Stuttgart, 1. August 2014
Die Dreiliter-Luxuslimousine kommt. Was daran besonders sein soll? Nun ja, die Liter-Angabe bezieht sich bei der neuen S-Klasse-Variante von Mercedes nicht auf die Größe der Brennräume. Tatsächlich soll sie der Verbrauch des Dickschiffs sein. Den geben die Schwaben mit 2,8 Liter auf 100 Kilometer verschwindend gering an.

V8-Fahrleistungen
Der erste Plug-in-Hybrid, der in einem Mercedes-Fahrzeug verbaut wird, könnte die S-Klasse in ihren Trinkgewohnheiten umerziehen. Der S 500 Plug-in-Hybrid verbindet laut Prof. Dr. Thomas Weber, Vorstandsmitglied der Daimler AG, die Fahrleistungen eines V8 mit dem Verbrauch eines Kompaktmodells.

33 Kilometer rein elektrisch
Völlig emissionsfrei kommt der Stuttgarter auf eine Reichweite von 33 Kilometer. Die rein elektrische Höchstgeschwindigkeit ist mit 140 km/h angegeben, erreicht durch einen Elektromotor mit 85 kW beziehungsweise 116 PS. Die Systemleistung, bestehend aus dem genannten Stromantrieb und einem V6-Benziner, beträgt 442 PS und 650 Newtonmeter Drehmoment. Sprinterqualitäten soll der Luxus-Tausendsassa auch besitzen. In 5,2 Sekunden geht es mit der Systemleistung von null auf 100 km/h, bei 250 km/h wird abgeriegelt.

Vorausschauendes Energiesystem
Viele Fahrzeugkomponenten ergeben viele Messwerte und Datensätze. Diese sind für den Fahrer auf dem Kombiinstrument hinter dem Lenkrad und auf dem Infotainment-System in der Mittelkonsole ablesbar. Das Energiesystem arbeitet vorausschauend und autonom. Es passt das Hybrid-Verbrenner-Zusammenspiel dem Verkehr oder der Strecke an. Wer möchte, kann aber auch manuell eingreifen. Mit Hilfe von vier Betriebsmodi und drei Fahrprogrammen bleibt man der eigene Herr über das Fahrzeug.

Serien- und Sonderausstattung
Erstmals serienmäßig ist in der Akku-S-Klasse eine Vorklimatisierung des Fahrgastraums. Das heißt: Der Wagen wird zum Fahrtbeginn auf die voreingestellte Temperatur klimatisiert. Wer noch ein wohltemperiertes Lenkrad, einen gekühlten Sitz oder lauwarme Armauflagen wünscht, zahlt drauf (630 Euro). Auch sonst ist die Aufpreisliste lang und reicht von einer intelligenten Lichtanlage (1.773 Euro) bis hin zu einem 3D-Surround-System (7.497 Euro). Der Basispreis der S(tromer)-Klasse liegt bei 108.945 Euro. Ab September 2014 steht der effiziente Luxusliner dann beim Händler.
(ml)

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Offenbach, 1. August 2014
Im Kampf um die besten Plätze der Kleinwagen-Verkaufscharts werden die Karten neu gemischt. Gerade eben hat Toyota den Yaris geliftet, die neuen Generationen von Opel Corsa und Skoda Fabia stehen noch im Jahr 2014 bei den Händlern. Im Februar 2015 erscheint der Nachfolger des Mazda 2. Alle frischen Modelle können wir das erste Mal auf dem Pariser Autosalon (4. bis 19. Oktober 2014) erleben. Zum Date der Kleinen stößt auch der kommende Hyundai i20 hinzu. Von dem hat der Hersteller nun erste Zeichnungen veröffentlicht. Fotos und Informationen sollen erst zur Messe folgen – bei Fakten zu neuen Autos ist leider nun auch Hyundai zur Salami-Taktik übergegangen.

