Lennestadt, 22. August 2014
Acht Zylinder. 4,5 Liter Hubraum. 570 PS bei 9.000 Umdrehungen pro Minute: Der Ferrari 458 Italia bietet echte Rennsport-Gene. Wie passend, dass wie die Italiener auch der Federnspezialist H&R über jahrzehntelange Erfahrung im Motorsport verfügt.

Abstimmungs-Ergebnis
Aus diesem Grund hat sich die H&R-Entwicklungsabteilung mit der komplexen Aufgabe einer Tieferlegung des Ferrari 458 befasst. Das Resultat sind auf die Seriendämpfer abgestimmte Sportfedern, die den Schwerpunkt des Wagens um 25 Millimeter absenken.

Positive Folgen
Das hat Folgen: Das Einlenkverhalten gewinnt an zusätzlicher Dynamik, die Seitenneigung der Karosserie reduziert sich auf ein Minimum. Zudem stehen die serienmäßigen 20-Zöller formatfüllender in den Radhäusern. Ein kompletter Satz Sportfedern für den Ferrari 458 schlägt mit 712 Euro zu Buche.
(rh)

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Remshalden, 22. August 2014
Sondermodelle werden normalerweise von Autoherstellern auf den Markt gebracht. Meist bieten sie besonders viel Ausstattung für wenig Geld, manche sind auch auf eine bestimmte Auflagenzahl limitiert. Letzteres gilt auch für das neue Sondermodell vom Opel-Tuner Irmscher: Nur 100 Stück soll es vom GTC Turbo i 1400 geben. Das Modell kann bei jedem Irmscher-Opel-Händler oder bei Irmscher direkt bezogen werden.

Der 1.4 Turbo wird auf 170 PS gebracht
Bereits Anfang 2014 hatte der schwäbische Tuner eine erste Serie des individualisierten Astra GTC aufgelegt. Diese hatte den 1.6 Turbo unter der Haube, nun kommt die zweite Serie mit dem 1.4 Turbo. Dabei wird die Leistung des Astra 1.4 Turbo von 140 auf 170 PS gesteigert, was ihn auf das Niveau des schwächeren der beiden 1.6-Turbo-Serienmodelle hebt. Dazu kommen ein vierflutiger Nachschalldämpfer, eine Tieferlegung um drei Zentimeter mit progressiver Federrate sowie 20-Zoll-Alufelgen. Bei den Rädern kann man zwischen schwarzen mit fünf dicken Speichen und silbernen mit zehn Speichen wählen. Vorne fallen ein Kühlergrill mit Carbonleiste und die integrierte Frontspoilerlippe auf.

Geschwungener Schweller, geschwungenes Dekor
Die Seitenansicht setzt Irmscher mit einem Seitenschweller in Szene, der die Form der geschwungenen Sicke unter dem hinteren Fenster wieder aufnimmt. Ein Dekor in den Irmscher-Farben Schwarz, Rot und Silbergrau besitzt denselben Schwung. Dünnere Streifen mit den gleichen Farben heben auch die Sicken auf der Fronthabe hervor. Am Heck gibt es einen auffälligen Dachspoiler sowie einen Diffusoreinsatz. Rechts und links sind zwei rundliche Auspuffendrohre zu sehen.

Nappaleder und weiße Nähte
Innen gibt es in der Irmscher-Manufaktur gefertigte Teile: Sitze, Türtafeln sowie die Mittelarmlehne sind mit feinem Nappaleder und passend zur Außenfarbe mit einer weißen Naht abgesetzt. Türpins und Pedale sind in Aluminium ausgeführt. Alle Bauteile sind auch einzeln erhältlich. Der Aufpreis des Sondermodells gegenüber dem 140-PS-Serienmodell liegt bei 3.500 Euro.
(sl)

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(fg)

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Haar, 22. August 2014
Zwischen Irland und Großbritannien liegt eine kleine Insel mit gerade einmal 85.000 Einwohnern, die Isle of Man. Der autonome Kronbesitz ist bekannt als Steueroase und Heimat des umstrittensten und gefährlichsten Motorradrennens der Welt, der Tourist Trophy. Aber ein Industriestandort? Tatsächlich wurden auf dem kleinen Eiland von 1962 bis 1969 Automobile gefertigt, die heute zu begehrten Sammlerstücken zählen. Warum? Der P50 der Firma Peel steht seit nunmehr 50 Jahren im Guinness-Buch der Rekorde, als das kleinste Serienauto der Welt mit Straßenzulassung. Wenn britischer Humor ein Produkt wäre, es wäre ein Fahrzeug von Peel. Selbstverständlich ist, dass die kleinen überdachten Rasenmäher im Laufe der Zeit zu großem Medienrummel kamen. Jeremy Clarkson von TopGear England testet beispielsweise das Auto(chen) in der Londoner Innenstadt und fuhr mit ihm sogar durch die Räume der BBC-Studios.

Das kleinste Auto der Welt
Der motorisierte Schuhkarton ist gerade einmal 1,35 Meter lang und 99 Zentimeter breit. Das reichte dem einsitzigen und 60 Kilogramm schweren P50, um eine Person hinter dem Lenkrad aufzunehmen. Der 4,2 PS starke Mini-Benziner kann, wenn man denn mutig genug ist, den Winzling auf bis zu 70 km/h beschleunigen. 199 Pfund musste man in den Sechzigern für das Zwergen-Auto löhnen. Heute wären das etwa 1.100 Euro. Wenig Geld im Vergleich zu den Preisen, die heutzutage bei Auktionen erreicht werden. Ein originaler P50 erzielte erst vor Kurzem ein Höchstgebot von knapp 100.000 Euro. Verständlich bei nur 50 gebauten und gerade einmal 27 bis heute erhaltenen Exemplaren.

