Las Vegas (USA), 6. Januar 2016
Es scheint, als hätte Volkswagen – was die eigene Modellpolitik angeht – jetzt wirklich genug von Krise. Alte Zöpfe abschneiden und sich radikal neu ausrichten – so lautet das Gebot der Stunde. Zumindest, wenn man nach dem Auftritt der gebeutelten Wolfsburger auf der CES (Consumer Electronics Show; 6. bis 9. Januar 2016) in Las Vegas geht. Dort gibt es ein neues Infotainmentsystem mit Gestensteuerung, das nahezu serienreif ist. Und zwar auch für Otto-Normal-Autos wie den Golf. Das ist nicht unbeeindruckend. Und dann gibt es da noch den Budd-e, eine Art Bulli 4.0. Er zeigt erstmals, was die Marke Volkswagen mit dem neuen Modularen Elektrifizierungsbaukasten (MEB) vorhat. Das ist erstens eine ganze Menge und dürfte zweitens schneller auf uns zurollen, als gedacht.

MEB-Vorteile
Dass der moderne Bulli kommt, dürfte mit Vorstellung des Budd-e endlich klar sein. Wann er kommt, noch nicht so ganz. 2018? Vielleicht 2019? Lassen wir uns überraschen. Viel Vorfreude dürfte auch das “Wie” bereiten. Zumindest, wenn die Van-Studie aus Las Vegas bis zum vermeintlichen Marktstart nicht völlig kastriert wird. Mit einer Länge von 4,60 Meter sitzt der Budd-e zwischen Touran und T6. Allerdings ist er breiter als beide, verfügt dank neuer MEB-Architektur über einen Mega-Radstand von 3,15 Meter und entsprechende Platzverhältnisse im Innenraum.

Reichweite auf Benziner-Niveau
Als (Allrad-)Antrieb dienen dem VW Budd-e zwei Elektromotoren. Die vordere Maschine entwickelt 136 PS und 200 Newtonmeter, die hintere 170 PS und 290 Newtonmeter. Die Systemleistung gibt VW mit 306 PS an. Die extrem flache Batterie hat einen Energiegehalt von 92,4 Kilowattstunden und verteilt sich über große Teile des Fahrzeugbodens. Die Reichweite des E-Vans soll bei 533 Kilometer liegen. Laut VW ist sie bei einer Ladeleistung von 150 kW (Gleichstrom) in 30 Minuten zu 80 Prozent geladen. Der Budd-e soll in 6,9 Sekunden von null auf 60 mph (97 km/h) spurten. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Neben einer derartigen Lösung ist in einem möglichen Serienfahrzeug aus Kostengründen aber durchaus auch eine Variante mit nur einem E-Motor und Vorderradantrieb denkbar.

Innen eher schön als praktisch
Von außen sieht der Budd-e trotz reichlich scharfer Kanten und 21 Zoll großer Räder aus, wie man sich einen Neuzeit-Bulli gerne vorstellen möchte. Ein bisschen so, als wäre der alte Haudegen in einen Star-Wars-Film gekracht. Mitsamt LED-Hinterleuchtung des gewaltigen Kühlergrills. Innen wiederum muss den Designern die neue Architektur des MEB vorkommen wie ein Geschenk des Himmels. Einschränkungen durch profane Platzfresser wie Verbrennungsmotoren oder herkömmliche Getriebe gibt es nicht. Ein normales Armaturenbrett oder eine Mittelkonsole sucht man vergebens. Dafür begegnet einem – wenn man die Budd-e-Schiebetür ganz stilecht per Gestensteuerung geöffnet hat – ein Innenraum mit sehr sehr viel Platz. Und einem Holzboden. Die beiden Vordersitze sind drehbar, hinten gibt es eine Lounge-artige Lümmel-Ecke. Diese bietet während der Fahrt zwei Sitzplätze. Steht das Auto, kann auch der dritte, seitlich angeordnete Sitz genutzt werden. Über letzterem thront ein monumentaler 34-Zoll-Bildschirm. Volkswagen betont, dass dieses doch recht futuristisch anmutende Innenraumkonzept darauf ausgelegt ist, “realisier- und bezahlbar zu sein.” Dass ein funktionaler Sechs- oder gar Siebensitzer im echten Leben mehr Sinn machen würde, dürfte den Entwicklern aber ebenfalls klar sein.

