Detroit (USA), 14. Januar 2015
Es lebe der Sport: Unter diesem Motto steht der Auftritt von Ford auf der Automesse NAIAS in Detroit (12. bis 25. Januar 2015). Zu den heißen Eisen gehört unter anderem der Shelby GT350R Mustang. Er ist die für Rennstrecken optimierte Variante des bereits im November 2014 vorgestellten Shelby GT350 Mustang.

Super-Sauger unter der Haube
Wie dieser hat auch die R-Version einen V8-Saugmotor mit 5,2 Liter Hubraum. Er ist laut Hersteller der stärkste V8-Saugmotor, den Ford bis heute für die Serie entwickelt hat. Die Eckdaten: Über 500 PS und mehr als 540 Newtonmeter maximales Drehmoment. Erst oberhalb von 8.000 Touren beginnt der rote Bereich. Technisch zeichnet er
sich durch eine sogenannte “Flatplane”-Kurbelwelle aus, wie sie normalerweise nur bei reinrassigen Rennautos oder exotischen Supersportwagen zum Einsatz kommt. Dabei sind die Kurbelwellenzapfen nicht im V8-typischen 90-Grad-Versatz, sondern im 180-Grad-Winkel angeordnet. Vorteil: ein noch direkteres Ansprechverhalten und eine
hohe Leistungsausbeute auch im oberen Drehzahlbereich. Nachteil: eine etwas schlechtere Laufruhe.

Extra nachgeschärft
Der neue Shelby GT350R verfügt über einen speziellen Ölkühler. Auch das manuelle Sechsgang-Schaltgetriebe und das Differenzial erhalten eigene Kühler. Die von Ford weiterentwickelte Torsen-Sperre an der angetriebenen Hinterachse soll für bestmöglichen Grip sorgen. Weiteres Alleinstellungsmerkmal des Shelby GT350R ist sein geändertes Fahrwerk. Neben den geänderten Federraten, speziellen Stabilisatoren und dem niedrigeren Fahrzeugschwerpunkt sorgen das Rennstrecken-erprobte Setup, spezielle Stoßdämpfer, Lagerbuchsen sowie Hülsengelenke an der Vorderachse für mehr Agilität. Zu guter Letzt profitiert der Shelby GT350R auch von der speziellen Abstimmung der sogenannten MagneRide-Stoßdämpfer.

Alles muss raus
Bei der Konzeption des neuen Shelby GT350R stand das Thema Leichtbau im Lastenheft der Ingenieure von Ford ganz oben. Das Resultat: Der Super-Mustang ist über 65 Kilogramm leichter als der Shelby GT350 mit dem sogenannten “Track Pack”. Das “R” könnte auch für “Radikaldiät” stehen, denn er verzichtet bewusst auf Klimaanlage, Audio, Rücksitze, Rückfahrkamera, Reifen-Reparaturset, Teppiche sowie auf die Verkleidung des Kofferraums. Der Wegfall der Auspuff-Schalldämpfer soll nicht nur in einer zusätzlichen Gewichtseinsparung münden, sondern auch in einem deutlich markanteren Sound.

Lieber bequem
Für gesteigerte Komfortansprüche (schließlich ist der R-Mustang für die USA konzipiert) bietet Ford optional ein Paket mit Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Navigationssystem inklusive acht Zoll großem Touchscreen, Außenspiegel mit Toter-Winkel-Assistent, Audiosystem und vielem mehr.

Auf Krawall gebürstet
Die markante Linienführung wird von zahlreichen Design-Merkmalen betont, die exklusiv dem Shelby GT350R vorbehalten sind. Hierzu zählen neben den Rädern aus Kohlefaser, dem größeren Frontspoiler und
dem Heckflügel auch rot lackierte Bremssättel, der unverwechselbare Shelby GT350-R-Schriftzug sowie die auf Wunsch erhältlichen roten Rennstreifen. Für gesteigerten Abtrieb sorgen zudem der überarbeitete Frontspoiler sowie der komplett neu entwickelte Heckflügel aus Karbon. Noch im Jahr 2015 soll der GT350R in den USA und Kanada in einer limitierten Auflage bei den Händlern stehen. In Europa wird der Wagen offiziell leider nicht verfügbar sein.
(rh)

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Detroit (USA), 14. Januar 2015
Der Ford F-150 war auch im Jahr 2014 wieder das meistverkaufte Auto in den USA. Während die neue Modellreihe bereits seit Dezember 2014 für den US-Markt vom Band rollt, schiebt Ford nun die Freizeit- und Spaßversion des Pick-up-Königs nach, den Ford F-150 Raptor. Die Premiere fand nun auf der Detroit Motor Show (12. bis 25. Januar 2015) statt.

