganz überraschend: Bereits 2014 hatte Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann durchblicken lassen, dass es eine solche Variante auch mit Straßenzulassung geben könnte – schließlich setzt der GT-Rennwagen Huracán GT3 bereits auf den reinen Heckantrieb.

30 PS weniger als der LP 610-4

Als potenzielle Kunden sieht man bei Lamborghini vor allem Umsteiger von heckgetriebenen Fahrzeugen anderer Marken. Der LP 580-2 sei rein auf puristischen Fahrspaß ausgelegt, erklärt Winkelmann. Im Vergleich zum 610 PS starken LP 610-4 mit Allradsystem hat der Neue etwas weniger Leistung: Der 5,2-Liter-V10-Saugmotor bringt 580 PS auf die Hinterachse. Allerdings ist der Bolide mit einem Trockengewicht von 1.389 Kilogramm auch 33 Kilo leichter. Die Verteilung liegt bei 40 Prozent vorn und 60 Prozent hinten – das entlastet die Vorderachse und soll ein besseres Gefühl von der Straße vermitteln. Darüber hinaus wurden Dämpfer und Lenkung neu abgestimmt. Die Stabilitäts- und Traktionskontrolle hat man mehr zum Übersteuern hin ausgelegt, um das Heckantriebs-Verhalten zu betonen.

Anders gestylt

Optisch unterscheidet sich der LP 580-2 etwas vom Allradler. Das hat vor allem aerodynamische Gründe: Die neu geformten Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger führen den Fahrtwind gezielter auf die Vorderachse, um den Anpressdruck zu erhöhen. Eine Spoilerlippe am Heck ermöglicht zusammen mit dem ansteigenden Diffusor eine verbesserte Umströmung des Hecks. Dadurch benötigt der Huracán keinen beweglichen Heckspoiler. Auch das Räderwerk wurde angepasst: Der Hinterrad-Stier steht auf neuen 19-Zöllern, die mit eigens entwickelten Pirelli-PZero-Reifen (vorn 245er, hinten 305er) bezogen sind. Die Stahlbremsen mit Aluminium-Bremszangen wurden zugunsten der Gewichtsreduktion und einer verbesserten Kühlung speziell konturiert. Eine neue Kinematik an der Hinterachse soll die Balance des Fahrzeugs zusätzlich optimieren.

Ab 178.500 Euro

Der Huracán LP 580-2 sprintet in 3,4 Sekunden auf Tempo 100 und wird 320 km/h schnell. Die Unterschiede zum Allrad-Modell sind aber moderat: Der LP 610-4 braucht 3,2 Sekunden und rennt weiter bis 325 km/h. Beim Preis gibt es da schon etwas mehr Luft zwischen den Zahlen: Mit 178.500 Euro ist der Hecktriebler über 23.000 Euro billiger als der Allrad-Bolide und damit zurzeit der günstigste Lamborghini.
(hd)

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Barcelona, 18. November 2015
So muss sich Sébastien Ogier wohl des Öfteren fühlen. Vor uns liegt eine abgesperrte Bergstrecke im Herzen Kataloniens. Streckenposten, Polizei, ein Krankenwagen – hier wird nichts dem Zufall überlassen. Wir sitzen im neuen Seat Ibiza Cupra. Er ist Spaniens Antwort auf VW Polo GTI, Ford Fiesta ST und Opel Corsa OPC. Der sportlichste Ableger der Ibiza-Familie kommt ab Anfang 2016 in der vierten Generation nach Deutschland. Mit ihm: ein neuer Motor, ein neues Getriebe und eine ordentliche Portion Fahrspaß. Gentlemen: start your engines.

Mehr Power und besserer Durchzug
Die Strecke ist frei. Wir schieben den ersten von sechs Gängen in die obere, linke Position. Der rechte Fuß spielt mit dem Gaspedal, der linke lässt die Kupplung fliegen. Die 192 PS des neuen 1,8-Liter-Turbomotors zerren an der Vorderachse. 320 Newtonmeter katapultieren uns hinaus auf die lange Gerade, die zur ersten lang gezogenen Linkskurve führt. Die Werksangabe von 6,7 Sekunden auf Tempo 100 scheint erreichbar. Die Operation “Triebwerk” – der Cupra kann nun auf 12 PS und 70 Newtonmeter mehr zurückgreifen als der 1,4-Liter-Vorgänger – hat dem spanischen Flitzer auf jeden Fall gut getan.

Hervorragendes Fahrwerk und feiges ESP
Dank dem adaptiven Fahrwerk mit Normal- und Sportmodus trifft uns auch die erste Kurve nicht unvorbereitet. Wo der Ibiza im Normalmodus selbst gröbere Fehler der spanischen Straßenbaufirmen souverän wegbügelt, registriert das Popometer im Sportmodus jede Information, die die Straße hergibt. Die Dämpfer- und Lenkungskennlinien passen zusammen wie Paella und Rioja – hervorragend. Der Cupra hält die Spur auch in schnellen Kurven und bei aggressiven Lastwechseln sehr ruhig. Die Gutmütigkeit lässt sogar Zeit, kurz zu überlegen, das kurveninnere Vorderrad im Straßengraben einzuhängen und so den kürzesten Weg nach oben zu finden – Monsieur Ogier lässt grüßen. Aber lassen wir das. Ein kleiner Lupfer, um das Heck für die nächste, enge Rechtskurve in Schwung zu bringen, muss reichen. Leider werden derartige Spielchen vom nicht ganz abschaltbaren ESP unterbunden – schade.

