Einhausen, 19. August 2014
Er ist nicht mehr der Jüngste und wird wohl im nächsten Jahr abgelöst. Bei der Tuning-Gilde ist der BMW X6 M aber nach wie vor extrem beliebt. Die jüngste Kreation zum Thema stammt aus dem Hause insidePerformance und hört auf den (wie so oft in der Branche) martialischen Namen “White Shark”.

150 PS und 320 Newtonmeter mehr
Des Pudels Kern beim “White Shark” ist die Leistungssteigerung des 4,4-Liter-Biturbo-V8 auf über 700 PS und 1.000 Newtonmeter Drehmoment. Ein Plus von etwa 150 PS und 320 Newtonmeter, das der Tuner durch eine neu entwickelte Klappen-Auspuffanlage mit Hochleistungskrümmern und Motorsport-Kats sowie eine Änderung der Motorelektronik erreicht. So in Wallung versetzt soll der weiße Hai in 3,8 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und sich irgendwie auf 320 km/h Höchstgeschwindigkeit kämpfen. Zum Vergleich: Das Serienpendant schafft den Standardsprint in 4,7 Sekunden und tritt bei 250 Sachen die elektronische Bremse.

Schwer und durstig
Für eine zur irren Leistung passende Optik sorgt insidePerformance bei seinem BMW X6 M mit einem mehrteiligen Breitbau-Kit und neuen Rädern in den strammen Dimensionen 10,5×22 Zoll vorne und 12×22 Zoll hinten inklusive 295er und 335er Riesen-Pneus. Außerdem bürgt eine Tieferlegung per Edelstahl-Gewindefahrwerk für mehr Windschlüpfrigkeit bei exzessiven Autobahnjagden. Seltsam entspannt ist der Tuner, was Gewicht und Verbrauch seiner Hai-ßen Kreation angeht. InsidePerformance spricht von “mehr als 2,5 Tonnen dank umfangreicher Belederung im Innenraum” (das wäre dann eine über 100 Kilo schwere Belederung) und einem “laut Ökologen wohl ineffizienten Durchschnittsverbrauch von 25 Liter pro 100 Kilometer, der das Verbreitungsgebiet des BMW X6 “White Shark” auf die Vereinigten Arabischen Emirate zunehmend einengt.” Schöner hätten wir es kaum formulieren können.
(sw)

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Carmel, Kalifornien (USA), 19. August 2014
Lamborghini nutzte das Quail Motorsport Gathering (ein Teil des Pebble Beach Concours d`Elegance) als große Bühne für sein neues GT3-Rennauto namens Huracan LP 620-2 Super Trofeo. Der kantige Keil löst den Gallardo LP 570-4 Super Trofeo ab und startet ab 2015 im eigenen Blancpain-Markenpokal. Die größte Überraschung des von Grund auf neu entwickelten Renn-Stiers lauert bereits im Namen. Denn der zeigt den Umschwung von Allrad- auf Hinterradantrieb.

Heckantrieb schürt Hoffnung
Ja richtig, der neue Lambo-Renner ist – auch im Gegensatz zu seinem Straßen-Pendant Huracan LP 610-4 – heckgetrieben. Mit dem Wechsel auf Hinterradantrieb sollen sich die Fahrer des Super Trofeo schon mal an höhere Klassen des internationalen GT-Motorsports gewöhnen. Das bedeutet wohl, dass sich Lamborghini im Rennsport künftig breiter aufstellen will. Nicht ganz ungelegen dürfte den Ingenieuren die Gewichtsreduktion auf 1.270 Kilogramm kommen. Zum Vergleich: Der Serien-Huracan wiegt mit 1.497 Kilo über vier Zehntner mehr. Neben einer extensiveren Nutzung von Carbon und Aluminium in der Chassis-Struktur ist dies sicher auch dem Entfall des Allradantriebs geschuldet. Bei Fans der Marke wächst nun die Hoffnung, dass es auch eine Serienversion des Huracan mit Heckantrieb – wie beim Lamborghini Gallardo LP 550-2 Balboni – geben wird.