Trophy-Truck mit Straßenzulassung
Seit dem Bestehen der Raptor-Baureihe sollen die Fahrzeuge an erfolgreiche Trophy-Trucks – die stärksten und schnellsten Offroad-Pick-ups – erinnern, wie sie beispielsweise bei der Baja 1000 an den Start gehen. Dafür werden die eigentlichen Arbeitstiere von Werk an auf den schweren Geländeeinsatz getrimmt und mit ordentlicher Zusatzleistung versehen.

V8 raus, V6 rein
So wurde im Vorgänger-Raptor ein monströser 6,2-Liter-V8 mit 411 PS in dem gewaltigen Motorraum untergebracht. Und der Neue? V8-Fans müssen jetzt stark sein, denn der 2016er-Raptor soll vorerst ohne den Achtender an den Start gehen und bekommt “nur” einen V6 aus der Ford-EcoBoost-Motorenfamilie mit 3,5 Liter Hubraum verpasst. Was das neue Triebwerk an Leistung im Raubsaurier entwickelt, verrät Ford übrigens noch nicht, mit einer Leistungssteigerung zum Vorgänger-Modell darf aber sicher gerechnet werden.

Erhöhte Geländegängigkeit
Das neue Turbo-Triebwerk schickt seine Kraft über ein neues Zehngang-Automatikgetriebe – ja, richtig gelesen, ZEHNGANG – sowie ein neu entwickeltes Verteilergetriebe an alle vier Räder. Die neuen Stoßdämpfer kommen von Fox und sollen mehr Federweg als noch im Vorgänger bieten. Der mit 28,5 Zentimeter vorne und 30,5 Zentimeter hinten bereits üppig ausfiel. Des Weiteren soll ein optionales Torsen-Differenzial an der Vorderachse die Geländegängigkeit zusätzlich erhöhen.

200 Kilo abgespeckt
Wie das Basismodell verliert auch die Raptor-Version an Gewicht: Der Offroad-Rahmen – welcher dem Freizeit-F-150 vorbehalten ist – aus hochfestem Stahl und die Karosserie aus Aluminium-Legierung helfen dem Gelände-Riesen, mehr als 200 Kilogramm abzuspecken, obwohl die Karosserie um stolze 15 Zentimeter breiter ist.

Erst ab Herbst 2016
Außerdem hebt sich das bajataugliche Pick-up-Fahrzeug durch LED-Scheinwerfer, einen Doppelauspuff, Kamerasysteme und 17-Zoll-Räder samt BFGoodrich-Geländebereifung ab. Im Herbst 2016 soll der Verkauf in den USA starten. Wer nicht mehr so lange warten kann, hat die Möglichkeit, ab der zweiten Jahreshälfte 2015 auf den Dodge Ram 1500 Rebel zurückzugreifen. Die Dodge-Antwort auf den Raptor soll zwar nicht über die gleichen Geländefähigkeiten wie der Raubsaurier verfügen, hat dafür aber noch die Option auf einen 5,7-Liter-HEMI-V8 mit rund 400 PS.
(ml)

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Detroit (USA), 14. Januar 2015
Der südkoreanische Autohersteller Hyundai hat auf der Detroit Motor Show (12. bis 25. Januar 2015) gleich zwei Neuheiten im Gepäck. Die Mittelklasse-Limousine Sonata (die in Deutschland mit dem i40 vergleichbar ist) als Plug-in-Hybrid, welche im Laufe des Jahres auf ausgewählten Märkten in den Verkauf gehen soll. Zum anderen findet sich auf am Messestand ein kompakter Konzept-Pick-up namens Santa Cruz.

Santa Cruz Concept und die Zielgruppe
Mit dem Santa Cruz entwarf Hyundai ein “CUV (City Utility Vehicle)” und dazu auch gleich die passende Zielgruppe: “Urban Adventurers”, junge Erwachsene, die “in der Stadt wohnen, Holz für Lagerfeuer mit Freunden transportieren wollen, eine Fußballmannschaft trainieren oder kurz mal Müll auf einen Recycling-Hof bringen möchten”.

