München, 16. Januar 2015
So ein Nischenmodell gab es bislang in Europa noch nicht: Ein SUV als Cabrio. Doch vermutlich noch im Jahr 2015 wird sich das ändern, wenn das Range Rover Evoque Cabriolet auf den Markt kommt. Ein entsprechendes Testfahrzeug geriet unserem Erlkönig-Fotografen jetzt vor die Linse. In den USA hatte Nissan sich bereits an solch ein Karosseriekonzept gewagt und das Murano CrossCabriolet angeboten. Es kam 2011 auf den Markt und wurde 2014 wegen zu geringer Verkaufszahlen wieder eingestellt.

2012 in Genf gezeigt

Dass Land Rover einen offenen Evoque in der Pipeline hat, ist seit 2012 kein Geheimnis mehr. Damals präsentierte der Hersteller ein entsprechendes Concept Car auf dem Genfer Autosalon. Der offene Evoque auf Basis des dreitürigen Coupés gefiel dem Publikum – und so geht die Entwicklung nun die Serienphase. Was erfreulich ist: Im Vergleich zur Studie ändert Land Rover nichts Grundlegendes am Design. Die Linienführung des Cabrios erinnert sehr an den Coupé-Bruder: Die Fensterunterkante steigt nach hinten deutlich an, die Dachlinie bei geschlossenem Verdeck fällt wie bei der Ausführung mit festem Dach markant ab. Interessant ist auch, dass der Hersteller wie bei der Studie ein klassisches Stoffverdeck favorisiert und kein Metall-Klappdach wählt.

Debüt vermutlich auf der IAA 2015

Offizielle Informationen zum Evoque Cabrio gibt es noch keine. Dass das Spaß-SUV drei Jahre nach dem Debüt der Studie auf dem Genfer Autosalon im März 2015 Weltpremiere feiert, wäre denkbar. Wahrscheinlicher ist aber die Automesse IAA im Herbst 2015. Auch zu den möglichen Motorisierungen gibt es noch keine Hinweise. Das Coupé wird derzeit mit einem 240 PS starken Otto und zwei Dieselmotoren mit 150 beziehungsweise 190 PS angeboten. Es ist zudem mit Front- oder mit Allradantrieb zu haben. Die Preise starten bei 34.500 Euro.
(hd)

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Frankfurt, 17. Oktober 2014
Als der Opel Kadett (der später zum Astra wurde), langsam, aber sicher seinen Kinderschuhen entwuchs, legte Opel im Jahr 1982 von unten nach und erweiterte die Modellpalette durch den Kleinwagen Corsa. Er traf den Nerv der Zeit: Die voranschreitende Urbanisierung spielte dem Kleinen genauso in die Karten wie der immer häufiger werdende Wunsch nach einem Zweitwagen. So avancierte er zu einem Besteller. Seit der Einführung konnte Opel 12,4 Millionen Corsa-Modelle an den Mann oder die Frau bringen.

Eine Frage beschäftigt besonders
Aktuell ist jeder vierte verkaufte Rüsselsheimer ein Corsa. Ein Modell, bei dem in Zukunft besser nichts schief gehen sollte. Zum Jahreswechsel 2014/2015 wird der noch aktuelle Corsa D durch eine neue Generation abgelöst. Sieht man sich den Neuen an, keimt nicht ganz zu Unrecht die Frage auf: Ist das jetzt nur ein intensives Facelift, oder ist der Corsa E ein eigenständiges und neues Modell? Ich reiste nach Frankfurt, um mir selbst ein Bild von der mittlerweile fünften Opel-Corsa-Generation zu machen.