Sogar als Zweisitzer gebaut
Wer Begleitung auf seinen Einkaufsfahrten wünschte, konnte sich diesen Traum mit dem ebenfalls von Peel produzierten Trident erfüllen. Die zweisitzige fahrende Käseglocke ist etwas größer und 30 Kilogramm schwerer als der P50. Ansonsten kommen beide Mini-Mobile mit der gleichen Technik aus: Ein Motor, drei Räder, drei Vorwärtsgänge und kein Rückwärtsgang. Fertig! Der Trident wurde etwa 80 Mal gebaut und ist heute mit einem Liebhaberpreis von zirka 80.000 Euro nicht ganz so exklusiv wie der einsitzige kleine Bruder. Aber trotzdem, auch neben einem Trident wirkt ein klassischer Mini Cooper noch wie eine Pullmann-Limousine für Staatsbedienstete.

Neuauflage und britischer Humor
Die gute Nachricht ist, die horrenden Liebhaberpreise müssen nicht mehr bezahlt werden. Zwei Londoner Jungunternehmer legen sowohl den P50 als auch den Trident wieder auf und beweisen damit erneut britischen Humor. Die Firmenspitze um Faizal Kahn und Gary Hillmann will so jedem die Chance geben, ein Weltrekord-Fahrzeug-Besitzer zu werden.

Kleine, beziehungsweise große Veränderungen
Die Karosserie bleibt bei der Neuauflage weitgehend unverändert. Lediglich der P50 wuchs um drei Zentimeter in der Länge und um fünf Zentimeter in der Breite. Beide Modelle bekamen ordentliche Lichtanlagen spendiert, moderne Motoren, einen Rückwärtsgang und neue Bremssysteme verpasst. Der Motor ist ein Moped-Motor von Honda mit weiterhin 49 Kubikzentimeter Hubraum, aber nur noch 3,3 PS Leistung. Das soll einen Verbrauch von etwa zwei Liter auf 100 Kilometer ergeben. Der P50 wird sogar als Elektroflitzer angeboten. Etwas mehr als 20 Kilometer Reichweite sind allerdings alles andere als rekordverdächtig.

Kleines Auto, großer Preis
Auch wenn P50 oder Trident klein in ihren äußeren Maßen sind. Der Geldbeutel sollte größer bemessen sein. Ab 14.500 Euro kann man sich ein Mikro-Auto in die Garage stellen – wahlweise natürlich auch in die Hundehütte, die sollte ausreichen. Angesichts der Sammlerpreise für originale Exemplare sind 14.500 Euro aber ein Schnäppchen und das Parkticket kann man sich mit den Peel-Fahrzeugen auch heute noch sparen. So geht es: Das Auto im Supermarkt einfach als Einkaufswagen benutzen oder am Arbeitsplatz direkt neben dem Schreibtisch parken.
(ml)

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Haar, 22. August 2014
Er ist Italiener, er hat Transportation Design im kalifornischen Pasadena studiert und behauptet von sich selbst, er wäre verliebt in Design. Adriano Raeli heißt der gute Mann und wir glauben ihm. Denn während die restliche Menschheit einen Gerichtsprozess am Hals hätte, würde sie ohne die vorherige Absprache mit der Ferrari-Chefetage einen Designentwurf veröffentlichen, scheint Raeli mit seinem F80-Concept durchzukommen.

Fantastische technische Daten
Das Design erinnert an F40, F50, Enzo und LaFerrari, gemischt mit den aktuellen Hypercar-Genen, einem Kampfjet und einem Formel-1-Boliden. Deshalb kommen wir gleich zu den technischen Daten: Der Designer verpflanzt einen V8-Biturbo-Motor in die Studie und schreibt ihm 900 PS zu. In Verbindung mit einem KERS-System soll die Leistung dann auf bis zu 1.200 PS steigen. Bei nur 800 Kilogramm Leergewicht könnte die 4,76 Meter lange und 2,10 Meter breite Flunder in nur 2,2 Sekunden von null auf 100 km/h spurten. Schluss wäre für das Hybrid-Hypercar laut Raeli bei 500 km/h, theoretisch versteht sich, nur theoretisch.

Zurück auf den Boden der Tatsachen
Aber jetzt mal ehrlich: Schuster, bleib bei deinen Leisten und wir erfreuen uns weiterhin nur am Design des Boliden. Denn wie genau die Fahrleistungen erreicht und technisch möglich sein sollen, behält der Schöpfer natürlich für sich. Aber glauben wir einfach dem Design-Gott und vielleicht wird eine neu aufgesetzte Bibel im Handschuhfach liegen, die erklärt, dass der F80 nur mit Drachenurin befeuert wird und die Hybrid-Batterie nur mit Gewitterblitzen geladen werden kann. Ein bisschen spinnen sollte jedenfalls erlaubt sein und wenn dann doch alles stimmt, können wir getrost vom klassischen Glauben abfallen.

Wahrscheinlichkeit gleich Null
Aber so weit wird es wohl nicht kommen. Die Chancen, dass der F80 seinem Studien-Dasein entwächst, sind geringer, als von einem aktuellen LaFerrari am Nordpol überfahren zu werden. Aber wie bei jeder Religion: Fleißig beten und die Hoffnung stirbt zuletzt, auch wenn der F80 am Ende nur 450 km/h in der Spitze schaffen würde, ein Versuch wäre es wert.
(ml)

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