Friedberg, 6. Mai 2014
Zum Beginn des neuen Modelljahres am 1. Mai 2014 hat Subaru Deutschland die Preise deutlich gesenkt. So ist der Forester als neue Basisversion 2.0X Trend bereits für 25.900 Euro erhältlich. Das sind stattliche 3.000 Euro weniger als das bisherige Grundmodell 2.0X Active kostete. Dabei muss man allerdings auf etliche Ausstattungselemente verzichten. Die Niveauregulierung an der Hinterachse, die Schaltwippen bei der Lineartronic-Version, das CD-Radio, die Bedientasten am Lenkrad, die Bluetooth-Freisprecheinrichtung, die Dachreling und die Nebelscheinwerfer fehlen hier. Doch ein reiner Ausstattungseffekt ist die Preissenkung nicht: Der Forester 2.0X Active wird weiter angeboten und kostet nun 27.400 Euro, also 1.500 Euro weniger. Bei allen Forester wird die Serienausstattung um ein Reifenluftdruck-Kontrollsystem (TPMS) erweitert.

Auch Outback und XV werden deutlich günstiger
Gleiches gilt auch für alle anderen Subaru-Modelle: TPMS ist künftig überall ohne Aufpreis an Bord. Für den Kompakt-SUV Subaru XV sowie den Crossover Outback wurden einzelne Modelle neu kalkuliert und sind künftig zu günstigeren Preisen erhältlich. Beim XV kostet die Grundversion 1.6i Active nun 21.900 statt 22.500 Euro, aber es gibt auch Versionen, die bis zu 1.700 Euro billiger werden. Beim Outback beginnt die Preisliste nun bei 35.500 statt bei 37.000 Euro – für das gleiche Auto. Einzelne Varianten werden gar um 2.500 Euro preiswerter angeboten. Für den im Juni 2014 startenden neuen WRX STI hatte Subaru bereits vor kurzem eine Preissenkung verkündet: Das 300 PS starke Sportmodell mit Turbo-Boxer kostet 41.900 Euro, statt 49.400 Euro wie der Vorgänger. Damit ist das Auto allerdings immer noch deutlich teurer als der gleich starke VW Golf R für 38.325 Euro, der ebenfalls in der Kompaktklasse antritt.
(sl)

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Haar, 6. Mai 2014
Mit einem Gewicht von 2,3 bis 2,5 Tonnen und einer Länge von 5,09 Meter gehört der Audi Q7 zu den wirklich monströsen Autos. Doch rund 3.300 verkaufte Stück im Jahr 2013 zeigen: Das SUV gehört auch in Deutschland nicht zu den Ladenhütern, selbst wenn sich Porsche Cayenne und VW Touareg, die auf der gleichen Plattform basieren, besser verkaufen. Abgeschafft wird das Riesenbaby also nicht, im Gegenteil, die neue Generation steht in den Startblöcken.

Angst vor der Neuauflage?
Da die aktuelle, erste Generation schon seit 2005 auf dem Markt ist, wird es höchste Zeit für einen Nachfolger. Schon Ende 2013 wurden Erlkönige gesichtet. Damals wurde gemutmaßt, dass die zweite Auflage noch 2014 starten würde, nun munkelt man in Branchenkreisen von “frühestens Mitte 2015″. Vielleicht befürchtet Audi Negativschlagzeilen beim Erscheinen des zweiten Q7 und bosselt daher lieber noch etwas an dem Auto herum? Auf den neuesten Erlkönigbildern ist der Q7 bei Probefahrten auf dem Nürburgring zu sehen. Die Bilder zeigen: An den üppigen Maßen ändert sich nicht viel, doch Front und Heck werden kantiger. Insgesamt wirkt das Auto etwas sportlicher. Bei den Ladeeigenschaften ändert sich ebenfalls was. Der Q7 stand auch wegen seinem im Verhältnis zu den Außenmaßen enttäuschenden Innenraumangebot in der Kritik: Mit 775 bis 2.035 Liter bietet der Riese kaum mehr Kofferraum als etwa eine Mercedes M-Klasse. Außerdem wurden der hochliegende Ladeboden und der zu niedrige Kofferraum bemängelt. Ein Erlkönigbild des Q7 mit geöffneter Heckklappe zeigt, dass die Ladekante nun etwas tiefer liegt. Doch der Stauraum sieht noch immer nicht gigantisch groß aus.