Im Look des i30

Die Skizzen zeigen, dass der i20 seinem größeren Bruder i30 viel ähnlicher wird. Dafür wechselt der Kurze den Gesichtsausdruck von “knuffig” in Richtung “frech”. Deutlich markanter und selbstbewusster grinst der Hexagon-Kühlergrill den Betrachter an. Die lang gezogene Motorhaube wölbt sich nun an den Seiten leicht nach oben, das lässt den Koreaner flacher erscheinen. Ein modisches Detail in der Seitenlinie ist die optisch unterbrochene C-Säule – diesen Design-Kniff verwendet beispielsweise BMW beim neuen i3.

Keine Infos zu den Motoren

Bei der Motorenauswahl dürfte es beim kommenden i20 keine großen Überraschungen geben. Derzeit sind ein 1,2-Liter-Benziner mit 86 PS, ein 1,4-Liter-Otto mit 101 PS und ein 75 PS starker 1,1-Liter-Diesel wählbar. Was der i20 nach dem Generationswechsel kosten wird, verrät Hyundai derzeit ebenfalls nicht, das aktuelle Modell kann man für mindestens 11.650 Euro mitnehmen. Interessant bleibt auch die Frage, was mit dem Kia Rio, dem Plattform-Bruder des Hyundai i20, passiert. Der Rio ist seit 2012 auf dem Markt und so ist anlässlich des Pariser Autosalons ein Facelift denkbar.
(hd)

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Monterey (USA), 1. August 2014
Wenn es um den kultigsten, legendärsten und seltensten aller VW Busse geht, wird in der Regel der Name T1 Samba fallen. Das auf der IAA 1951 vorgestellte Freizeitmobil verkaufte sich bis zu seinem Produktionsende 1967 zwar ganz hervorragend, mittlerweile gibt es aber nur noch ganz wenige Exemplare. Die meisten holte der Rost, einen Samba-Bus in Top-Zustand zu finden, gleicht der berühmten Suche nach der Nadel im Heuhaufen.

2006 originalgetreu restauriert
Eines dieser Spitzen-Fahrzeuge wird nun von RM Auctions zur Versteigerung angeboten. Auf der Auktion, die vom 15. bis 16. August im kalifornischen Monterey stattfindet, wird ein 1966er VW T1 Samba unter den Hammer kommen, der 2006 in Kalifornien originalgetreu restauriert wurde. Er hat eine Zweifarblackierung in Taubenblau und Perlweiß und soll sich im Neuwagenzustand befinden. Unter der Haube dieses späten Samba-Busses schlägt ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Herz mit 40 PS. Er hat ein großes Faltdach, die berühmten 21 Fenster, neue Reifen, eine Doku-DVD der Restaurierung und sogar diverse Rechnungen – darunter auch die Neuwagenrechnung.

Deluxe Micro Bus dürfte teuer werden
Dieser Deluxe Micro Bus, wie die Amerikaner den T1 Samba so gerne nennen, scheint ein ziemlich perfektes Gesamtpaket zu sein. Und dafür will RM Auctions leider auch einen ordentlichen Batzen Geld sehen. Zwischen 90.000 und 120.000 US-Dollar (etwa 67.000 bis 90.000 Euro) sind veranschlagt.
(sw)

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Haar, 1. August 2014
Vor einem halben Jahr präsentierte Renault den neuen Twingo. Angesichts seines Heckmotor-Konzepts, das aus der Zusammenarbeit mit Smart resultiert, bekamen nicht wenige Beobachter Lust auf mehr. Deutlich mehr als die angekündigten 90 PS müssten doch richtig Spaß machen. Quasi so wie beim seligen R8 Gordini vor fast 50 Jahren. Anscheinend kennt Renault seine Pappenheimer und arbeitet bereits an einem Kraft-Twingo, wie aktuelle Erlkönigbilder zeigen.

Eilige Drucksache
Schon von der jetzt abgelösten Twingo-Generation gab es einen R.S.: Er holte 133 PS aus einem 1,6-Liter-Saugmotor und war zehn Millimeter tiefer gelegt. Sein Nachfolger folgt dieser Linie, wird aber einen anderen Motor bekommen. Durch die Montage im Heck sind die Platzverhältnisse nämlich nicht gerade üppig. Ein Kandidat könnte der 1,2-Liter-Turbo mit 120 PS aus Clio und Captur sein. Er stellt 190 Newtonmeter maximales Drehmoment bei 2.000 Touren bereit. Zum Vergleich: Beim Vorgänger waren es 160 Newtonmeter bei 4.400 Umdrehungen. Aber der 1.200er-Turbo ist ein Vierzylinder, weshalb Renault aus erwähnten Platzgründen wohl den 900-Kubik-Dreizylinder-Turbo auf 120 PS bringt. Sehr wahrscheinlich ist eine Zusammenarbeit mit Brabus, wo der eng mit dem Twingo verwandte neue Smart Forfour aufgemöbelt wird.

