Frankfurt/Main, 23. März 2015
Lange müssen wir nicht mehr warten: Im Sommer 2015 kommt der Honda Civic Type R endlich zu den Händlern. Und bis dahin bleibt die Vorfreude groß: Der neue Type R wird nämlich von einem Zweilitermotor befeuert, der satte 310 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment liefert. Honda gibt den Spurt auf 100 km/h mit 5,7 Sekunden an. Wie auch die Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h gilt das als Bestwert unter den vorderradgetriebenen Kompaktsportlern. Apropos Bestwert: Der Type R hat die Nordschleife des Nürburgrings in 7:50 Minuten umrundet und damit den Rekord des Renault Mégane R.S. Trophy-R von 7:54 Minuten geknackt.

GT-Pack mit vielen Ausstattungsmerkmalen

Der Hersteller hat nun den Basispreis verraten: Die Fahrmaschine wird ab 34.000 Euro zu haben sein. Für 2.500 Euro mehr, also für 36.500 Euro, gibt’s den kompakten Boliden mit dem “GT-Pack”. Darin sind die gängigsten Ausstattungsmerkmale gebündelt. Dazu zählen Parkpiepser vorn und hinten, Licht- und Regensensoren, elektrisch anklappbare Außenspiegel und eine Zweizonen-Klimaautomatik. Außerdem verfügt das Connect-Infotainmentsystem zusätzlich über eine Garmin-Satellitennavigation nebst fünf Jahre kostenloser Kartenupdates. Und außerdem gibt’s ein 320-Watt-Audiosystem, acht Lautsprecher und ein CD-Player.

Viele Assistenten

Mit dem GT-Pack kommen zudem verschiedene Assistenzsysteme an Bord. Zu den Kamera- und radarbasierten Sicherheitssystemen gehören ein Kollisionswarnsystem, ein Spurhalteassistent, eine Verkehrszeichenerkennung, ein Fernlichtassistent, ein Toter-Winkel-Warner und ein Ausparkassistent. Der City-Notbremsassistent ist übrigens immer ab Werk dabei.
(hd)

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London (Großbritannien), 23. März 2015
Der Modedesigner und bekennende Land-Rover-Defender-Fan Sir Paul Smith hat gemeinsam mit dem britischen Autohersteller Land Rover einen besonderen Geländegänger entworfen und von Hand gestaltet. Das einzigartige Ergebnis wurde jetzt in Smith`s Geschäft in Mayfair, Großbritannien, enthüllt.

Farbe bekennen
Als Basis-Fahrzeug musste ein normaler Land Rover Defender 90 herhalten. Die Außenhaut des Design-Urgesteins wird jetzt von 27 verschiedenen Farben geschmückt, die Kolorite wurden von Smith höchstpersönlich ausgesucht. Dabei wollte der Designer nach eigener Aussage “reichhaltige Farben, die gemeinsam einen Überraschungseffekt hervorrufen.”

Leder, Stoff und versteckte Details
Neben dem Außendesign sorgte der Modemacher auch für einen exklusiven Innenausbau. Der Brite nutzte für die Sitzbezüge einen Mix aus Leder und Stoff. Schwarzes Leder samt blauer Kontrastnähte überzieht auch Armaturenbrett und Türverkleidungen. Darüber hinaus finden sich viele versteckte Details im Auto. Dazu zählen unter anderem ein Abdruck von einem Schlüsselset im Handschuhfach, eine handgemalte Biene auf dem Dach oder eine neue Analoguhr in der Mittelkonsole.

Schluss für alle ab Ende 2015
Zu kaufen wird es das Kunstwerk wohl nicht geben und wer einen Serien-Defender erwerben möchte, sollte sich beeilen: Der Gelände-Lord geht nämlich zum Ende des Jahres 2015 endgültig in Rente und wird dann nicht mehr hergestellt. Derzeit beginnt der Neupreis für einen Defender 90 noch bei 31.290 Euro.
(ml)

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München, 23. März 2015
Der neue Skoda Superb debütierte als fünftürige Limousine auf dem Genfer Autosalon im März 2015. Jetzt hat unser Erlkönig-Fotograf den Kombi erwischt – mit nur noch wenig Tarnung. Das Auto wird vermutlich auf der Automesse IAA im Herbst vorgestellt und danach auf den Markt kommen.