Leichtbau und Hybridversion gegen den Durst
Natürlich muss Audi beim neuen Q7 auch auf das negative Umweltimage großer SUVs und die verschärften CO2-Richtlinien reagieren. Leichtbau soll das Auto unter zwei Tonnen Leergewicht drücken. Das alleine senkt schon den Spritverbrauch. Hinzu kommen sparsamere Antriebe. Einen V12, wie er ab 2008 für ein paar Jahre angeboten wurde, gibt es zwar schon seit Längerem nicht mehr im Q7, und ein Benziner mit acht Zylindern wird auch nicht mehr angeboten. Durstiger als der V8-Diesel sind ohnehin die Benziner. Die beiden 3.0 TFSI verbrauchen innerorts über 14 Liter – auf dem Papier, in der Realität dürfte der Verbrauch noch deutlich höher sein. Als Gegenmaßnahme würde sich ein Hybridantrieb anbieten – BMW plant ja aus ähnlichen Gründen für den X5 einen Plug-in-Hybridantrieb. Audi wird sich wohl bei den VW-Kollegen bedienen und auf den Antrieb des Touareg Hybrid mit 380 PS zurückgreifen. Die Diesel werden eine aufwendige SCR-Nachbehandlung benötigen, um die Euro-6-Abgasnorm einzuhalten. Die Achtgang-Automatik und der Allradantrieb werden wohl erhalten bleiben. Dazu kommen natürlich diverse neue Assistenten und weitere aktualisierte Technik.
(sl)

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Nizza (Frankreich), 6. Mai 2014
Der VW Golf Sportsvan tritt ein schwieriges Erbe an: Er löst den ergrauten Golf Plus ab. Der war besonders bei der älteren Kundschaft beliebt, da er eine hohe Sitzposition hat und sich somit schön bequem entern ließ. Doch sowohl sein Mauerblümchen-Aussehen, als auch sein Namenszusatz hielten junge Familien vom Händler fern: “Plus” erinnert doch schon arg an “Generation Plus 60″ oder irgendeine Nahrungsergänzung mit “Plus Traubenzucker fürs Gedächtnis”. Also hat VW seinem Hochsitz-Golf nicht nur ein neues Ausgehkleid geschneidert, sondern ihm auch einen kernigen Namen verpasst: “Sportsvan”. Im Visier der VW-Marketingstrategen sind nicht nur neue Kunden wie junge Familien, sondern auch Wechselwillige von der Mercedes A- und B-Klasse. Doch man wollte auch die älteren Kunden – im Marketing-Sprech “Best-Ager” (Leute im besten Alter) genannt – halten.

Sechs Zentimeter höhere Sitzposition

Wie das gelingt, werden in einiger Zeit die Verkaufszahlen zeigen, schließlich entscheidet die Kundschaft. Wir sind der Meinung, dass der hohe Wolfsburger wesentlich schicker geworden ist als sein Plus-Vorgänger. Der Newcomer ist acht Zentimeter länger als der normale Golf und sechs Zentimeter kürzer als der “klassische” Golf-Van Touran. Plus-Liebhabern sei gesagt: Nach wie vor lässt es sich bequem einsteigen. Man sitzt schön hoch, übrigens zwischen sechs und acht Zentimeter höher als im normalen Golf. Die Rundumsicht ist prima, in den A-Säulen gibt es kleine Zusatzfenster, das verbessert die Sicht beim Kurvenfahren. Die C-Säulen sind ebenfalls schmal gehalten, was das Rückwärtsfahren erleichtert. Was uns sofort auffällt: Im Vergleich zu den anderen Gölfen sitzt der Touchscreen des Multimediasystems weiter oben in der Mittelkonsole. Dadurch lässt er sich besser bedienen und ablesen.