Mit Riesen-Display
Wenig zu meckern gibt es dagegen (zumindest auf den ersten Blick) am Bedienkonzept des Budd-e. VW nennt sein neues Monster-Display “Human-Machine-Interface” und spricht bescheidenerweise von nicht weniger als einer Revolution. Es besteht aus dem frei konfigurierbaren 12,3-Zoll-Active-Info-Display, wie man es bereits vom aktuellen Passat kennt, und einer sogenannten Head Unit, die 13,3 Zoll misst. Vereinfacht ausgedrückt hat man das digitale Kombiinstrument und den Infotainmentbildschirm (wie man sie bisher kannte) auf einer riesigen Tafel zusammengeschoben und vereint. Inhalte wie Navigation, Medien, Apps und andere Online-Dienste sind frei konfigurierbar und können zwischen Active Info Display und Head Unit hin- und hergeschoben werden. Bedient wird das alles per Gesten-, Touch- und Sprachsteuerung. Weitere Highlights der “VW-Bedienrevolution” sind Kamera-Außenspiegel und ein neues, schalterloses Multifunktionslenkrad, das in seiner Bedienart (touchen, drücken, wischen) auch eher einem Smartphone ähnelt.

Das Auto als Postfach
Ja und dann gibt es da noch die Sache mit dem Internet der Dinge. Wer dieser Tage über die Consumer Electronics Show in der Stadt der Sünde schweift, hört quasi nichts anderes mehr. Glaubt man den Trends der Show, sind wir alle bald so vernetzt und zeitoptimiert, dass es weh tut. Auch der Budd-e macht hier mit. VWs Elektro-Van soll auf die Arbeitswelt oder das Zuhause seiner Fahrer zugreifen, die heimische Klimaanlage regeln (das dürfte ein in Deutschland eher seltener genutztes Feature sein), das Licht steuern oder online checken, ob der Nachwuchs auch wirklich daheim ist. Praktischer erscheint da schon die sogenannte Drop Box, die wie ein Zusatz-Kofferraum aus dem Budd-e-Heck ausfährt. Künftig könnten so Einkäufe direkt ans Auto geliefert werden. Via Digital Key soll das Auto sein mobiles Postfach für zugangsberechtigte Lieferanten öffnen.

Viele schlaue Spielereien
Weitere beängstigend smarte Lösungen, die der Budd-e (und mittelfristig wohl auch viele weitere VWs) draufhat, betreffen zum Beispiel die Smart-Home-Steuerung per App während der Fahrt. Wenn Ihr Kühlschrank mal wieder gähnend leer ist, können Sie das künftig also schon im Auto sehen. Ebenso soll es möglich sein, Kamera-Bilder des trauten Heims direkt aufs Display des Autos zu streamen. So können Sie sehen, wer vor Ihrer Tür rumlungert, gegebenenfalls mit ihm reden oder ihm sogar die Tür öffnen. Apropos Tür: Sie kennen die per Fußkick öffnende Heckklappe? Mit dem Budd-e geht VW einen Schritt weiter und projiziert per Laser einen virtuellen Fußabdruck vor die Heckklappe. Einfach drauftreten und es heißt “Sesam öffne dich”. Das gleiche soll künftig auch vor der eigenen Haustür passieren. Wer 14 Tüten und drei Kinder am Arm hat, wird die Funktion zu schätzen wissen.

Der Durchbruch?
Was VW als ersten Vorgeschmack auf die eigene elektrische Zukunft zeigt, ist am Ende aber beeindruckender als Spielereien mit dem Internet. In Wolfsburg spricht man von elektrischen Reichweiten auf dem Niveau heutiger Benziner. In Großserie. Bis Ende des Jahrzehnts. Wenn das Ganze dann auch noch so verpackt ist wie der Budd-e, kann der Durchbruch des Elektroautos gerne kommen.
(sw)

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Frankfurt/Main, 6. Januar 2016
Kia will auf der North American International Auto Show (11. bis 24. Januar 2016) in Detroit das Concept Car eines neuen SUVs zeigen. Im Vorfeld der Messe gab es dazu allerdings nur sehr spärliche Informationen und eine einzige Skizze. Von der Größe her könnte der Wagen durchaus einen Nachfolger des Sorento zeigen.