Mächtig gewachsen

Wie bereits die Limousine zeigt, ist der Superb in der Neuauflage mächtig gewachsen. Der Radstand beträgt stolze 2,84 Meter, das sind acht Zentimeter mehr als beim Vorgänger. Der Fünftürer misst 4,87 Meter, der Kombi ist etwa genauso lang. Spannend bleibt die Frage, wie riesig der Stauraum sein wird. Weniger als beim derzeit noch aktuellen Modell dürfte es nicht werden: hier sind es zwischen 603 und 1.885 Liter. Der Hauptkonkurrent aus dem gleichen Konzern, der VW Passat Variant, ist zehn Zentimeter kürzer und hat 650 bis 1.780 Liter Ladevolumen.

Fünf Benziner, drei Diesel

Bei den Motoren für den Superb Combi dürfte es keine Überraschungen geben, das Angebot wird sehr wahrscheinlich mit dem Fünftürer übereinstimmen. Der wird zur Markteinführung im Sommer 2015 zunächst mit fünf Ottomotoren und drei Selbstzündern angeboten, allesamt verfügen über Turbotechnik und Start-Stopp. Die Benziner leisten zwischen 125 und 280 PS, die Diesel-Palette reicht von 120 bis 190 PS. Der Preis für den Fünftürer startet bei 24.590 Euro, der Kombi dürfte, wie schon in der Vergangenheit, rund 1.000 Euro teurer sein.
(hd)

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Zürich, 23. März 2015
Sie sind Amiauto-Liebhaber, Rapper oder ein Porsche Cayenne ist Ihnen zu klein und nicht selten genug in Deutschland? Dann habe ich gute Nachrichten für Sie: Im April 2015 bringt Cadillac die neue Generation des Escalade auf den deutschen Markt. Obwohl die GM-Tochter davon ausgeht, dass Kunden weiterhin vor allem an der Variante mit “kurzem” Radstand (2,95 Meter, ein Smart ist übrigens 2,70 Meter lang) interessiert sein dürften, wird das Fullsize-Luxus-SUV erstmals durch die noch gewaltigere ESV-Version mit langem Radstand (3,30 Meter) ergänzt. Ich habe mir schon jetzt die für europäische Straßen konformere Kurzversion des neuen Highway-Kreuzers gegriffen und war mit ihr auf einer ersten Testfahrt in der Schweiz unterwegs.

Der Theorie-Teil
Doch von vorne: In den USA ist der Brummer mit Leiterrahmen und starrer Hinterachse schon verfügbar. In den ersten zwei Monaten 2015 wurden auf der anderen Seite des Teichs insgesamt rund 5.000 Fahrzeuge abgesetzt. In Deutschland sind die 200 Einheiten, die bis Ende 2015 an den Mann oder die Frau gebracht werden sollen, bereits vergriffen. Während das Vorgängermodell Umweltaktivisten noch ein Schnippchen schlagen konnte und mit einem Hybrid-Antrieb den Weltverbesserer suggerierte, hat das optionale Verbrenner-Elektro-Konzept im neuen Escalade endgültig ausgedient. Dafür wurde der 6,2-Liter-V8-Sauger überarbeitet. Er leistet jetzt 426 PS (Vorgänger: 409 PS) und entwickelt ein maximales Drehmoment von 610 Newtonmeter (Vorgänger: 563 Newtonmeter). Die Gangsortierung übernimmt eine Sechsgang-Automatik. Auf dem Papier sorgt das für bärige Fahrwerte im üppigen 2,75-Tonnen-Dampfer: In 6,7 Sekunden ist Tempo 100 erreicht und abgeregelt wird bei 180 km/h. Der Durchschnittsdurst soll bei 13,1 Liter alle 100 Kilometer liegen.

Kein Grollen, kein Saufen
Genug der Theorie: Wer den Motor nicht schon über die Funkfernbedienung gestartet hat, muss den Startknopf in der Mittelkonsole drücken. Damit wird das Sauger-Monster unter der bullig-langen Haube geweckt. Ich erwarte ein dämonisch-wütendes V8-Grollen und erhalte … nichts dergleichen! An dem verhaltenen Brummen ändert sich auch im normalen Fahrbetrieb nicht viel. Kein Wunder, läuft der Achtender beim gemütlichen Dahingleiten meist nur auf vier Töpfen. Nur beim beherzten Tritt aufs Gaspedal oder beim Anfahren werden alle acht Zylinder mit Sprit aus dem 98-Liter-Tank versorgt und die Ruhe im gut gedämmten Innenraum ist passé. Wie erwartet haben die 6,2 Liter großen Brennräume in allen Drehzahlbereichen wenig Mühe mit dem hohen Gewicht des Kreuzers. Gut für Cadillac und Umwelt, das ich in der Schweiz unterwegs bin, wo bereits bei gemessenen 126 km/h auf der Autobahn ein Bußgeld von rund 57 Euro droht. So bleiben häufige Beschleunigungsorgien aus, der Motor dümpelt die meiste Zeit irgendwo bei 1.100 Umdrehungen pro Minute herum und der Testverbrauch kann sich bei 13,3 Liter einpendeln.