Rückbank 18 Zentimeter längs verschiebbar

Der Fond ist ein geräumiges Abteil. Die Rückbank kann in zwei Teilen um jetzt 18 Zentimeter vor und zurückgeschoben werden, das schafft Passagieren oder Gepäck jeweils mehr Platz. Selbst 1,80-Meter-Menschen können mit viel Kniefreiheit hintereinander sitzen. Nach oben ist soviel Luft, dass der Hut auch auf dem Kopf bleiben kann. Und die Gäste der zweiten Reihe haben sogar die Möglichkeit, die Rücklehnen in der Neigung zu verstellen. Der Stauraum lässt sich in Sekundenschnelle umbauen, indem die Rücklehnen entriegelt und umgeklappt werden, das funktioniert auch vom Kofferraum aus. Ein spezielle Abdeckung eliminiert die Lücke zwischen Gestühl und Kofferraum und lässt eine fast ebene Ladefläche entstehen. Wer bei der Bestellung des Sportsvan 93 Euro draufpackt, kann auch die Lehne des Beifahrersitzes klappen und den vielzitierten Billy von Ikea mitfahren lassen.

Sechs Motoren zum Marktstart

Zum Marktstart werden sechs Motoren angeboten, alle sind aus anderen VWs bekannt. Bei den Ottos sind es der 1.2 TSI mit 85 oder 100 PS beziehungsweise der 1.4 TSI mit 125 oder 150 PS. Als Diesel sind ein 1,6-Liter mit 110 PS und ein 150 PS starker Zweiliter bestellbar. Letzteren haben wir für den ersten Test gewählt, bei uns war er mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden. Die Maschine arbeitet leise und dezent im Hintergrund. Der Motor empfiehlt sich jenen, die das “Sport” im Modellnamen etwas wörtlicher nehmen wollen. Vom Start weg gibt es zwar beim Sprint eine Gedenksekunde, aber im dieseltypischen mittleren Drehzahlbereich beschleunigt der Kompaktvan beim leichtesten Antippen des Gaspedal druckvoll. Die Handschaltung in unserem Testwagen ist etwas hakelig, das kennen wir so normalerweise vom Golf nicht. Dafür sind die Fahrleistungen ausreichend: Der Sprint auf Tempo 100 wird in akzeptablen 9,2 Sekunden absolviert, die Spitze liegt bei beachtlichen 212 km/h. Als Verbrauch nennt VW einen Wert von 4,3 Liter, wir haben es beim Ausflug in Südfrankreich laut Bordcomputer immerhin geschafft, eine “5″ vors Komma zu bekommen.

Adaptives Fahrwerk

Der Sportsvan lässt sich je nach Wunsch aus der langen Ausstattungsliste des Golf bestücken, und so findet sich unter den Optionen sowohl die Fahrprofilauswahl, als auch das adaptive Fahrwerkssystem DCC. Per Knopfdruck lässt sich einstellen, ob man komfortabel, sportlich oder ökonomisch reisen möchte. Dann werden unter anderem die Dämpfer, die Lenkung und die Gasannahme entsprechend eingestellt. In einem Individual-Modus kann auch festgelegt werden, welche Parameter sich auf Knopfdruck in welcher Weise ändern sollen. Verspielte Naturen werden hier voll auf ihre Kosten kommen. Im Komfortmodus bügelt der Unterbau Unebenheiten angenehm sauber weg, dafür wird bei Sport die Wankneigung in schnell gefahrenen Kurven nochmals reduziert – obwohl der Wagen auch in der Normaleinstellung trotz seiner Höhe sehr stabil liegt. Zur Serienausstattung des Sportsvan gehört wie beim Golf die elektronische Differenzialsperre XDS+. Sie bremst in rasant gefahrenen Wegbiegungen die kurveninneren Räder an, in der Folge untersteuert der Wagen weniger.