Dezent, aber wirkungsvoll
Auffällige Details des Super-Twingo sind zwei Endrohre in Schubkarren-Formation und ein vergrößerter Lufteinlass unterhalb des Renault-Logos. Hinweis auf einen Extra-Ölkühler? Aus Kostengründen wohl weniger, vielmehr dürfte es sich um rein optische Maßnahme handeln. Gleiches gilt für die roten Zierstreifen und roten Außenspiegelkappen, die dem schwarzen Erlkönig sehr gut stehen. Als seriennahe Studie könnte der Twingo R.S. Anfang Oktober 2014 in Paris stehen, um dann im Frühjahr 2015 für 16.000 bis 17.000 Euro auf den Markt zu kommen. Viele Konkurrenten hat der 3,59 Meter kurze Wagen dort nicht: Fiat ist mit dem 160 PS starken Abarth 595 im Geschäft, Mini hat den Cooper mit 136 PS. Opel wird in Kürze den Adam S mit 150 PS lancieren, VW ziert sich noch mit einer GT-Version des Up.
(rh)

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Köln, 01. August 2014
Hatten Sie noch auf dem Schirm, dass Toyota zwischen 1990 und 1999 sieben Hersteller- und vier Fahrertitel in der World Rally Championship gewonnen hat? Beim aktuellen Modellprogramm der Hybrid- und Brennstoffzellen-Könige aus Japan kann man das schon mal vergessen. Rallye-Legenden wie Carlos Sainz, Juha Kankkunen oder Didier Auriol eilten in dieser Zeit mit dem Celica GT-Four oder dem Corolla WRC von Sieg zu Sieg. Nach 15-jähriger Rallye-Abstinenz wagt sich Toyota nun wieder zurück auf staubiges Terrain, wenn auch nicht so ambitioniert wie einst. Bei der ADAC Rallye Deutschland 2014, die gleichzeitig der neunte Lauf der Rallye-Weltmeisterschaft ist, wird der neue Toyota GT86 CS-R3 erstmals an den Start gehen.

Isolde Holderied testet GT86 Rallyeversion
Die Rallyeversion des GT86 wird die Rallye Deutschland (vom 21. bis 24. August rund um Trier) allerdings nur als Vorausfahrzeug außerhalb der Wertung begleiten. Den ersten öffentlichen Auftritt des GT86 CS-R3 nutzt die Toyota Motorsport GmbH für finale Abstimmungsfahrten. Ins Lenkrad greift dabei die Doppel-Rallyeweltmeisterin Isolde Holderied. In 18 Etappen geht es auf Asphalt und Schotter über insgesamt 274 Kilometer.

Ab Anfang 2015 als Bausatz
Toyota sieht im GT86 CS-R3 ein vergleichsweise kostengünstiges Rallyefahrzeug, das die R3-Regularien der FIA erfüllt. Wie schon im GT86-Cupfahrzeug bleibt es antriebsseitig beim 2,0-Liter-Boxer mit 200 PS. Allerdings erhält die Rallyevariante ein sequentielles Sechsgang-Getriebe, ein Sperrdifferential, einen FIA-zertifizierten Überrollkäfig, eine optimierte Bremsanlage sowie einen Kabelbaum und eine Steuereinheit, die speziell an den Rallyesport angepasst wurden. Auch das Fahrwerk wurde einer Rallye-Kur unterzogen. Die Querlenker wurden geändert und es gibt neue Aufhängungskits sowohl für Schotter- als auch für Asphalt-Pisten. Der Toyota GT86 CS-R3 wird ab dem ersten Quartal 2015 als Bausatz angeboten. Preise sind noch nicht bekannt.
(sw)

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