Köln, 13. Juni 2014
Auf Basis der Plattform-Zwillige Expert und Jumpy haben Peugeot und Citroën gemeinsam mit Reisemobilhersteller Westfalia neue Freizeitmobile auf die Räder gestellt. Der “Expert Patagonia Westfalia” baut auf dem Expert Tepee Active auf, der Citroën “Jumpy by Westfalia” nutzt den Jumpy Multispace in der Ausstattungslinie Tendance als Basis.

Gasherd und Spüle

Beide wurden für kleine und große Reisen fit gemacht: So können die Vordersitze zum Innenraum hin gedreht werden, um eine Wohnzimmer-Atmosphäre zu schaffen. Für die auch beim Camping unerlässliche Nahrungszubereitung steht eine kleine Küchenzeile mit zweiflammigem Gasherd, Spüle und Kühlbox zu Verfügung. In Schubfächern und Schränken finden Kochutensilien Platz. Für Kleidung und Alltagsdinge gibt es darüber hinaus zahlreiche Schränke und auch einen Dachstaukasten.

Vier Schlafplätze und eine Außendusche

Die Camper verfügen jeweils über vier Schlafplätze. Zwei davon sind mit einer speziellen Konstruktion im Heck hinter den Einzelsitzen verstaut und können dort herausgenommen werden. Weitere zwei Liegeflächen finden sich unter dem Aufstelldach. Zudem bieten die kleinen Wohnmobile den Anschluss für eine Außendusche und eine separate Standheizung.

Zwei Diesel-Motoren zur Wahl

Als Motoren steht ein Zweiliter-Diesel mit 128 oder 163 PS zur Wahl. Beim Citroën kann die stärkere Maschine auf Wunsch auch mit einer Automatik kombiniert werden, den Peugeot gibt es in dieser Motorisierung ausschließlich mit Automatik. Die Preise starten bei 46.990 Euro für den Jumpy und bei 49.990 für den Expert.

(hd)

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(fg)

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Balocco (Italien), 12. Juni 2014
Vom Sportwagen träumen, aber etwas Praktisches kaufen: So war es immer schon, so wird es wohl immer bleiben. Auch bei Alfa Romeo ist es nicht anders. Schon in den 1960ern träumten Familienväter vom GT, griffen dann aber zur Giulia. Ein halbes Jahrhundert später lautet die Paarung 4C versus Giulietta, genauer gesagt Giulietta Quadrifoglio Verde, kurz QV.

Ein beinahe alter Bekannter
Ganz neu ist der 4,35 Meter lange Golf-Rivale mit dem namensgebenden Kleeblatt auf den Kotflügeln nicht. Bereits im Frühjahr 2011 lancierte Alfa die erste Giulietta QV. Parallel zu einem minimalen Lifting der Baureihe haben sich die Techniker noch einmal das Innenleben der Topversion vorgeknöpft. Statt der bisherigen 235 gibt es jetzt 240 PS.

Maßvolle Diät
240 PS in einem Alfa? Da war doch was? Richtig: Die stärkste Giulietta teilt sich nun den Antriebsstrang mit dem extremen Mittelmotor-Sportler 4C. Der Benzindirekteinspritzer mit 1.750 Kubikzentimeter Hubraum wird jetzt komplett aus Leichtmetall gefertigt, was 22 Kilogramm an Gewicht sparen soll. Das sind natürlich keine Unmengen, weil der Fünftürer nicht wie der 4C aus Carbon besteht. Hinzu kommt, dass das neue TCT-Doppelkupplungsgetriebe wieder neun Kilo draufschlägt. Macht unter dem Strich 13 Kilo weniger, was den Kohl nun wirklich nicht fett macht.

Stimmige Deko
Immerhin ist der italienische Kohl appetitlich angerichtet. Schon ohne Kleeblatt-Dekoration sticht die Giulietta aus der Menge heraus, im Fall der QV-Variante gibt es dunkle Akzente, 18-Zoll-Alus sowie eine rot lackierte Vierkolben-Bremsanlage mit 320 Millimeter großen Brembo-Scheiben.