Der Feind der Kurve
Das “Magnetic-Ride”-Fahrwerk des Escalade ist im “Touring”-Modus ein leicht nachschwingendes Bodenwellen-Bügeleisen. Auch Querfugen und Kanaldeckel nimmt man durch Fahrwerk und Dämmung nur sehr dumpf in der Fahrerkabine wahr. Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung bietet dem Fahrer darüber hinaus erstaunlich viel Feedback. Dass im “Sport”-Modus aus dem Koloss jetzt ein Kurvendynamiker wird, ist aber allein aus physikalischen Gründen ein Ding der Unmöglichkeit. Schnelle Kurven bleiben genauso ein Feind des SUV-Riesen wie enge Kreisverkehre. Entsprechende Fahrmanöver sind immer mit einem Steuerruder-Kampf auf der Kommando-Brücke verbunden.

Raumriese und Luxus-Tempel
Der riesige Cadillac ist also ein Luxus-Komfort-Tempel zum entspannten Cruisen auf der Geraden. Wie die Ausmaße (5,18 Meter lang, 2,06 Meter breit und 1,90 Meter hoch) bereits andeuten, können bis zu acht Personen an diesem herrschaftlichen Erlebnis teilhaben. Dann ist in der kurzen Version immer noch genügend Platz für Gepäck hinter der dritten Sitzreihe (431 Liter). Nach dem Einsteigen über die elektrisch ausfahrbaren Trittbretter nehmen alle Passagiere auf Ledergestühl Platz. In der ersten Reihe werden die Sitze belüftet oder geheizt, in der Zweiten lässt sich nur heizen. Die Raumtemperatur wird über eine Drei-Zonen-Klimaautomatik geregelt.

Ein Tacho bis 280 km/h?
Für Entertainment unterwegs sorgen ein Surround-Soundsystem von Bose sowie ein für die zweite und dritte Sitzreihe im Dachhimmel installierter Bildschirm. Die Mittelkonsole in der Front verzichtet auf analoge Schalter und wird über Touch-Knöpfe bedient, die ein vibrierendes Feedback in die Fingerkuppe schicken. Das volldigitale Kombiinstrument visualisiert alle Fahrzeuginformationen hinter dem Lenkrad, läuft aber zeitweise nicht ganz flüssig. Vor allem bei schnellen Gangwechseln kommt die dargestellte Drehzahlnadel ins Stocken. Darüber hinaus wirkt der Geschwindigkeitsanzeiger recht verschwommen. Warum die Anzeige des Tachos dann noch bis 280 km/h reicht? Vielleicht fehlt mir einfach amerikanisches Humorverständnis. Die rudimentären Fahrdaten werden aber auch gut ablesbar ins Fahrersichtfeld der Windschutzscheibe projiziert.

Gut, aber nichts für Perfektionisten
Humor sollte man auch beim genaueren Betrachten der Innenausstattung beweisen. Diese wirkt auf den ersten Blick wertig und die verwendeten Materialien sind nicht mehr vergleichbar mit den billigen Kunststoffen und Plastik-Holz-Applikationen aus dem vergangenen Jahrzehnt des amerikanischen Automobilbaus. Der Teufel liegt aber im Detail: Scharfe Kanten und locker verbaute Klappen und Zierleisten dürfen im Luxus-Segment eigentlich nicht vorkommen. Dazu kommen weitere Kleinigkeiten wie eine abenteuerlich verkabelte Heckscheibenheizung. Noch ist ein amerikanischer Innenausbau eben nichts für detailverliebte Perfektionisten.

Amerikanische Aufpreisliste
Amerikanische Mentalität gibt es auch beim Blick in die Liste der Sonderoptionen. Wählt man wie ich die Basis-Version Cadillac Escalade Premium, sind lediglich die elektrisch ausfahrbaren Trittbretter, die elektrisch einklappbare zweite Sitzreihe, ein anderes Felgendesign, spezielle Farbwünsche und die Anhängevorrichtung im Aufpreiskatalog aufgeführt. Alles andere ist Serie und im Preis von 96.500 Euro inbegriffen. Die Premium-Ausstattung erhöht den Preis auf 106.800 Euro. Dafür gibt’s dann beispielsweise Bildschirme in den Kopfstützen der Frontsitze und mehr Alcantara-Bezüge. Am oberen Ende der Preisliste rangiert die Premium-Langversion. Sie kostet 109.000 Euro.
(ml)

