Haar, 7. Januar 2015
Eingefleischte Fans werden es nicht gerne hören, aber die Frontantriebsoffensive bei BMW geht weiter. Im Sommer 2015 kommt der siebensitzige 2er Gran Tourer, gegen Ende des Jahres die Neuauflage des X1. Neueste Erlkönigbilder des Kompakt-SUVs geben jetzt erste Details der Optik preis.

Die Front-Familie
So wird bei den Leuchten an der Front- und Heckpartie die Verwandtschaft zu den Van-Ablegern der 2er-Reihe deutlich. Auch den Grill mit integriertem Knick übernimmt der neue BMW X1 vom Active Tourer respektive Gran Tourer. Doch damit nicht genug: Unter dem Blech setzen sich die Parallelen fort. Die zweite X1-Generation nutzt wie der 2er Active Tourer, der Mini und der künftige 1er die UKL-Plattform. Neben Frontantrieb bedeutet das quer eingebaute Drei- und Vierzylindermotoren. Ihre Leistung dürfte bei den Benzinern von 136 bis 231 PS reichen, im stärksten Diesel sind es 190 PS. Optional ist wie im 2er Active Tourer für die kräftigsten Motorisierungen ein Allradantrieb mit Haldex-Kupplung zu haben.

Start im Herbst 2015
Der aktuelle BMW X1 ist 4,45 Meter lang und weist einen Radstand von 2,76 Meter auf. Um auf ähnliche Werte beim Radstand zu kommen, wird der verlängerte 2er Gran Tourer als Basis dienen, in der Länge gibt es für den neuen X1 einige Zentimeter mehr als bisher. So bleibt Platz für ein Größenwachstum des Mini Countryman, gleichzeitig ist der X1 dann fast so groß wie der erste X3 von aus dem Jahr 2003. Auch im künftigen X1-Innenraum gibt es auffallende Parallelen zu den 2er-Vans, etwa das Head-up-Display mit Klappscheibe. Offiziell vorgestellt wird die zweite X1-Generation auf der Frankfurter IAA im September 2015. Kurz darauf wird sich zeigen, ob der Nachfolger die Erfolgsgeschichte fortsetzen kann: Bislang rangiert der X1 bei den BMW-Verkäufen auf Rang vier.
(rh)

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Detroit (USA), 7. Januar 2015
Detroit Electric hat die Markteinführung seines Elektro-Roadsters SP:01 verschoben. Wenn er 2016 beim Händler steht, soll er aber “der schnellste, rein elektrische, zweisitzige Sportwagen der Welt” sein. Der auf dem Lotus Elise basierende Sportler wurde erstmals als Prototyp auf der Shanghai Motor Show 2013 gezeigt und sollte ursprünglich Ende 2014 auf den Markt kommen. Die Produktion der ersten 999 Fahrzeuge soll nun Anfang diesen Jahres im britischen Leamington Spa beginnen. Prototypen mit dem finalen Design befinden sich derzeit in letzten Tests.

In unter vier Sekunden auf 100 km/h
Die letzten Änderungen am SP:01 betreffen einen neuen Diffusor und einen kleinen Heckflügel, um den Auftrieb zu minimieren sowie kleine Modifikationen an den vorderen Lufteinlässen. Außerdem wurden die Lithium-Ionen-Batterien, die dem Auto eine Reichweite von etwa 300 Kilometern ermöglichen sollen, in einem besser geschützten Gehäuse untergebracht. Der E-Motor des Detroit Electric SP:01 leistet 285 PS und soll das Auto in 3,9 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 250 km/h liegen. Zur Erinnerung: Der ebenfalls auf dem Lotus Elise basierende Tesla Roadster beschleunigt auch in 3,9 Sekunden auf 100 km/h und schafft mit dem kürzlich vorgestellten Batterie-Upgrade zum Roadster 3.0 eine maximale Reichweite von 643 Kilometer. Teslas neueste Limousine, die Model-S-Version P85D schafft den Standard-Sprint sogar in etwa 3,3 Sekunden.