Neuer Auspark-Assistent

Zu den weiteren praktischen Assistenzsystemen gehört ein neuer Auspark-Assistent. Er warnt beim Herausfahren aus Parklücken vor dem Querverkehr, sogar, wenn nahende Autos noch 40 Meter weit weg sind. Reagieren beide Fahrer nicht auf die Situation, bremst das System auch selbsttätig ab. Dieses neue Feature ist mit dem Spurwechselwarner “Blind-Spot-Sensor” kombiniert, beides zusammen kostet 360 Euro. Weitere nützliche Fahrer-Unterstützer sind natürlich auch zubuchbar, die Liste reicht vom Abstandstempomaten über einen Fernlichtassistenten und eine Verkehrzeichenerkennung bis zur Multikollisionsbremse – und damit ist die Liste noch nicht zu Ende.

Ab 19.625 Euro

Der Preis des Sportsvan startet bei 19.625 Euro. Wer sich jetzt schon die Hände reibt, muss leider ein wenig eingebremst werden: Für dieses Geld gibt es den 85-PS-Benziner mit Fünfgang-Schaltung in der Ausstattungslinie Trendline. Ohne Radio, aber wenigstens mit Klimaanlage. Die Trendline ist ohnehin nur für die schwächeren Motoren vorgesehen, wer die stärkeren Antriebe will, muss sich für Comfortline oder Highline entscheiden. Der von uns gefahrene 2.0 TDI mit 150 PS und Handschaltung ist ab 28.350 Euro zu haben, die Version mit Sechsgang-DSG knackt die 30.000-Euro-Marke.
(hd)

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Wolfsburg, 5. Mai 2014
Die Angebotspalette für den Golf Variant und den neuen Scirocco wird um neue R-Line-Pakete erweitert. Die Ausstattungspakete sollen die Dynamik und den sportlichen Auftritt der Modelle unterstreichen. Ab sofort sind wahlweise ein Exterieur-sowie ein Interieur-Paket bestellbar, und für den Golf Variant zusätzlich noch ein Sportpaket.

Golf Variant: Exterieur- und Interieur-Paket
Zum R-Line-Exterieur-Paket für den Golf Variant gehören spezielle Stoßfänger vorn und hinten, ein schwarz glänzendes Grillgitter mit R-Line-Logo, eine Schwellerverbreiterung, ein schwarzer Diffusor für ein- und zweiflutige Abgasendrohre, Nebelscheinwerfer und vertikale Heckspoiler. Das Paket ist für den Golf Variant Highline zum Preis von 1.055 Euro und für die Ausstattung Comfortline zum Preis von 1.240 Euro erhältlich. Durch das Interieur-Paket des Golf Variant erhält auch der Innenraum eine sportive Note. Im Paket enthalten sind ein schwarzer Dachhimmel, ein Multifunktions-Lederlenkrad mit R-Line-Logo und grauen Ziernähten, graue Dekoreinlagen fürs Armaturenbrett auf der Beifahrerseite, glänzend schwarze Klavierlack-Details für die Instrumententafel auf der Fahrerseite, Edelstahl-Pedale, Sportsitze vorne mit speziellen Sitzbezügen inklusive R-Line-Logos, ein Leder-Schalthebelknauf und Edelstahl-Einstiegsleisten vorn. Das Paket kostet für die Ausstattung Highline 650 Euro, für den Golf Variant Comfortline 955 Euro.

Sportpaket für den Golf-Kombi
Das R-Line-Sportpaket soll ein besonders dynamisches Fahrgefühl vermitteln. Dazu gehören ein Sportfahrwerk, die Progressivlenkung und abgedunkelte Scheiben hinten. Das Päckchen ist für 435 Euro bei allen Golf Variant bestellbar.