Huracan-Rennversion leistet 620 PS
Entwickelt wurde der Huracan LP 620-2 Super Trofeo in enger Zusammenarbeit mit Dallara Engineering und seinem Gründer Giampaolo Dallara. Dallara war bei Gründung von Automobili Lamborghini im Jahre 1963 der erste Entwicklungschef und hatte maßgeblichen Anteil an der Entstehung des legendären Lamborghini Miura. Gespielt hat man vor allem mit der Aerodynamik des Huracan. Die Rennversion erhält einen in zehn Positionen einstellbaren Heckflügel. Außerdem gibt es verstellbare Lufteinlässe vorne sowie vorne und hinten einen neuen Diffusor. Zudem wurden extra für den LP 620-2 neue Pirelli-Pneus entwickelt. Angetrieben wird der Huracan Super Trofeo wie die Straßenversion von einem 5,2-Liter-V10-Sauger. Im Renntrimm leistet das Aggregat aber 620 PS statt 610 PS.
(sw)

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Mlada Boleslav (Tschechien), 19. August 2014
Beim Anblick des neuen Skoda Fabia kommt dessen Designer Jozef Kaban ins Schwärmen: “Bei der Entwicklung der dritten Generation haben wir Wert auf mehr Sportlichkeit gelegt und das Auto insgesamt knackiger gezeichnet.” Da mag was dran sein, trotzdem ist auch die künftige Optik des Kleinwagens eher sachlich orientiert. Kaum verwunderlich, war doch schon der bisherige Fabia genau deswegen beliebt. Obwohl schon seit 2007 auf dem Markt, ist der Fabia auch aktuell noch der zweitbeliebteste Skoda hinter dem Octavia.

Liebe zum Geodreieck
Beim Betrachten der ersten offiziellen Bilder des neuen Fabia zeigt sich, dass der Octavia ganz klar Pate für das Design stand. Der unverändert fünftürige Fabia sieht durch mehr Ecken, die ihm ins Blech gepresst wurden, deutlich kantiger aus. Zu den Abmessungen hält sich Skoda noch bedeckt, die Länge dürfte um vier Meter liegen. Allerdings soll der Fabia flacher und breiter als bislang werden, um das Raumangebot zu verbessern. Damit könnte er auf dem Niveau des eng verwandten VW Polo landen. Dieser bietet einen Radstand von 2,47 Meter, eine Breite von 1,68 Meter und eine Höhe von 1,45 Meter. Für den Fabia wird es laut Jozef Kaban 15 Außenfarben geben, zusätzlich können die Dachfarbe und die Lackierung für Felgen und Außenspiegel individuell gewählt werden.

Mehr Hilfstechnik
Für den Innenraum wird die so genannte MirrorLink-Technik angekündigt. Wie beim VW Polo können auch im neuen Fabia Smartphone-Inhalte auf einem Touchscreen in der Mittelkonsole angezeigt werden. Desweiteren soll es diverse Assistenzsysteme geben. Das könnten parallel zum Polo ein Abstandsregeltempomat, eine Rückfahrkamera und eine City-Notbrensfunktion sein.

Ab drei dabei
Das Motorenangebot besteht aus vier Benzinern und drei Diesel. Auch hier lehnt sich der Skoda Fabia an den VW Polo an. Das Otto-Programm besteht aus zwei Einliter-Motoren mit 60 und 75 PS, darüber rangiert der 1.2 TSI mit 90 respektive 110 PS. Bei den Dieseln ersetzt ein 1,4-Liter-Aggregat mit 75,90 und 105 PS den bisherigen 1,6-Liter-Block. Apropos: Der Motorblock des Dreizylinders besteht aus einer Alu-Legierung. Alle Motoren weisen Start-Stopp und Rekuperation auf, die EU-6-Abgasnorm wird erfüllt. Je nach Bedarf wird manuell oder per DSG geschaltet.

Extrem-Knauserer
Sparsamster Fabia wird ab Ende 2015 der GreenLine mit 75-PS-Diesel. Per besserer Aerodynamik soll er nur 3,1 Liter verbrauchen, was 82 Gramm CO2 entspricht. Dabei soll auch das bei allen neuen Fabia abgespeckte Gewicht helfen. Die Basisversion kommt ohne Fahrer auf 980 Kilogramm. Offiziell vorgestellt wird der neue Skoda auf dem Pariser Autosalon 2014 (4. bis 19. Oktober), zu den Preisen hält man sich noch bedeckt. Diese starten bislang bei 11.640 Euro. Voraussichtlich im Frühjahr 2015 wird die Kombiversion des Fabia vorgestellt.
(rh)

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Lennestadt, 14. August 2014
Eigentlich stinkt Eigenlob ja gewaltig, aber jeder hat manchmal das Bedürfnis, man blickt zurück und erkennt: “Das haben wir wirklich gut gemacht!” Auch die Fahrwerksspezialisten von H&R dürfen sich diesen eigentlich verpönten Blick mal gönnen, wenn sie ihr neustes Entwicklungsprojekt im Rückspiegel betrachten.