Wuchtiges Aussehen, niedriger Verbrauch
Der kompakte Pick-up hat vier Türen, fünf Sitzplätze und eine Ladefläche. Die Scheinwerfer sind im Honigwaben-Muster gehalten und die Frontpartie verfügt über LED-Nebellampen. Die Seitenlinie wird von riesigen Rädern dominiert. Für den Vortrieb hat der Pick-up einen Zweiliter-Turbodiesel unter der wuchtigen Haube mit Hexagon-Grill. Das Aggregat soll 190 PS entwickeln und die Kraft über ein Allrad-System an die Räder weitergeben. Die Entwickler erwarten dabei Verbrauchswerte um 6,3 Liter auf 100 Kilometer. Ob und wann die Studie Realität werden könnte, ist nicht bekannt.

Sonata wird zum Stromer
Wesentlich näher an der Realität ist da der Sonata mit Plug-in-Hybrid. Die Mittelklasse-Limousine bekommt zu dem Zweiliter-Vierzylinder-Benziner mit 154 PS einen 50 kW (68 PS) Elektromotor unter das Blechkleid verpflanzt. Dieser wird von einem 9,8 Kilowattstunden fassenden Lithium-Polymer-Akku gespeist. Damit sollen bis zu 35 Kilometer rein elektrisches Fahren möglich sein. Ist der Akku geladen, soll sich der Sonata mit Plug-in-Hybrid mit gerade einmal 2,5 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer begnügen. Ist der elektrische Energiespeicher leer, steigt der Verbrauch auf 5,9 Liter. An einem amerikanischen Haushaltsanschluss mit 120 Volt soll die Ladezeit des Akkus rund fünf Stunden betragen.

USA-Preis und deutsche Chancen
Was der Sonata mit Stecker kosten soll, steht noch nicht fest. Ein Sonata mit Hybrid-Technik ohne externe Lademöglichkeit ist den USA ab 26.000 Dollar (rund 22.000 Euro) erhältlich. Ob ein Plug-in-System für das deutsche Pendant i40 geplant ist, verrät Hyundai auch noch nicht. Bislang gibt es den i40 in Deutschland nicht einmal als Normal-Hybrid.
(ml)

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Detroit (USA), 14. Januar 2015
Das Imperium schlägt zurück. So könnte man den Auftritt von General Motors auf der diesjährigen Automesse in Detroit (12. bis 25. Januar 2015) bezeichnen. Beim Heimspiel wird im Bereich der Elektromobilität zur Attacke geblasen. Fast genauso wichtig wie die Neuauflage des Chevrolet Volt ist dessen ähnlich klingender Markenkollege, die Studie Bolt.

Seitenhiebe auf Tesla und BMW
Die akustische Ähnlichkeit dürfte Absicht sein, “Bolt” steht im Englischen für Blitz oder Pfeil. In diesem Sinne wird der Chevrolet Bolt zum Pfeilvorrat im Köcher von GM-Chefin Mary Barra. Das erste Ziel ist Tesla. Der derzeit angesagtesten Marke im Bereich der Elektroautos möchte Barra mit dem Bolt das Wasser abgraben, wie sie durch die Blume mitteilt. Die Studie sei wegweisend, denn sie sei nicht in Richtung Exklusivität, sondern auf Bezahlbarkeit hin gestaltet, so Barra. Ein weiterer Rivale, den GM anscheinend im Blick hat, ist der BMW i3. Für diesen wurde erst kürzlich auf der CES in Las Vegas ein System vorgestellt, mit dem der Wagen ohne Fahrer einen Platz in Tiefgaragen und Parkhäusern sucht. Zufall oder nicht – auch der Chevrolet Bolt weist solch eine Technik auf.

Nachfolger des Spark EV
Sicher ist schon, dass die Serienversion des Bolt in absehbarer Zeit den Chevrolet Spark EV ablösen wird. Der kostet in den USA um die 27.000 Dollar und kommt etwa 130 Kilometer weit. Für den Bolt sind 30.000 Dollar (rund 25.000 Euro) im Gespräch, die Reichweite soll bei sehr ordentlichen 320 Kilometern liegen. Der Fahrer kann aus verschiedenen Fahrmodi wählen, die entweder für das Pendeln zur Arbeit oder die Spritztour am Wochenende ausgelegt sind. Leichte Materialien wie Aluminium, Magnesium und Kohlefaser senken das Gewicht. Angesichts des Preisziels dürfte es aber wohl keinen massenweisen Einsatz geben wie etwa beim BMW i3 und dessen Kohlefaser-Karosserie. Innen soll ein flacher, durchgehender Boden für gute Platzverhältnisse sorgen, im Cockpit wird ein Zehn-Zoll-Touchscreen mit Apps verbunden.