Fortschrittliche Technologien

Die Studie wurde im kalifornischen Designstudio von Kia kreiert und soll eine Fülle fortschrittlicher Technologien enthalten, die vor allem der Gesundheit und dem Wohlbefinden der Fahrgäste dienen. Zudem gibt das Konzeptauto einen Vorgeschmack auf das künftige Design der Marke – und nach ersten Informationen auch auf ein großes Premium-SUV.

Mit Hybrid-Antrieb?

Zur Antriebstechnik gibt es zum gegenwärtigen Zeitpunkt überhaupt noch keine Informationen. Es ist aber zu vermuten, dass Kia bei einem künftigen Full-Size-SUV auf einen Hybridstrang setzt.
(hd)

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Offenbach, 5. Januar 2016
Kleine Sportler sind in und fast jeder Hersteller hat mittlerweile einen. Nun legt auch Hyundai ein sportliches Sondermodell auf Kiel: den i20 Sport. Dabei kommt erstmals der neu entwickelte Einliter-Dreizylinder in einem Modell der Marke zum Einsatz.

120 PS aus nur einem Liter
Die sportlichen Attribute beginnen beim neuen Motor, der 120 PS und 172 Newtonmeter aus nur einem Liter Hubraum holt. Die Aufladung per Single-Scroll-Turbolader soll neben der Durchzugskraft auch den Spritverbrauch im Vergleich zum alten 1,4-Liter-Aggregat ohne Aufladung verbessern. Der Dreizylinder ist an ein manuelles Sechsgang-Getriebe gekoppelt, eine Automatik ist nicht erhältlich.

Sportliche Optik
Der i20 Sport ist rund 20 Millimeter tiefer als sein normaler Bruder i20. 18-Zoll-Felgen vom Typ “OZ Superturismo GT” füllen die Radhäuser sehr gut aus. Außerdem wurden die Frontschürze und die Seitenschweller überarbeitet sowie ein Heckdiffusor und ein Dachkantenspoiler angebracht. Der i20 Sport ist nur in der Farbe “Polar White” erhältlich, ein Aufkleber-Paket mit blauen und grauen Zierstreifen ist optional. Bestellbar ist der kleine Flitzer ab sofort, er rollt im Frühjahr 2016 ab 19.990 Euro zu den Händlern.
(mf)

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Las Vegas (USA), 6. Januar 2016
BMW hat es in diesen Tagen nicht leicht: Da zeigt der Münchner Autobauer auf der weltweit größten Technik-Messe CES (Consumer Electronics Show, 6. bis 9. Januar 2016) in Las Vegas ziemlich bahnbrechende Lösungen für das autonome Fahren und die Fahrzeugbedienung der Zukunft und alles, was die meisten interessiert, ist: Wow, da steht ein ein i8 Spyder! Wann geht das Teil in Serie? Wir waren am Vortag der Messe bereits in Las Vegas und haben mehr herausgefunden.

Der i8 Spyder kommt, aber wann?
BMW hat für seine CES-Hauptattraktion mit dem glorreichen Namen “i Vision Future Interaction” also einen offenen i8 als Hülle gewählt. Wie uns BMW-Chefdesigner Adrian van Hooydonk in Las Vegas sagte, hat man den offenen BMW für die CES ausgewählt, damit die Messebesucher das Armaturenbrett mit den vielen Neuerungen besser sehen können. Deshalb wurden auch die Türen weggelassen. In einem Video, das die künftige Art des Autofahrend demonstrierte, war der Spyder dann mit den typisch nach oben öffnenden Türen des i8 zu sehen. Van Hooydonk sagte uns, dass der Bau des i8 Spyder beschlossene Sache sei, aber einen Termin zur Markteinführung wollte er sich nicht entlocken lassen. Wir rechnen frühestens 2017 damit.

Touchscreen ohne Touch
Dabei zeigt BMW mit dem i Vision Future Interaction (alias i8 Spyder) beileibe keine Science-Fiction-Spinnereien. Einen Großteil der CES-Konzept-Technik könnte schon bald in Serie sehen. Die neuartige Bedienung zum Beispiel, die im Wesentlichen auf ein Head-up-Display, ein 3D-Kombiinstrument sowie ein sogenanntes Panoramadisplay baut. Letzteres ist so hoch wie heutige BMW-Navibildschirme, verfügt mit 40 Zentimeter aber über fast schon epische Breite. Bedient wird künftig über sensitive Flächen (unter der mit Leder bespannten Mittelkonsole zum Beispiel), Sprache und eine erweiterte Gestensteuerung.