Jaguar in geduckter Angriffshaltung
Bei den Sauerländern bezieht sich der Rückblick auf den neu entwickelten Sportfedersatz für den Jaguar F-Type R. Mit einem auf das adaptive Sportfahrwerk abgestimmten Federsatz und einer Tieferlegung um 35 Millimeter will H&R in Sachen Fahrdynamik und Optik das “wahre Raubtier” im Jaguar wecken. So bleibt zwischen Radhäusern und Reifen nur ein zweifingerbreiter Spalt. Ob wenig Platz mit viel Fahrspaß einhergeht, wird sich zeigen, der optische Auftritt in einer geduckten Angriffshaltung gelingt der Supersport-Katze jedenfalls.

TÜV-Gutachten inklusive
Die Individualisierung ist ab sofort inklusive TÜV-Gutachten verfügbar. Sie kostet in der unverbindlichen Preisempfehlung 451 Euro. Nicht vergessen darf man aber, dass dafür erst ein Jaguar F-Type R für rund 100.000 Euro in der Garage stehen muss.
(ml)

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Carmel (USA), 18. August 2014
Was ist das teuerste Auto der Welt? Ein Bugatti Veyron? Vielleicht, wenn man quasi “ab Werk” kauft. Doch selbst solch ein Millionen-Bolide verblasst angesichts des Wagens, der nun im Rahmen des Concours d`Elegance im kalifornischen Pebble Beach versteigert wurde: Unglaubliche 28.528.626 Euro machen einen 1962er Ferrari 250 GTO Berlinetta zum neuen Weltrekordhalter.

Nach oben offen
Wobei selbst diese gigantische Summe nicht die Spitze markiert, denn privat soll vor etwa einem Jahr ein GTO für 52 Millionen Dollar, umgerechnet fast 39 Millionen Euro, den Besitzer gewechselt haben. Bestätigt ist das freilich nicht, weshalb die jetzt vom Auktionshaus Bonhams erlöste Summe quasi der offizielle Weltrekord ist. Bisheriger Spitzenreiter war ein Mercedes W 196, der im Sommer 2013 für knapp 22 Millionen Euro versteigert wurde.

Selten und begehrt
Der 250 GTO ist das Paradebeispiel dafür, warum sich unter den Top-Ten der teuersten Oldtimer mehrheitlich Ferrari finden. Vom 250 GTO, einem Homologationsmodell für die GT-Rennklasse, entstanden zwischen 1962 und 1964 nur 39 Exemplare. Der jetzt versteigerte Wagen mit der Chassisnummer 3851 GT ist eines von 31 Fahrzeugen der 62/63er-Serie, von denen es wiederum nur 28 mit Dreiliter-V12 gab. Hiervon ist er Nummer 17 und insgesamt der neunzehnte gebaute GTO.

Bewegte Vergangenheit
Hinzu kommt eine spannende Auto-Biographie: 3851 GT wurde am 11.9.1962 an den französischen Rennfahrer Jo Schlesser ausgeliefert. Direkt im Anschluss belegte dessen Kollege Henri Oreiller mit Schlesser als Co-Pilot Platz zwei bei der 5.500 Kilometer langen “Tour de France Automobile”. Knapp zwei Wochen später verunglückte Oreiller mit dem 250 GTO auf der Rennstrecke von Montlhéry tödlich. Nach dem Wiederaufbau des Autos verkaufte Schlesser es im April 1963 an den Italiener Paolo Colombo. Dieser fuhr damit diverse Rennerfolge ein und verkaufte den Wagen Ende des Jahres an den Amateurrennfahrer Ernesto Prinoth. Nach einem weiteren Unfall gelangte 3851 GT 1965 in den Besitz des damals 30 Jahre alten Fabrizio Violati. Dort blieb der 250 GTO bis zur Versteigerung 2014. Für Violati ein gutes Geschäft: Vor 49 Jahren zahlte er 2,5 Millionen Lire, nach heutigem Wert 27.500 Euro für den GTO. Apropos Millionen: Wer bei der Auktion in Pebble Beach nicht ganz so viel für einen seltenen Ferrari ausgeben wollte, konnte bei den zehn Wagen der “Maranello Rosso Collection” zugreifen. Sie gingen zusammengerechnet für 49,3 Millionen Euro weg.
(rh)

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