Bad Salzuflen, 11. Dezember 2014
Dieser Moment wurde mit Spannung erwartet: Im Rahmen der Bad Salzuflen Custombike-Show, hat der Abgasanlagenhersteller Akrapovic ein neues Konzeptbike namens Full Moon präsentiert. Das Konzeptmotorrad wurde in Zusammenarbeit mit der slowenischen Custombike-Schmiede Dreamachine Motorcycles entwickelt – aus dieser Partnerschaft ging bereits die Morsus hervor, die seit 2011 rund um den Globus unterwegs ist. Ebenso wie ihre Vorgängerin ist auch die Full Moon ein extravagantes und technisch außergewöhnliches Showbike, das sich unmöglich einer aktuellen Motorrad-Kategorie zuordnen lässt.

30-Zoll-Vorderrad und Carbon-Bremsanlage
Der Name ist eine Referenz an das gewaltige 30-Zoll-Vorderrad aus Aluminium und Karbon. Es ist in seinem vollen Umfang sichtbar und soll an den Vollmond, den “Full Moon” erinnern. Eine Innovation ist auch die Verbundbremsscheibe, die in dieser Größe bisher auch noch nie an einem Motorrad zu sehen war. Die Lenkung erfolgt vollautomatisch. Dies hat den Designern ermöglicht, die Lenkstange besonders minimalistisch zu gestalten – ohne sichtbare Kabel, die bei einem Motorrad normalerweise nötig wären. Durch eine hydraulische Aufhängung kann die Full Moon sogar beim Parken aufrecht stehen.

Knucklehead-Motor und 800 Arbeitsstunden
Highlight sind auch ein klassischer S&S Knucklehead-Motor mit einem Hubraum von 1.524 Kubikzentimetern und die beiden modifizierten Custom-Auspuffe, die in der Verkleidung integriert sind. Darüber hinaus bestehen Rahmen und Verkleidung vollständig aus Blech und bilden zusammen mit der Auspuffanlage eine spitz zulaufende Tropfenform. In über 800 Arbeitsstunden wurde diese Maschine gebaut. Was sie kosten soll? Besser nicht nachfragen!
(ml)

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Köln, 11. Dezember 2014
Startschuss für eine weitere Motorenentwicklung: Volvo wird seine Antriebspalette um einen neuen Dreizylinder-Benziner ergänzen, der innerhalb weniger Jahre komplett in Eigenregie in Göteborg entwickelt wurde. Das Aggregat soll die Drive-E genannte Vierzylinder-Familie nach unten erweitern. Die Volvo Drive-E Motorengeneration mit 2,0 Liter Hubraum wurde bereits 2013 eingeführt.

Erste Prototypen laufen bereits
“In den letzten Jahren hat sich viel bei Volvo bewegt. Durch die Zusammenarbeit mit dem chinesischen Mutterkonzern, der Zhejiang Geely Holding Group, sind wir wieder in die erste Liga der Motorentechnik aufgestiegen. Die Entwicklung des neuen Dreizylinder-Motors ist bereits in einem fortgeschrittenen Stadium – Tests mit den ersten Prototypen laufen bereits”, erläutert Dr. Peter Mertens, Vize-Präsident der Volvo-Entwicklung.

Für kompakte Modelle und die 60er-Serie
Das neue Dreizylinder-Aggregat ist ein weiteres Resultat der Downsizing-Strategie bei Volvo. Das Aggregat wurde dabei im Hinblick auf die neue CMA-Fahrzeugarchitektur für kompakte Modelle entwickelt. Es wird aber auch bei Fahrzeugen der 60er-Serie zum Einsatz kommen. Das Leistungsspektrum des Motors soll von 105 bis 180 PS reichen. Das turboaufgeladene Aggregat erfüllt außerdem bereits jetzt die Grenzwerte der Abgasnorm Euro 7, so Volvo.