Ausreichende Schwimmsattelbremse
Na dann eben auf die harte Tour. Kurz vor der Kurve werfen wir den Anker und die Kombination aus Schwimmsätteln und 310-Millimeter großen Bremsscheiben staucht den Ibiza unter vollem ABS-Gestotter zusammen. Die Bremse macht einen soliden Eindruck, auch wenn wir uns für ein Cupra-Modell schon eine schöne Festsattelbremse wünschen würden. Für die Standfestigkeit sicher nicht die schlechteste Idee. Der Streckenposten weicht zwar noch sicherheitshalber hinter sein Auto zurück, aber da sind wir schon längst wieder auf dem Weg zur nächsten Spitzkehre.

Spaßgarant mit präzisem Getriebe
Hat man sich einmal an das recht restriktive ESP gewöhnt, kann man sich wahnsinnig weit aus dem Risiko-Fenster lehnen – nur eben nicht ganz ohne Netz und doppelten Boden. Für das wildlebende Vollgastier mag das ein Spaßkiller sein, aber den Ibiza den Berg hochzuscheuchen und sich dabei Stück für Stück an den Regelbereich heranzutasten, ohne permanent in demselben festzuhängen, macht auch irgendwie Spaß. Vor allem das Getriebe trägt einen großen Teil dazu bei. Kurze Wege, knackiges Feeling und ein angenehm geformter Schaltknauf zeigen einmal mehr, dass ein Automatik- oder Doppelkupplungsgetriebe nicht das Nonplusultra in Sachen Fahrspaß ist – Formel-1-Feeling hin oder her, zu viel Freude bereitet das Sechsgang-Getriebe im Cupra. Es war definitiv eine gute Entscheidung, das DSG vom Vorgänger über Bord zu werfen.

Rennsportoptik im Kleinformat
Oben angekommen, knistert der Ibiza zufrieden in der wärmenden Novembersonne. Es duftet nach überstrapazierten Bremsen und verbranntem Gummi – herrlich. Während der Lüfter noch etwas nachläuft, um den Turbo nicht sofort den Hitzetod sterben zu lassen, nutzen wir die Zeit, um zu verschnaufen und uns den kleinen Seat mal etwas genauer anzuschauen. Der Ibiza steht serienmäßig auf – nun auch in schwarz erhältlichen – 17-Zöllern. Hinter den Leichtmetallfelgen blitzen verräterisch die rot lackierten Bremssättel hervor. Die Schokoladenseite des Mini-Sportlers ist definitiv das Heck. Aggressiv gestaltete Heckleuchten und ein angedeuteter Diffusor samt trapezförmiger Auspuffblende in der Fahrzeugmitte verströmen Motorsport-Flair. Doof nur, dass aus der Blende zwei maximal daumengroße Endrohre herausragen – das sieht dann doch mehr nach 75-PS-Diesel aus.

Hohe Qualität im Innenraum
Im Innenraum kann der Ibiza seine enge Verwandtschaft zum Polo GTI nicht verbergen. Ist das schlimm? Keinesfalls. Die Verarbeitungsqualität ist auf Premium-Niveau, nichts quietscht, knarzt oder klappert. Die Sitze sind etwas hoch montiert, entschädigen dafür aber mit optionalem Alcantara-Bezug und vernünftigem Seitenhalt. Für das perfekte Feeling wären hier Schalensitze – wie beispielsweise im Corsa OPC – eine feine Sache. Das unten leicht abgeflachte Lederlenkrad liegt gut in der Hand und lässt sich in alle Richtungen verstellen. Das Infotainmentsystem unterstützt nun auch Smartphone-Einbindungen wie Mirrorlink, Apple CarPlay oder Android Auto. Nettes Detail: Nähert man sich mit einem oder mehreren Fingern dem Navi-Bildschirm, erkennt dieser das und blendet die Bedienfelder ein, die ansonsten zugunsten einer besseren Übersichtlichkeit verborgen bleiben. Ansonsten ist der Innenraum aufgeräumt und unspektakulär. Das Angebot an Knöpfen hält sich glücklicherweise in Grenzen.

Wo steht der Cupra im Vergleich?
Nun, wo sortieren wir den 23.060 Euro teuren Ibiza Cupra ein? Er ist weniger kompromisslos als ein Opel Corsa OPC, dafür aber natürlicher als ein Renault Clio R.S. Schicker als ein Ford Fiesta ST und sportlicher als ein Peugeot 208 GTi. Er ist exotischer als der Konzernbruder Polo GTI und verfügt serienmäßig über die adaptiven Dämpfer, die im Polo rund 290 Euro Aufpreis kosten. Wer also Wert auf hohe Verarbeitungsqualität, “richtiges” Schalten und eine gute Optik legt, ist mit dem Ibiza Cupra gut bedient.
(mf)

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