Scirocco mit zwei Paketen zur Wahl
Der jüngst geliftete Scirocco ist nun auch mit R-Line- Ausstattungspaketen bestellbar. Zum Exterieur-Paket gehören hier 18-Zoll-Aluräder, spezielle Stoßfänger vorn und hinten, ein schwarzer Kühlergrill mit R-Line-Logo, Schwellerverbreiterungen und Heckspoiler im R-Styling sowie Nebelscheinwerfer. Das Paket ist zum Preis von 2.060 Euro erhältlich. Die Highlights aus dem Interieur-Paket für den Scirocco sind ein schwarzer Dachhimmel, Sitzbezüge mit R-Line-Logo, “Carbon Touch”-Dekoreinlagen, diverse Details in schwarzem Klavierlack, ein Lederlenkrad mit R-Line-Logo, Edelstahl-Pedale und Alu-Einstiegsleisten. Das Interieur-Paket kostet 845 Euro. Optional sind hier ein Lederpaket mit Sitzheizung, elektrischer Lendenwirbelstütze und Chrompaket sowie ein Multifunktions-Lederlenkrad mit R-Line-Logo bestellbar.
(sl)

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München, 5. Mai 2014
BMW tritt in der DTM-Saison 2014 mit gleich neun M4 an. Neben den acht M4 DTM, die an den Rennen teilnehmen, beruht auch das neue Führungsfahrzeug auf diesem Modell. Das M4 Coupé DTM Safety Car soll die insgesamt 23 DTM-Rennwagen in den kommenden Monaten sicher durch den Rennkalender führen. Seine Premiere als Safety Car feiert das Fahrzeug beim Rennen auf dem Nürburgring am 17. August 2014. “Nachdem wir entschieden hatten, dass wir mit dem M4 DTM als neuem Herausforderer in die DTM-Saison 2014 gehen würden, war es ein logischer Schritt, von der M GmbH auch ein M4 Coupé DTM Safety Car aufbauen zu lassen”, sagt BMWs Motorsport-Direktor Jens Marquardt.

Umbau in Handarbeit
Der neu entwickelte Sechszylinder-Turbo mit 431 PS und 550 Newtonmeter Drehmoment bietet genug Leistungsreserven für ein Safety Car. Zudem ist das Coupé dank Leichtbau mit wenig Gewicht unterwegs. So schafft es den Sprint von null auf 100 km/h in 4,1 Sekunden. Das Basisfahrzeug stammt aus dem BMW-Werk München. Im Winter 2013/2014 begann ein Team in der M-Manufaktur in Garching mit den Umbaumaßnahmen. In Handarbeit entfernten die Techniker die Rückbank, bauten einen Überrollkäfig sowie Recaro-Schalensitze und Schroth-Renngurte ein. Darüber hinaus wurde das Fahrzeug mit Frontblitzer, Funkanlage, Scheinwerfer-Blitzer und spezieller Beklebung ausgerüstet.

Seriennahes M-Performance-Zubehör
Hinzu kam umfangreiches M-Performance-Zubehör – vom Schalldämpfersystem über Frontsplitter, ein schwarzes Frontziergitter, Spiegelklappen, Schwelleraufsatz und Heckspoiler bis hin zum Heckdiffusor. Die verbauten Teile geben laut BMW einen Ausblick darauf, wie die für alle Kunden erhältlichen Komponenten aussehen könnten.

BMW-Fahrer siegte beim ersten DTM-Rennen
Das M4 Coupé ist bereits bei den MotoGP-Rennen der Motorradfahrer als Safety Car unterwegs. In dieser höchsten Rennklasse der Motorrad-Straßen-WM treten Bikes bis 1.000 Kubikzentimeter an. Die Serie begann am 23. März 2014 in Qatar. Die aktuelle Saison der DTM – früher als Deutsche Tourenwagen-Masters und noch früher als Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft bekannt – hat bereits am 4. Mai mit dem Rennen am Hockenheimring begonnen. Sieger des ersten Rennens wurde Marco Wittmann (BMW Team RMG). Mit Wittmann landeten zwei Audi-Piloten auf dem Podest: Zweiter wurde Mattias Ekström, Dritter Adrien Tambay. Bester Mercedes-Pilot war Pascal Wehrlein auf Rang elf.
(sl)

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