Keine Design-Experimente
Die Außenhülle ist mit neuen Blech- und Kunststoffteilen sowie überarbeiteten Scheinwerfern und Rückleuchten versehen worden. Der fünfte Corsa lernte jetzt die aktuelle Designsprache der Rüsselsheimer Modellfamilie. Von großen Experimenten wurde aber abgesehen, um den Wiedererkennungswert zu wahren, heißt es. Die nachgeschärfte Karosserie sitzt auf dem weiterentwickelten Chassis des Corsa D. Dadurch bleibt es bei Drei- und Fünftürer beim 2,51 Meter langen Radstand, was für nahezu identische Karosseriemaße und Platzverhältnisse im Innenraum sorgt.

Untersteuern ist schwerer geworden
Das Resultat der Untergruppenüberarbeitung wird bei meiner Testfahrt mit dem Fünftürer spürbar: Flinke Kurvenfahrten und heftige Lastwechsel meistert der kleine Hesse problemlos. Das sehr präzise Fahrwerk hat einen um fünf Millimeter abgesenkten Schwerpunkt. Ein steiferer Hilfsrahmen und eine geänderte Frontgeometrie mit neuen Achsschenkeln erhöhen zudem die Stabilität und das Abrollverhalten. Dadurch ist es schwerer geworden, den Corsa kleinwagen-typisch über die Vorderräder schieben zu lassen. In Verbindung mit der elektrisch verstellbaren Servolenkung samt City-Modus wurden zudem der Komfort sowie die Präzision bei schnellen und langsamen Fahrmanövern verbessert.

Einer der besten Dreizylinder-Motoren
Zur Markteinführung ist die verfügbare Motorenpalette reichhaltig. Fünf Benziner von 70 bis 115 PS und zwei Dieselmotoren mit 75 oder 95 PS stehen zur Auswahl. Mein Corsa hat den komplett neu entwickelten Einliter-Dreizylinder unter der Haube. Der kleine Turbo-Benzindirekteinspritzer kommt bereits im Opel Adam zum Einsatz. Dank einer gegenläufigen Ausgleichswelle – die laut Opel einzigartig in diesem Segment ist – wurde die typische Geräusch- und Vibrationsentwicklung von Dreizylinder-Aggregaten massiv eingedämmt. Der Motor läuft rund, er spricht spontan an und bleibt auch bei höheren Touren stabil im gewünschten Drehzahlbereich.

Komfortables und effizientes Motor-Getriebe-Setup
An den Motor ist das neue und kompakte Sechsgang-Schaltgetriebe angeflanscht. Dieses lässt sich präzise schalten und senkt bei hohen Geschwindigkeiten die Fahrgeräusche. Bereits ab 60 km/h fordert die Ganganzeige die längste Übersetzung und siehe da: Das Einliter-Motörchen kommt selbst bei einer Drehzahl von knapp über 1.000 Umdrehungen pro Minute nicht ins Stottern. Das Motor-Getriebe-Setup ist von Opel mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,9 Liter Super auf 100 Kilometer angegeben. Während meiner rund 100 Kilometer langen Testfahrt berechnete der Bordcomputer nach einem Mix aus Frankfurter-Stadtverkehr, zügiger Autobahnfahrt und kurvigen Landstraßen im Taunus ein Verbrauchsmittel von 6,2 Liter.

Vielseitige und gute Innenraumgestaltung
Neben dem spritzigen Fahrverhalten hat mich vor allem die neue Innenraumgestaltung überzeugt: Je nach Ausstattungslinie kann sie jung und trendbewusst mit farblichen Akzenten versehen werden oder man lässt sie edel und erwachsen mit wertigen Materialien ausführen. So will Opel den Spagat zwischen dem kleineren Lifestyle-Adam und dem größeren, gesetzter wirkenden Astra bewerkstelligen.

Viele Sicherheitssysteme im neuen Corsa
Viele der sonst nur aus höheren Fahrzeugklassen bekannten Sicherheitsfeatures werden in dem Kleinwagen verbaut. Systeme wie die Frontkamera mit Verkehrsschild-, Fernlicht- und Spurhalteassistent sowie Abstandsanzeige und Kollisionswarner funktionieren eher im Hintergrund. Im dichten Autobahnverkehr bin ich aber froh, den ebenfalls erhältlichen Toten-Winkel-Warner an Bord zu haben. Auch sicherheitstechnisch ist aus dem ehemals spartanischen Zweitwagen also ein vollwertiges Automobil geworden.