Gesten werden dreidimensional erfasst
Sensoren im Bereich des Armaturenträgers reagieren hierbei auf Handbewegungen und das erstmals auch dreidimensional. Durch eine Bewegung mit der Hand lässt sich eine Position auf dem Panoramadisplay erreichen, die gewählte Schaltfläche wird optisch hervorgehoben. Wird die Hand nach vorn (“Push-Geste”) geschoben, wird die Schaltfläche aktiviert oder das Menü bietet die nächste Ebene an. Dabei bietet das System auf intelligente Art und Weise nur die im nächsten Schritt benötigten Aktionen an, bleibt also immer sehr übersichtlich. Wer keine Lust hat, in der Luft herumzufuchteln, kann Aktionen aber auch mit einem Taster auf dem Lenkrad bestätigen. Der Beifahrer verfügt ebenfalls über einen solchen “AirTouch”-Schalter.

Drei Fahrmodi
Das CES-Concept-Car bietet drei Fahrmodi, mit denen BMW seine Vorstellung vom autonomen Fahren erstmals detaillierter zum Ausdruck bringt. Im Modus “Pure Drive” verhalten sich Auto und Assistenzsysteme nicht anders als bisher üblich. Der Modus “Assist” nutzt bereits die Möglichkeiten von BMWs “Open Mobility Cloud”. Das heißt, er vernetzt das Auto mit der Umgebung, in dem er etwa Routen in Echtzeit berechnet und ins Navi einspeist. Darüber hinaus greift er aktiv ein, wenn ein Auffahrunfall droht oder andere Sicherheitsrisiken auf dem Weg erkannt werden. Im “Auto Mode” schließlich fährt der i8 komplett selbständig. BMW verrät, dass diese Art der Fortbewegung “schon in naher Zukunft” auf dafür freigegebenen Strecken wie beispielsweise deutschen Autobahn-Teilabschnitten oder sogenannten Car Pool Lanes in den USA erlaubt sein könnten.

Autonom, aber näher an der Realität
Mit dem F 015 zeigte Mercedes auf der CES 2015, wie eine selbstfahrende Lounge die Menschen mit maximaler Entspannung durch den Straßenverkehr der Zukunft manövrieren könnte. BMW demonstriert nun mit seinem autonomen i8 Spyder, wie man diesen Ansatz etwas sportlicher und realitätsnäher interpretiert. Wechselt der Fahrer in den automatisierten Modus, ändert das Lenkrad seine Farbe zu Blau und es fährt ein paar Zentimeter nach vorne, um dem Piloten mehr Raum zu gönnen. Gleichzeitig verändern sich einige Elemente in den Seitenpolstern der Schalensitze für mehr Bewegungsfreiheit. Auf dem großen Panoramabildschirm können im autonomen Modus beispielsweise Telefongespräche von Audio- auf Videoübertragung wechseln. Auch der Zugriff auf Webinhalte oder Mails ist dann unbegrenzt möglich.

BMW Connected, der digitale Begleiter
Mit dem neuen digitalen Begleiter namens BMW Connected unterstützt das Auto den Besitzer nicht nur beim Fahren, sondern schon beim Planen des Tagesablaufs. Vor Fahrtbeginn checkt das Fahrzeug Termine, Fahrstrecken und Routenoptionen. Auf einem beliebigen Anzeigegerät (Smartphone, Smartwatch oder wie im Demonstrationsfilm ein interaktiver Spiegel im Haus des Fahrers) kann der Fahrer die Route wählen, die ihm am besten geeignet scheint. Die Umgebungsbedingungen werden dabei mit Realtime-Daten über einen BMW-Server aus der Cloud abgeglichen. Da das Auto Baustellen, Staus und Gefahrenstellen auf der Strecke kennt, kann es den Fahrer davor warnen und Alternativen anbieten.