Der Preis ist wenig elektrifizierend
Im Innenraum des SP:01 erkennt man die Verwandtschaft zum Chassis-Spender Lotus Elise. Allerdings erfährt das karge Elise-Interieur durch die Installation eines 8,4-Zoll-Monitors samt Touchscreen-Infotainment-System eine erhebliche Aufwertung. Bestellungen für den E-Roadster werden bereits entgegengenommen. Der Preis liegt laut ersten Informationen bei knapp über 100.000 Pfund, was etwa 127.500 Euro entspricht. Zur Serienausstattung zählen Karosserieteile aus Carbon und ein manuelles Sechsgang-Getriebe. Optional werden auch Ein- und Zweigang-Automatikgetriebe verfügbar sein. Detroit Electric hat ebenfalls verkündet, dass es Überlegungen für einen 2+2-Sitzer und eine Limousine gibt, die nach der Einführung des SP:01 erscheinen sollen.
(sw)

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Somerset (GB), 7. Januar 2015
Auch wenn er viel von einem Spielzeugauto hat und einige vermuten könnten, man bräuchte dafür eine Fernbedienung – Ariels neuer Offroad-Hammer namens Nomad dürfte mit seiner Vorstellung auf der Birminghamer Messe “Autosport International” eine ganz neue Fahrzeugklasse gegründet haben. Geht es nach seinem Erbauer, ist der Nomad nämlich eine Art Supercar für alle Fälle (und Beläge).

Viel Drehmoment, wenig Gewicht
Der Ariel Nomad wird von einem 2,4-Liter-Honda-Vierzylinder angetrieben, der üblicherweise in den Topversionen des Honda Accord zum Einsatz kommt. Nach einer Überarbeitung durch Ariel leistet der Saugmotor nun aber beachtliche 240 PS und 300 Newtonmeter, die über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder gehen. Gerade das hohe Drehmoment beeindruckt, gleicht es doch dem im aufgeladenen 2,0-Liter-Atom. Bemerkenswert ist auch das niedrige Gewicht des Nomad. Trotz größerer Räder, mehr Überschlag-Schutz, mächtigerer Feder-Dämpfer-Elemente und eines verstärkten Offroad-Chassis bringt er es auf gerade mal 670 Kilo. Der Sprint von null auf 60 Meilen pro Stunde (97 km/h) soll nur 3,4 Sekunden dauern, die Höchstgeschwindigkeit geben die Briten je nach Setup mit 200 bis 220 Stundenkilometer an.

Auch für den Rennsport gedacht
Auch wenn Ariel-Chef Simon Saunders davon ausgeht, dass die meisten Nomads für den privaten Fahrspaß auf und neben der Straße gekauft werden, soll er durchaus in der Lage sein, im professionellen Motorsport zu bestehen. Neben dem klassischen Rallyesport sind auch Einsätze im Rallyecross oder Autocross vorstellbar. Saunders glaubt sogar, dass ein gut eingestellter Nomad trotz fehlenden Allradantriebs “ehrenhaft” in der Rallye Dakar abschneiden könnte.

Tests auf der Rennstrecke und im Wald
Trotz ständiger Entwicklungen am Atom und dem Launch des Motorrads Ace nahm das Projekt Nomad in letzter Zeit richtig Fahrt auf. Hauptverantwortlich dafür ist der Sohn des Firmengründers, Henry Siebert-Saunders, dessen Offroad-Begeisterung die Entwicklung des Nomad maßgeblich vorantrieb: “Wir haben den Nomad auf diversen Rennstrecken und privaten Kursen getestet. Darunter auch bekannte WRC-Stages und abgesperrte Waldwege. Die Idee war, unser hinterradgetriebenes Auto mit Aufgaben zu konfrontieren, die normalen 4×4-Fahrzeugen gerecht werden, weil wir davon ausgingen, dass seine Kompaktheit, sein Drehmoment und das niedrige Gewicht den fehlenden Allradantrieb kompensieren könnten. Bis hierhin sollten wir Recht behalten. Es ist eine ganz neue Art von Fahrspaß.”