“Bringgo” bringt`s nicht
Das Infotainment-System IntelliLink gibt mittels Siebenzoll-Touchscreen Inhalte vom gekoppelten Smartphone wieder. Bei Multimediainhalten wie Musik funktioniert das tadellos. Die 300 Euro teure Ausstattungsoption bezieht aber auch das GPS-Signal und die dazugehörige Navigationsapp “Bringgo” vom Smartphone. An für sich keine schlechte Sache, denn so aktualisiert sich die Hardware im Auto mit dem Kauf eines neuen Telefons gleich mit. Doch jetzt der Wermutstropfen: Denn weder die Reaktionsgeschwindigkeit noch die Genauigkeit und Handhabung konnten überzeugen beziehungsweise mit einem integrierten Navigationssystem mithalten.

15.500 Euro für den Corsa-Durchschnitt
Ab Januar 2015 wird der neue Corsa als Drei- und Fünftürer beim Händler stehen. Die Preise beginnen bei 11.980 Euro für den Dreitürer mit 1,2-Liter-Benziner und 70 PS. Opel geht davon aus, dass der durchschnittliche Corsa-Käufer rund 15.500 Euro für den Neuen ausgeben wird. Für diesen Preis gibt es den dreitürigen Corsa samt dem ebenfalls komplett neuen 1,4-Liter-Turbobenziner mit 100 PS und 200 Newtonmeter maximalem Drehmoment. Der Basispreis meines Testwagens belief sich auf 17.140 Euro. Bedient man sich dann noch bei den verfügbaren Sonderausstattungen, kommt schnell die 20.000-Euro-Marke in Sichtweite.
(ml)

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München, 16. Januar 2015
Seit nunmehr zehn Jahren ist die 1er-Reihe von BMW auf dem Markt. Der Kompaktwagen verkaufte sich bislang fast zwei Millionen Mal. Rund vier Jahre nach der letzten Modellerneuerung schickt BMW 2015 den Drei- und den Fünftürer mit neuer Optik, überarbeitetem Interieur und frischer Kraft unter der Motorhaube ins Rennen. Dabei handelt es sich um das letzte Lifting der Hecktriebler-Version, bevor BMW ab 2017 auch den 1er auf Frontantrieb umstellt und die Modellreihe auf die gleiche UKL-Plattform setzt, auf der bereits dann der Mini, der X1 und der 2er Active Tourer Platz genommen haben.

Optische Überarbeitung
Der geliftete 1er bleibt in seinen äußeren Ausmaßen nahezu identisch zum Vorgänger. Lediglich Längen- und Höhenmaß legen zu: 0,5 Zentimeter in der Länge, zwei Zentimeter in der Höhe. Die BMW-Niere wurde umgestaltet, die Lufteinlässe wurden vergrößert. Die Scheinwerfer weisen eine deutlich flachere Geometrie auf, orientieren sich an der Optik des BMW 2er, sind serienmäßig mit LED-Tagfahrlicht ausgestattet und kommen optional in einer Voll-LED-Ausführung. Die für unseren Geschmack seitlich etwas zu groß ausgefallenen Heckleuchten sind in der mittlerweile BMW-typischen L-Form ausgeführt und arbeiten ebenfalls mit LED-Technik.

Umfangreichere Serienausstattung
Neben der Neugestaltung der oberen Mittelkonsole mit Bedienelementen für Radio und Klimatisierung wächst der Umfang der 1er-Serienausstattung. Eine Klimaautomatik, ein Regensensor und das Bediensystem iDrive samt freistehendem 6,5-Zoll-Display sind ab sofort serienmäßig mit an Bord. Über der Basisausführung der Modelle werden die Linien “Advantage”, “Sport Line”, “Urban Line” und “M Sport” angeboten.