Nicht immer hochwertig
Ein Raumwunder ist die Giulietta indes nicht, hinten reicht der Platz für lange Kerls so gerade eben aus. Vorne gibt es Leder-Alcantara-Sportsitze sowie ein griffiges Lederlenkrad mit Kontrastnähten und eine Alu-Pedalerie. So schön sich der Kranz des Volants auch anfasst, verdeckt er doch Teile des Tachos entscheidend. Und wo ich gerade am meckern bin: Der Kunststoff um die Tasten der Fensterheber und den TCT-Wählhebel wirkt einfach nur billig. Da ist noch Luft nach oben, Alfa! Ansonsten ist das Cockpit durchaus appetitlich eingerichtet, wenngleich Dinge wie die Klimaregler und Lenkstockhebel die Fiat-Herkunft gar nicht erst leugnen. Kommt aber in den besten Familien vor, fragen sie mal einen Bentley-Besitzer.

Durchgehend geöffnet
Wie schon bei der bisherigen Giulietta QV setzt Alfa auch künftig auf die gezielte Überschneidung der Ventilöffnungszeiten, “Scavenging” genannt, um ein besseres Ansprechen des Turboladers zu erreichen. Tatsächlich arbeitet das Aggregat unter der Haube sehr elastisch und zieht schon aus niedrigen Drehzahlen mühelos an. Insgesamt 340 Newtonmeter erscheinen zwischen 2.000 und 4.000 Touren, 80 Prozent davon sind die Frühschicht bei 1.800 Umdrehungen. Zum Vergleich: Der VW Golf GTI Performance bietet 230 PS, 350 Newtonmeter bei 1.500 Touren und einen Sprint auf 100 km/h in 6,4 Sekunden. Hier hat der Alfa mit 6,6 Sekunden das Nachsehen, was aber eher ein Stammtisch-Problem sein dürfte.

Sport ohne Mord
Zum ausgewogenen Alfa-Eindruck tragen das gut ansprechende Doppelkupplungsgetriebe bei, ebenso das zwar straffe, aber nicht brutal harte Sportfahrwerk. Dafür gibt es keine Verstellmöglichkeiten, wohl aber für die Motorcharakteristik, die Schaltzeitpunkte, das Ansprechverhalten von ESP und ASR sowie die Lenkung. Möglich macht es das so genannte DNA-System. N steht für “Natural”, in diesem Fall das gemütliche Dahingleiten im Alltag. Hier wirkt die Lenkung zu unpräzise. Eine deutlich bessere Rückmeldung gibt es im Dynamic-Mode (D). Erst hier wird die Giulietta QV zum richtigen Glücks-Klee.

Alles nach vorne
Allzu forsch sollte man Kurven aber dann doch nicht durcheilen, schließlich bleibt der Alfa ein Fronttriebler, der im Extremfall hart untersteuert. Da nützt auch das elektronische Q2-System nicht, welches durch Bremseingriffe ein Sperrdifferential an der Vorderachse simuliert. Apropos Bremsen: Sie gehen ihrer Arbeit vorzüglich nach, etwas störend ist aber die schlechte Dosierbarkeit über das Pedal.

Wo bleibt die Stimmung?
Abgesehen von den systembedingten Nachteilen des Frontantriebs gibt es nur wenig, was man der Alfa Giulietta QV negativ ankreiden kann. Wichtigster Negativpunkt ist der Motorenklang. Er lässt sich am besten mit brummig-kernig umschreiben. Ab etwa 3.500 Umdrehungen wird die Maschine lebendig, es fehlt aber jener anregende Sound, wie ihn etwa früher die Alfa-Boxer hatten.

Preiswerter als der Platzhirsch
Zum Start bietet Alfa Romeo die Giulietta QV in einer so genannten “Launch Edition” an. Sie umfasst 500 Exemplare mit diversen Kohlefaserelementen und speziellem Front- und Heckspoiler. Kostenpunkt: 39.950 Euro. Wem das zu viel des Guten ist, der kann zur Normalausführung greifen. Sie liegt bei 32.500 Euro. Serienmäßig sind neben den erwähnten 18-Zöllern und Sportsitzen auch eine Klimaautomatik sowie ein Infotainmentsystem mit Fünf-Zoll-Touchscreen. Zum Vergleich: Ein VW Golf GTI Performance kostet mit fünf Türen, DSG und ähnlicher Ausstattung ziemlich genau 2.000 Euro mehr.
(rh)

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München, 12. Juni 2014
Sie planen einen Sommerurlaub zuhause? Dann kommt hier vielleicht genau das Richtige: Lego bringt einen Bausatz des historischen Mini Cooper auf den Markt.