Smart Homes und Laternen-Ladestationen
Neben seiner zukunftsweisenden Studie im i8-Spyder-Dress hat BMW auf der CES 2016 noch diverse weitere Technik-Vorstöße im Gepäck. Zum Beispiel eine vollumfängliche Verbindung zwischen dem eigenen Smart Home, dem eigenen i3 und allen nur erdenklichen Elektronikgeräten, die man so mit sich herumträgt. Motorrad-Fans dürfen sich über eine Bike-Studie mit Laserlicht sowie einen Helm mit Head-up-Display freuen und Menschen, die Straßenlaternen, Ladestationen oder die Kombination aus beidem mögen, haben ebenfalls Grund zum Jubeln: Das Pilotprojekt namens “Light & Charge” wird “schon sehr bald” mehrere Straßen in München, Oxford und Los Angeles mit LED-Straßenbeleuchtungen versorgen, an denen auch Elektrofahrzeuge geladen werden können.

Endlich ohne Außenspiegel?
Außerdem hat man in einer weiteren Studie namens BMW i8 Mirrorless erstmals ein Kamera-Monitor-System dabei, das wirklich in der Lage sein soll, normale Außenspiegel zu ersetzen. Zu den zwei Kameras, die in kleinen Trägern am Platz der bisherigen Außenspiegel sitzen, gesellt sich eine dritte Kamera am oberen Rand der Heckscheibe. Auf einem frei schwebenden Display, das etwas größer als ein herkömmlicher Innenspiegel ist, werden alle Aufnahmen zusammengefasst und als ein Bild angezeigt. Die Kamerabilder werden zudem sofort ausgewertet: Droht Gefahr, erscheint im “Rückspiegel” ein Warnsymbol. Bei einem Abbiegevorgang wiederum dehnt das System den dargestellten Bereich deutlich in Abbiegerichtung aus. Letztlich senkt das Fehlen der Spiegel laut BMW auch den Luftwiderstand und damit den Verbrauch und die Windgeräusche. Und das ein Fahrzeug zur Abwechslung mal etwas schmaler wird, schadet sicher auch nicht. Wann mit dem neuen System in einer Serienversion zu rechnen ist, verrät BMW wie bei all seinen weiteren CES-Neuheiten nicht.
(sw/ph)

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Las Vegas (USA), 5. Januar 2016
Auf einer Vorveranstaltung der CES 2016 in Las Vegas hat das junge Unternehmen Faraday Future das erste Konzeptfahrzeug der Firma vorgestellt: den “FFZERO1″ mit Elektroantrieb und über 1.000 PS.

Große Zukunft für Faraday Future
Das Fahrzeug basiert auf der firmeneigenen variablen Plattform-Architektur “VPA”, welche die Grundstruktur künftiger Modelle darstellt. Die Plattform soll ihre Stärken sowohl bei den Kosten als auch bei der Vielfältigkeit haben. So kann sich Faraday Future mehrere Modelle verschiedenster Segmente auf der VPA-Basis vorstellen. Das Unternehmen plant nun eine Investition von rund einer Milliarde Dollar für einen Produktionsstandort in Las Vegas, an dem künftig bis zu 4.500 Mitarbeiter beschäftigt werden sollen.

1.000 PS und 320 km/h
Um die Möglichkeiten der VPA-Struktur komplett auszuloten, hat Faraday Future den “FFZERO1″ entwickelt – einen Konzept-Rennwagen direkt aus der Zukunft. Klare Linien, kühle Farben und viel Carbon: Der “FFZERO1″ könnte auch aus dem Rennspiel “Gran Turismo” stammen. Die Leistungsdaten würden ebenfalls passen, denn mit je einem Motor pro Rad kommt der Flachmann auf über 1.000 PS. Von null auf 100 geht es in unter drei Sekunden, Schluss ist erst bei über 320 km/h. Ebenfalls besonders: Die Batterien sind nicht in Blöcken, sondern in Bändern angeordnet, was einen Austausch erleichtert.

Displays, autonomes Fahren und mehr
Was hat der “FFZERO1″ sonst noch zu bieten?
Naja, im Cockpit sind haufenweise Displays untergebracht, es soll eine “intuitive Benutzeroberfläche” und einen Modus zum autonomen Fahren geben. Besonders verrückt: Man steckt das persönliche Smartphone in die Lenksäule und das Auto lädt die jeweiligen Einstellungen des Benutzers vom Handy in den Bordcomputer. Die Zukunft rückt näher, wir sind gespannt, wie sich Faraday Future entwickelt.
(mf)

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