Features aus höheren Fahrzeugklassen
Die geliftete Kompaktwagen-Reihe profitiert von Assistenzsystemen und Technikfeatures aus höheren Fahrzeugklassen. So halten beispielsweise eine radarbasierte Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, ein neuer Parkassistent, der automatisches Quereinparken beherrscht, und eine fest ins Fahrzeug integrierte SIM-Karte für Echtzeit-Staumeldungen und Karten-Updates Einzug in die 1er-Reihe.

Neuer Einstiegs-Diesel
Im Motorraum sind neue und überarbeitete Drei- und Vierzylinder-Aggregate untergebracht. So versteckt sich hinter der Modellbezeichnung 116d künftig der neue Einstiegsdiesel, ein 1,5-Liter-Dreizylinder mit 116 PS und 270 Newtonmeter maximalem Drehmoment. Der Durchschnittsverbrauch des TwinTurbo-Motors liegt zwischen 3,6 und 4,1 Liter auf 100 Kilometer. Wählt man die “EfficientDynamics Edition” sinkt dieser auf einen Wert zwischen 3,4 und 3,8 Liter. Der 116d ist das einzige Modell in der Baureihe, das nicht mit optionalem Allradantrieb verfügbar sein wird. Auf der Selbstzünder-Seite ist des Weiteren ein überarbeiteter Zweiliter-Vierzylinder erhältlich. Das Aggregat ist ein drei Leistungsstufen mit 150, 190 und 224 PS ausgeführt.

Neuer Einstiegs-Benziner
Ein 1,5-Liter-Turbobenziner mit drei Zylindern markiert den neuen Einstiegs-Otto. Der 116i leistet künftig 109 PS und bringt ein maximales Drehmoment von 180 Newtonmeter auf. Die Modelle 118i sowie 120i bekommen einen 1,6-Liter-Vierzylinder verpflanzt, der 136 respektive 177 PS leistet. Unverändert bleibt der 125i. Ein Reihenvierzylinder mit zwei Liter Hubraum entwickelt 218 PS sowie 310 Newtonmeter maximales Drehmoment und beschleunigt den Kompaktwagen in 6,4 Sekunden von null auf 100 km/h. Mit dem für alle Modelle optionalen Achtgang-Automatikgetriebe (serienmäßig im 125d, 120d xDrive und M135i xDrive) gelingt dem 125i der Spurt auf Tempo 100 in 6,2 Sekunden.

Das Spitzenmodell
Spitzenmodell bleibt nach wie vor der M135i. Mit 326 PS und 450 Newtonmeter maximalem Drehmoment konnte die Leistung des Dreiliter-Reihensechszylinders noch einmal um sechs PS gesteigert werden. Verbunden mit dem optionalen Allradantrieb sprintet der Kompakt-Sportler in 4,7 Sekunden von null auf Landstraßentempo und wird erst bei 250 km/h elektronisch eingefangen. Damit steht der M-1er gut da, denn eine Mercedes A-Klasse als 45-AMG-Version ist mit 360 PS nur 0,1 Sekunden schneller. Ein Audi S3 oder ein VW Golf R mit je 300 PS brauchen für den Beschleunigungstest rund fünf Sekunden.

Neuer 1er ab 22.950 Euro
Die Markteinführung ist für März 2015 geplant. Bislang lag der Basispreis für einen dreitürigen Basis-Benziner bei 21.950 Euro und für den Einstiegs-Diesel bei 24.150 Euro. Das M-Topmodell ist in der aktuellen Ausführung ab 39.850 Euro zu haben. Ab März heißt es dann etwas tiefer in die Tasche greifen: Der neue Einstiegs-Benziner kostet dann 22.950 Euro, der kleinste Diesel ist ab 26.200 Euro zu haben und für das Top-Modell müssen mindestens 41.900 Euro investiert werden.
(ml)

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