Der Steckdosen-Karl
Zum Blitz könnte der Chevrolet Bolt nicht nur im Wortsinne werden. Mary Barra sagt, das Serienmodell soll auch in vielen globalen Märkten auf den Markt kommen. Betrachtet man besonders die Seitenansicht des Bolt, so erkennt man gewisse Gemeinsamkeiten zum Opel Karl. Dieser basiert auf der Plattform des nächsten Spark, die sehr wahrscheinlich auch der Bolt nutzt. Da es keinen neuen Opel Ampera geben wird, ist ein Elektro-Karl durchaus im Bereich des Möglichen. Bereits im Juli 2014 hatte Opel-Chef Neumann getwittert, dass man ein Nachfolgeprodukt im Elektro-Segment bringen werde.
(rh)

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Detroit, 14. Januar 2015
Auf dem Genfer Autosalon im Frühjahr 2014 stand der Alfa 4C Spider noch als Concept Car im Rampenlicht. Nun macht der Hersteller ernst und präsentiert auf der NAIAS in Detroit (12. bis 25. Januar 2015) die Serienversion. Im Sommer 2015 soll der knackige Bolide zu den Händlern kommen.

137 PS pro Liter

Bereits seit Ende 2013 ist der 4C in einer geschlossenen Version auf dem Markt. Befeuert werden die beiden heißblütigen Italiener von einem 1,75-Liter-Vierzylinder, der in Mittelmotorbauweise montiert ist. Von der Zylinderanzahl stammt auch der Name der kompakten Renner: 4C steht für “quattro cilindri”, zu deutsch ” vier Zylinder”. Dank Turbolader, Benzin-Direkteinspritzung und Doppelladeluftkühler schafft die Maschine 240 PS herbei. Das sind stolze 137 PS pro Liter Hubraum – das ist genauso viel wie im Porsche 911 Turbo mit 520 PS. Die Kraft wird von einem Doppelkupplungsgetriebe übertragen, das sich per Wippen am Lenkrad schalten lässt. Mit Hilfe des Alfa-Setup-Systems D. N. A. können die Gasannahme, das ESP, das elektronische Sperrdifferenzial Q2 und die Schaltpunkte in vier Stufen scharf gestellt werden. Die Lenkung des Spider verzichtet übrigens aus Gewichtsgründen auf eine hydraulische Servounterstützung und funktioniert vollkommen mechanisch.

4,5 Sekunden auf Tempo 100

Der 4C Spider wurde wie sein Bruder konsequent auf Leichtbau getrimmt. Das Monocoque besteht aus Kohlefaser, die Karosserie wurde aus dem Faser-Kunststoff-Verbundwerkstoff SMC (Sheet Moulding Compound) hergestellt. Zehn Prozent dünneres Glas sowie Schalensitze aus Carbon und glasfaserverstärktem Kunststoff gehören ebenfalls zu den Diät-Maßnahmen. Das Auto dürfte unter eintausend Kilo wiegen, der genaue Wert wurde noch nicht bekannt gegeben. Die geschlossene Variante bringt inklusive Fahrer 995 Kilo auf die Waage. Das geringe Gewicht und die geballte Power helfen dabei, der Konkurrenz den doppelflutigen Auspuff zu zeigen: Der Spider packt die Hunderter-Marke nach 4,5 Sekunden und schafft 258 km/h Spitze.

Stoffdach oder Hardtop

Fahrer und Beifahrer werden von einem Stoffdach überspannt, das bei Nichtgebrauch in einem Fach hinter dem Motor verstaut werden kann. Auf Wunsch ist auch ein Carbon-Hardtop bestellbar. Hinter den Passagieren gibt es einen verkleideten Überrollbügel. Die Windschutzscheibe wird von einem Rahmen aus Kohlefaser gehalten, der das gesamte Fahrzeug in diesem Bereich zusätzlich verstärkt und auch die vorderen Befestigungspunkte für Stoffverdeck oder das Hardtop beinhaltet.

Drei Abgasanlagen zur Wahl

Zu Grundausstattung des Autos gehören neben einer Lederausstattung für den Innenraum auch Carbonapplikationen und ein Sieben-Zoll-TFT-Bildschirm für die wichtigsten Informationen. Der Spider bekommt an der Vorderachse Räder der Dimension 7×17 Zoll, hinten sind sie 8×18 Zoll groß. Optional sind auch Schmiedefelgen in einer 18/19-Zoll-Kombination zu haben. Bei den Abgasanlagen kann man ebenfalls wählen: Neben dem Serien-Auspuff sind eine Sportanlage mit konzentrischen Endrohren oder ein System von Akrapovič orderbar. Zu den Preisen des 4C Spider hat sich der Hersteller noch nicht geäußert. Der geschlossene 4C kostet in Deutschland 50.500 Euro.
(hd)

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