Unter 40.000 Euro
Wie der knapp 200 Kilo leichtere Atom verfügt der Nomad über einen Elektronenstrahl-geschweißten Giterrohrrahmen. Das fette Fahrwerk wurde mit Bilstein, Eibach und Öhlins entwickelt. Dazu gibt es dicke Stollenreifen und kernige Rampen- und Böschungswinkel von 71 und 82 Grad. Rennstrecken-Freunde versorgt Ariel mit einem GPS-Datalogger und einem Feuerlöscher, obwohl dieser völlig verrückte Buggy wohl doch eher auf Sand und Dreck zuhause ist. Jeder Nomad wird von einem Ariel-Mitarbeiter von Hand gefertigt und ist komplett personalisierbar. Das beinhaltet die Farbe des Rahmens und der Karosserie-Paneele oder verschiedene Räder von 15 bis 18 Zoll. Ebenso werden diverse Zubehörteile wie Zusatzstrahler, Trittbretter, Gepäckaufsätze oder spezielle Endschalldämpfer für den Nomad verfügbar sein. Ariels irrer Fun-Buggy soll ab Sommer 2015 ausgeliefert werden. Die Preise starten bei 30.000 Pfund, was derzeit etwa 38.000 Euro entspricht.
(sw)

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Las Vegas (USA), 7. Januar 2015
Das neue Jahr hat kaum begonnen, da geht der deutsche Premium-Dreikampf schon in seine nächste Runde. Auf der Consumer Electronics Show, kurz CES, in Las Vegas (6. bis 9. Januar 2015) fahren Audi und Mercedes schwere Geschütze auf. Während Ingolstadt einen A7 selbstständig vom Silicon Valley zur Messe fahren lässt, prunkt Stuttgart sogar mit einem komplett neu designten Forschungsfahrzeug zum Thema autonome Fortbewegung. BMW hingegen legt einzelne Aspekte in die Waagschale, von denen viele auf bestehende Systeme aufbauen und damit seriennäher als die Ideen der Konkurrenz sind.

Mehr in der Wolke
Ein Baustein der CES-Neuheiten von BMW betrifft die so genannte “i Connected Mobility” im i3. Sie wird in einer Forschungsanwendung um einige Funktionen erweitert. Schon bislang greift diese Form der Navigation auf andere Verkehrsmittel zurück, um den i3-Fahrer zu einem Ziel in der Stadt zu bringen. Nun erkennt das System aus dem digitalen Kalender des Nutzers, wenn zwischen zwei Terminen eine räumliche Distanz zu überbrücken ist. Für diese Strecken werden die passenden Verkehrsmittel und die benötigte Zeit ermittelt. Dabei lernt das System, solche Verkehrsmittel auszuwählen, die der Anwender bevorzugt nutzt. Smart-TV, Smartwatch oder Smartphone erinnern an die passende Zeit zum Aufbruch, sofern alle Geräte über die Cloud mit dem sogenannten BMW-Backend (einem Programm auf dem Server) synchronisiert sind. Und noch etwas ist möglich: Per Smartwatch und Gestensteuerung könnten künftig die Türen des i3 entriegelt werden.

Neues vom Laser
Eine Kombination aus Kollisionsvermeidung und selbstständigem Einparken zeigt in Las Vegas ein besonderer BMW i3. Vier Laserscanner erfassen den kompletten Bereich um das Forschungsfahrzeug. Im Fall einer drohenden Kollision kann so eine zentimetergenaue Bremsung eingeleitet werden. Zugleich hilft die Lasertechnik dabei, dass der i3 ohne Fahrer zu einem Abstellplatz im Parkhaus fährt. Sie wird hier von einem digitalen Lageplan des Parkhauses unterstützt. Per Sprachbefehl über die Smartwatch kann der Fahrer seinen BMW i3 zur Ausfahrt beordern.

Wisch und weg
Noch früher als den Roboter-i3 dürfte man ein neues Bedienkonzept wiedersehen: Das große Display auf der Mittelkonsole wird zum Touchscreen. Zusätzlich können einzelne Funktionen, etwa die Adresseingabe im Navi, über eine gezielte Bewegung zwischen Gangwahlhebel und Armaturenträger ausgeführt werden. BMW bezeichnet diese Technik als “Freiraumgestensteuerung”.