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Paris, 6. Februar 2015
Mit 4,24 Meter Länge würde er heute in die Golf-Klasse eingestuft, aber 1965 zählte er zur Mittelklasse: der Renault 16. Vor 50 Jahren kam die Franzosen-Ikone auf den Markt. Der Hersteller feiert den Geburtstag beim Salon Retromobile (4. bis 8. Februar 2015), einer Auto-Klassikmesse in Paris. Am Stand von Renault Classic sind dort sieben R 16 zu sehen, aber auch zwei Vorkriegs-Modelle sowie zwei Concept Cars. So will man die Geschichte der Renault-Familienautos in ihren Grundzügen nachzeichnen.

Crossover zwischen Kombi und Limousine
Lange vor VW Golf und Passat war der R 16 der erste Mittelklassewagen mit Schrägheck. Als Familienfahrzeug kam das Auto 1965 – also mitten im Baby-Boom – gerade recht. Messepremiere war auf dem Genfer Autosalon. Mit der großen Heckklappe und nicht weniger als sechs Seitenfenstern übertrug er den kastigen Bauplan des bereits 1961 gestarteten R 4 auf die Mittelklasse. Designer war Gaston Juchet, dem der damalige Renault-Chef Pierre Dreyfus sagte: “Autos müssen nicht mehr nur aus vier Sitzen und einem Kofferraum bestehen. Man muss sie als Raum ansehen.” Das Resultat des Entwicklungsprozesses sollte ein modernes Familienauto mit der Funktionalität eines Kombis und der Eleganz einer Limousine sein – in heutiger Terminologie also ein Crossover.

Wie bei einem Van: Ausbaubare Sitze
Der Renault 16 bot ein auch heute noch ordentliches Kofferraumvolumen von 346 bis 1.200 Liter, die Rückbank ließ sich verschieben, umklappen und sogar ausbauen. Das Auto hatte einen 55 PS starken 1,6-Liter-Motor und Frontantrieb – damals noch ein seltenes Merkmal im Segment. 1966 wurde der Neuling zum Car of the Year gewählt, noch vor dem Rolls-Royce Silver Shadow – darauf ist man bei Renault heute noch stolz. 1968 kam ein TS (Tourisme Sportif) mit sage und schreibe 83 PS hinzu. Im Jahr darauf war der R 16 TA (Transmission Automatique) das erste französische Auto mit einem Automatikgetriebe, das in Frankreich gebaut wurde.

1,8 Millionen Stück von 1965 bis 1980
Das Facelift im Jahr 1970/1971 brachte vor allem größere Rückleuchten. 1973 kam noch eine TX-Variante mit 93 PS auf den Markt. Bis zum Produktionsende im Januar 1980 wurden rund 1,8 Millionen Stück vom R 16 gebaut. Davon blieb etwa die eine Hälfte in Frankreich, die andere wurde exportiert – sogar in die USA. 1976 trat der Renault 20 an die Seite des R 16, ein etwas größerer Verwandter mit dem gleichen Schrägheck-Konzept. Auch dessen Nachfolger Renault 25 folgte der gleichen Grundidee. Erst 1984 erdachten die Designer mit dem Espace ein neues Konzept: den Van. Zusammen mit dem ebenfalls 1984 gestarteten Chrysler Voyager gehörte der Espace zu den ersten Vertretern der Gattung. Eine hohe Sitzposition sowie sieben umklapp- und ausbaubare Einzelsitze charakterisierten das neue Modell.

Safety Concept Embodied in a New Innovative Car
1991 wurde dann auf der IAA der Scénic als Studie vorgestellt, eine neue Inkarnation des Familienautos – diesmal als Kompaktvan. Der Name stand damals für Safety Concept Embodied in a New Innovative Car (also etwa Sicherheitskonzept in einem neuen, innovativen Auto). Der französische Akzent auf dem e kam erst bei der Serienversion hinzu, die 1996 als Mégane Scénic startete. Den Abschluss der Familienauto-Geschichte, wie sie auf der Pariser Ausstellung zu sehen ist, bildet der R-Space. Vorgestellt auf dem Genfer Autosalon 2011, hat das dynamisch wirkende Auto mit 4,25 Meter Länge kompakte Dimensionen. Eine große, weit hinaufreichende Frontscheibe und ein Panoramadach sollten den Innenraum zu einem lichtdurchfluteten Nest für die Familie machen. Heute umfasst die Familienauto-Palette von Renault neben Scénic und Espace auch noch die Kombis Clio Grandtour und Mégane Grandtour sowie die SUVs Captur und Koleos.
(sl)

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