Modulare Bauweise
Der Motorblock basiert auf dem Zweiliter-Vierzylinder der Drive-E-Familie. Der vierte Zylinder wird einfach weggelassen, wodurch sich ein Hubraum von 1,5 Liter für das Dreizylinder-Aggregat ergibt. Außerdem kann der Motor durch die modulare Bauweise auf der gleichen Produktionslinie wie der 2,0-Drive-E gefertigt werden.
(ml)

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Offenbach, 11. Dezember 2014
Hyundai will weiter Gas geben: Der mittlerweile fünftgrößte Autobauer der Welt holt mächtig auf und hat in den letzten fünf Jahren nicht nur alle eigenen Modelle erneuert, sondern auch den Marktanteil in Europa verdoppeln können. Jetzt lud der südkoreanische Hersteller – eigentlich könnte man auch von einem europäischen Hersteller sprechen, denn die Autos für Europa werden dort entwickelt und zu 90 Prozent auch hier gebaut – in die Europazentrale nach Offenbach am Main, rekapitulierte dort das auslaufende Jahr 2014 und stellte die Neuheiten für 2015 vor.

Neu für 2015: das i20 Coupé
Der komplett erneuerte i20 kommt bereits im Dezember 2014 zu uns. Hyundai geht davon aus, den B-Segment-Wagen rund 100.000-mal pro Jahr an den Mann oder die Frau zu bringen. Bei 11.950 Euro startet der Viertürer dann. Anfang 2015 soll die dreitürige Variante folgen. In Sachen Technik und Ausstattung bedient sich das i20 Coupé beim Fünftürer. So kann zu Anfang zwischen zwei Dieselmotoren (75 und 90 PS) und zwei Benzinern (84 und 100 PS) gewählt werden. Später folgt dann ein neuer Einliter-Dreizylinder-Turbomotor mit 100 oder 120 PS, der auch für den normalen i20 bestellbar sein wird.

Mehr Assistenztechnik im i30
Der i30 ist mit einer halben Million verkauften Fahrzeuge seit 2007 eines der wichtigsten Hyundai-Standbeine in Europa. Für 2015 hat der Hersteller den Golf-Gegner deshalb zur Verjüngungskur geschickt. Neben einer neuen Front mit geändertem und steiler stehendem Grill hält allerlei Assistenztechnik (zum Beispiel eine automatische Einparkhilfe und ein Spurhalteassistenten) Einzug in den Wagen. Die aufgefrischte Version soll im März 2015 auf den Markt kommen. Vom Start weg sind drei Benziner von 100 bis 135 PS sowie drei Diesel von 90 bis 136 PS verfügbar. Die Gangwahl läuft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein für die Benzin- sowie Diesel-Topmotoren erhältliche Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Letzteres soll den Dieselverbrauch auf 3,4 Liter pro 100 Kilometer senken und gleichzeitig die Beschleunigung verbessern. In Zahlen: zehn Prozent schneller, 20 Prozent sparsamer.

Neue Topmotorisierung: der i30 Turbo
Ab 2015 wird es außerdem eine neue Topmotorisierung für den dreitürigen und den fünftürigen i30 geben, den 1,6-Liter-Turbobenziner aus dem Hyundai Veloster Turbo. Das Aggregat leistet 186 PS und lässt den i30 Turbo in acht Sekunden in den dreistelligen Tachobereich vordringen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt dann 219 km/h. Dazu kommen stärkere Bremsen, ein strafferes Fahrwerk und eine direkter ausgelegte Lenkung. Optisch unterscheidet sich der Turbo durch eine sportlicher gestaltete Front, einem angedeuteten Diffusor am Heck samt zwei großen Endrohren sowie einem neu gestalteten Innenraum mit roten Applikationen und bequemen Sportsitzen.

Moderates Facelift für i40
Auch die für 2015 leicht geliftete i40-Limousine sowie deren Kombi-Pendant i40 cw wurden auf der Veranstaltung präsentiert. Während sich die optischen Neuerungen in Grenzen halten, spendierten die Entwickler ebenfalls das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Darüber hinaus lässt sich ein einstellbares Fahrwerk sowie ein adaptives Lichtsystem ordern. Letzteres stammt aus dem in 2014 vorgestellten Hyundai Genesis. Aufgefrischt wurde die Motorenpalette: Der Zweiliter-Benziner leistet ab sofort nur noch 166 statt 177 PS und der 1,7-Liter-Selbstzünder wird nun auch mit 141 statt 136 PS verfügbar sein. Der 136-PS-Basisbenziner mit 1,6 Liter Hubraum bleibt unangetastet.