Tanken ohne Kabel
Mit den Modellen i3 und i8 hat BMW im Bereich der Elektromobilität für Aufsehen gesorgt. Trotzdem hakt es im öffentlichen Bereich noch an der Anzahl der nötigen Ladestationen, die zudem meist umständlich zu bedienen sind. Für den letzten Punkt zeigt die Marke auf der CES, wie über eine induktive Stromversorgung kabellos geladen werden kann. Das für den Heimbedarf ausgelegte System besteht aus zwei Spulen, eine im Fahrzeugboden, eine auf dem Garagenboden, zwischen denen ein magnetisches Wechselfeld die Energie überträgt. Das erfolgt mit einer Leistung von 3,3 Kilowatt. Um die (recht kleine) Batterie des i8 zu laden, bräuchte diese Technik etwa zwei Stunden. Das System startet automatisch, Strom fließt aber nur dann, wenn die beiden Spulen richtig zueinander positioniert sind und der Energietransfer nicht gestört wird. Laut BMW ist die freigesetzte elektromagnetische Strahlung neben dem Fahrzeug geringer als bei einem Induktionskochfeld. Über einen neuen Funkschlüssel mit 2,2-Zoll-LCD-Display könnten i8-Fahrer künftig den Ladezustand der Akkus abrufen oder prüfen, ob Türen oder Fenster verriegelt sind.

Mehr Licht!
Schon seit Sommer 2014 ist der BMW i8 mit Laserlicht unterwegs. Oberhalb von 70 km/h wird das bis zu 600 Meter weit reichende System automatisch zum LED-Fernlicht zugeschaltet. Neben der Reichweite sind auch zusätzliche Funktionen möglich, etwa die Anzeige der Fahrzeugbreite in Engstellen oder die Anleuchtung von Menschen beziehungsweise Tieren, die sich in 100 Meter Entfernung im Dunkeln befinden. Mit dem M4 Concept Iconic Lights zeigen die Münchener neue Anwendungen. Das Speziallicht basiert auf sogenannter OLED-Technik mit 1,4 Millimeter dünnen Elementen. Sie erzeugen das Licht in halbleitenden Schichten aus organischem Material. Beim Spezial-M4 wird die Technik an Front und Heck angewandt. Schon “in naher Zukunft” will die BMW M GmbH ein Modell mit OLED-Technik auf den Markt bringen.
(rh)

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Köln, 7. Januar 2015
Nach dem Sportcoupé RC F erweitert die Toyota-Nobelmarke Lexus die F-Baureihe um eine viertürige High-Performance-Limousine. Der neue Lexus GS F basiert auf dem normalen GS, der in Deutschland derzeit nur als Hybrid-Variante angeboten wird. Am 13. Januar 2015 wird der sportliche Neuzugang auf der Motor Show (12. bis 25. Januar 2015) in Detroit vorgestellt.

Ein V8-Sauger mit 473 PS
Unter der Haube des GS F arbeitet ein Fünfliter-V8-Sauger, der 473 PS leistet und zwischen 4.800 und 5.600 Umdrehungen pro Minute ein maximales Drehmoment von 527 Newtonmeter bereitstellt. Für welche Fahrleistungen die Power gut ist, wurde noch nicht mitgeteilt. Das bereits bekannte Sportcoupé RC F, in dem das gleiche Aggregat mit nahezu identischen Leistungsdaten arbeitet, sprintet in 4,5 Sekunden auf Tempo 100 und läuft 270 km/h Spitze.

Stabilität und Agilität plus Alltagskomfort
Die Kraft gelangt über eine Achtstufen-Automatik an die Hinterachse. Das “Lexus Torque Vectoring”-Differenzial (TVD) soll den GS F laut Hersteller hinsichtlich der Agilität verbessern. Für das TVD lassen sich dabei drei Betriebsmodi wählen: “Standard”, “Slalom” und “Track”. Darüber hinaus wurden das Monocoque der viertürigen Sportlimousine verstärkt sowie das Fahrwerk angepasst. Letzteres soll nun hohe Stabilität und Agilität auf der Rennstrecke mit Alltagskomfort verknüpfen.

Kostenfaktor?
Was der GS F kosten soll, wurde bislang noch nicht verraten. Das Hybrid-Topmodell GS 450h ist ab 54.750 Euro zu haben, das neue Sportcoupé RC F startet preislich bei 74.900 Euro. Und die Konkurrenz aus Deutschland? Ein vergleichbarer BMW 550i belastet das Käuferkonto mit mindestens 72.900 Euro.
(ml)

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