Echte Herausforderung
Allerdings ist der kleine Brite eher ein Fall für größere Kinder, darauf weist schon die Altersangabe “16+” auf dem Karton hin. Insgesamt 1.077 Einzelteile wollen zusammengesteckt werden, was den Mini Cooper Mk VII im klassischen “British Racing Green” für jüngere Lego-Fans eher disqualifiziert. Das kultige Auto ist Teil der “Lego Men”-Serie, die auch ein Containerschiff oder einen Schwerlastkran beinhaltet.

Viel zu sehen
Eine Vielzahl von Details sorgt für die große Zahl an Teilen. So lassen sich Motorhaube und Kofferraum öffnen, unter der vorderen Haube befindet sich eine detaillierte Motornachbildung. Hinzu kommt ein Innenraum mit Sitzen im Karo-Look und einem drehbaren Lenkrad. Das Highlight ist die Picknickausrüstung im Heck. Dort befindet sich nach getaner Puzzlearbeit ein kompletter Korb mit Trinkflasche, Gläsern und Decke. Ab dem 1. August 2014 ist der Lego-Mini zu haben, es gibt ihn im Online-Shop der Marke und den Lego-Stores. Kostenpunkt: 90 Euro.
(rh)

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Hethel (England), 12. Juni 2014
Schwarz und gold sind die traditionellen Farben der Lotus-Boliden in der Formel 1. Zwischen 1960 und 2013 gewannen diverse Teams mit den britischen Rennwagen insgesamt 81 Rennen. Deshalb legt der Hersteller jetzt ein auf genau 81 Fahrzeuge limitiertes Sondermodell des Exige S auf. Die Linkslenker-Variante wird erstmals im Rahmen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans (noch bis 15. Juni 2014) zu bewundern sein. Wer sie dort verpasst, kann auch beim Goodwood Festival of Speed (26. bis 29. Juni 2014) einen Blick darauf werfen.

Plakette mit laufender Nummer

Der kleine Bolide sieht rassig aus: Der Look der schwarzen Karosserie mit roten und goldenen Farbakzenten ist an die Boliden des aktuellen Lotus-F1-Teams angelehnt. In ähnlicher Optik ging das frühere Lotus-Team von 1972 bis 1986 an den Start, die von der Zigarettenmarke “John Player Special” gesponserten Rennwagen wurden zur Legende. Gülden sind auch die Gussräder, sie messen an der Vorderachse 17 Zoll, hinten 18 Zoll. Bezogen sind die Rundlinge mit High-Performance-Reifen von Pirelli. Der Innenraum ist farblich an den äußeren Auftritt angelehnt. Die Rennsitze sind schwarz beledert, gelbe Nähte sorgen für den entsprechenden Kontrast. Auf einer Carbon-Plakette ist nicht nur die laufende Nummer des Sondermodells vermerkt, sondern auch, an welchen Sieg diese Zahl erinnern soll.

3,5-Liter-V6 mit 350 PS

Angetrieben wird der LF1 wie das Serienmodell Exige S von einem 3,5-Liter-V6. Die 350-PS-Maschine katapultiert das nur knapp 1.200 Kilo leichte Mobil in nur vier Sekunden auf Tempo 100 und bringt es auf eine Spitze von 274 km/h. Der Editions-Lotus kostet in Deutschland 77.945 Euro. Im Preis inbegriffen sind unter anderem die Sportbremsanlage, das Exige-Race-Pack mit dynamischer Performance-Regulierung und die Klimaanlage. Obendrauf kommen verschiedene Rennsport-Fanartikel von Lotus und Führungen für zwei Personen durch das Lotus-Werk in Hethel sowie durch das Lotus-F1-Hauptquartier in Enstone.
(hd)

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