Apple-Store lässt grüßen
Wer jetzt in Zukunft Interesse an einem Hyundai hat und sich deshalb zu einem Händler aufmacht, der kann auch ein Novum erleben. Verkäufer wird man in den neuen Händler-Hallen nicht mehr finden. Lediglich Helfer unterstützen die Kunden bei der Online-Konfiguration ihrer Fahrzeuge. Der Apple-Store lässt grüßen, nur dass die helfenden Mitarbeiter nicht “Gurus”, sondern “Angles” genannt werden.
(ml)

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Mlada Boleslav (Tschechien), 11. Dezember 2014
Ein fürstliches Raumangebot für verhältnismäßig kleines Geld: Das ist das Erfolgsrezept des aktuellen Skoda Superb, der seit 2008 auf dem Markt ist. Jetzt macht sich der Nachfolger bereit und die tschechische Marke gibt die ersten Details preis.

Technik-Grüße vom VW Passat
War der erste moderne Skoda Superb von 2001 (den Namen gab es bei Skoda schon einmal in den 1930er-Jahren) noch eine Randerscheinung, so startete die zweite Generation durch: Insgesamt wurden weltweit mehr als 700.000 Superb verkauft, in Deutschland waren es von Januar bis November 2014 exakt 13.350 Exemplare. Die technische Grundlage der dritten Superb-Generation ist bereits auf dem Markt, nämlich der neue VW Passat. Mit ihm teilt sich der Ober-Skoda nicht nur den modularen Querbaukasten (MQB), sondern auch viele Motoren. Konkret bedeutet das einen Radstand von knapp 2,80 Meter und an der Basis den 1.4-TSI-Benziner mit 125 PS respektive den 1.6 TDI mit 120 PS. Bei den Ottomotoren entfallen die Sechszylinder, der 240 PS starke Biturbo-Diesel bleibt dem VW Passat vorbehalten. Im Gegenzug soll der sparsamste Selbstzünder im Superb unter die Vier-Liter-Marke kommen. Besondere technische Lösungen wie den Plug-in-Hybrid des Passat GTE wird es im Superb wohl nicht geben.

Start Mitte 2015
Offiziell bestätigt wird bislang nur, dass das bereits jetzt üppige Raumangebot und Kofferraumvolumen nochmals wächst. Apropos Kofferraum: Künftig wird der Heckdeckel bei der Superb Limousine nur noch als große Klappe nach oben schwingen. Die Weltpremiere des neuen Skoda Superb findet Mitte Februar 2015 in Prag statt, die Allgemeinheit kann den Wagen Anfang März auf dem Genfer Automobilsalon bewundern. Auf den Markt kommt er Mitte 2015, die Preise dürften knapp unter 25.000 Euro starten.
(rh)

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München, 11. Dezember 2014
Auf der Detroit Auto Show (12. bis 25.Januar 2015) zeigt Mini den neuen Chef in der Klasse der sportlichen Kleinwagen. Und der neue Mini John Cooper Works 2015 untermauert seinen Status als Topmodell der dritten Mini-Generation vor allem mit Leistung. Im Vorgänger schuftete noch ein 1,6-Liter-Turbomotor mit 211 PS und 260 Newtonmeter, nun darf der aus dem aktuellen Mini Cooper S bekannte 2,0-Liter-Turbo angasen. Dank eines neuen Turboladers, geänderter Kolben und einer speziellen Abgasanlage steigt die Kraft auf 231 PS bei 5.200 Touren und 320 Newtonmeter zwischen 1.250 und 4.800 Touren. Das sind 39 PS und 20 Newtonmeter mehr als im Cooper S. Gleichzeitig ist der neue JCW damit der stärkste Mini aller Zeiten. Den Verbrauch gibt Mini mit 6,7 Liter an. Ordert man die optionale Sechsgang-Automatik, sinkt der Normverbrauch auf 5,7 Liter. Das sind 20 Prozent weniger als bisher.

Verbesserte Fahrleistungen
Ausstattungsbereinigt (so sagt es Mini) soll der neue JCW mit einem Leergewicht von 1.205 Kilo nicht schwerer sein als der alte. Die Fahrleistungen verbessern sich entsprechend: Für den Null-auf-100-km/h-Sprint vergehen nun noch 6,3 statt 6,5 Sekunden (6,1 Sekunden mit Automatik), die Höchstgeschwindigkeit steigt von 238 auf 246 km/h. Zum Vergleich: Der allradgetriebene Audi S1 mit ebenfalls 231 PS beschleunigt in 5,8 Sekunden auf 100 km/h und läuft 250 km/h Spitze.

Sportfahrwerk und Brembo-Bremse
Um der höheren Leistung Rechnung zu tragen, setzt Mini beim John Cooper Works auf ein serienmäßiges Sportfahrwerk mit angepasster Achskinematik. Außerdem bremst der Works mit einer neuen Brembo-Anlage, deren Bremssättel (vorne sind es Festsättel) rot lackiert sind. Serienmäßig rollt das Auto auf speziellen 17-Zoll-Felgen mit 205/45er-Bereifung. Gegen Aufpreis sind auch 18-Zöller erhältlich. Wie bisher vertraut der John Cooper Works auf ein elektronisches Vorderachs-Sperrdifferenzial. Eigenlenktendenzen sollen durch die sogenannte “Torque Steer Compensation” der elektromechanischen Servolenkung unterbunden werden. Wer auf adaptive Dämpfer steht, dürfte sich über die optionale Dynamische Dämpfer Control freuen, die zwei Fahrmodi (eher sportlich oder komfortabel) zur Verfügung stellt.

Endlich richtige Sitze
Äußerlich setzt sich der John Cooper Works durch die übliche Schweller-, Spoiler- und Lufteinlass-Orgie von seinen zahmeren Mini-Geschwistern ab. Außerdem gibt es einen speziellen Grill und serienmäßige LED-Scheinwerfer mit schickem LED-Tagfahrlicht-Ring. Ganz wichtig für die Mini-Jünger: Gleich elf Farben stehen zur Verfügung, darunter auch das neue Rebel Green. Nur beim JCW ist die Kontrastlackierung für Dach und Co. auch in Rot erhältlich. Innen fällt sofort auf, dass der neue John Cooper Works erstmals mit “richtigen” Sportsitzen samt integrierter Kopfstütze vorfährt. Dazu gibt es ein eigenständiges Lenkrad, Alupedale und einen sehr filigranen und rennigen Schalthebel. Auch im Topmodell kommen darüber hinaus die drei Mini Driving Modes (Mid, Sport, Green) zum Einsatz, die sich auf Gas, Lenkung, Sound, die adaptiven Dämpfer und die Automatik auswirken. Optional können besonders sportliche Works-Fans auch auf klassische Zusatzinstrumente oder ein für den JCW getuntes Head-Up-Display mit Drehzahlskala und Schaltpunktanzeige zurückgreifen.

So teuer wie ein Audi S1
Der neue Mini John Cooper Works steht ab 25. April 2015 bei den deutschen Mini-Händlern und kostet mindestens 29.900 Euro. Damit ist er knapp 1.200 Euro teurer als sein Vorgänger, aber immerhin noch 50 Euro günstiger als ein Audi S1. Der Vergleich mit anderen “Hot Hatches” wird aufgrund der Leistung und Positionierung schon schwieriger. Der geliftete VW Polo GTI mit 192 PS kostet ab 22.275 Euro, der total abgedrehte Rennstrecken-Zwerg Abarth Biposto startet bei 39.900 Euro und der kleine Bruder Mini Cooper S ist ab 23.800 Euro zu haben.
(sw)

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