München, 7. Januar 2016
Mercedes stellt seine neue E-Klasse auf der Detroit Auto Show (11. bis 24. Januar 2016) vor. Erzrivale BMW aus München wird seinen 5er erst in einigen Monaten präsentieren. Bis dahin werden die noblen Bayern ausführlich getestet und zwar in der Viertürer- und der Kombivariante. Unserem Erlkönig-Jäger ist nun die Limousine erneut vor die Linse gefahren. Im Vergleich zu dem im Sommer 2016 ertappten Versuchswagen hat der große Bayer deutlich an Tarnung verloren. Die Konturen sind nun noch besser zu erkennen – die Nähe zum großen 7er-Bruder wird besser sichtbar. Und: Im Großen und Ganzen bleibt der neue 5er (erfreulicherweise) weitestgehend dem noch aktuellen Modell treu.

Automatische Lenk- und Spurführung

Dafür wird bei der Technik vieles umgekrempelt: Hier kommen Innovationen aus dem neuen 7er zum Einsatz. Auch der 5er wird weiter in die Nähe des autonomen Fahrens rücken. Dazu werden Assistenzsysteme wie für das ferngesteuerte Parken ebenso gehören wie Systeme für eine automatische Lenk- und Spurführung sowie eine Geschwindigkeitsregelung anhand erkannter Schilder. Auf Wunsch wird es auch ein 12,3 Zoll großes Instrumentendisplay hinter dem Lenkrad geben.

Mit Plug-in-Hybrid

Auch beim neuen 5er bleibt es beim Hinterradantrieb, optional gibt es auch wieder ein Allradsystem. Neu ist ein Plug-in-Hybrid im 540e, der den Antriebsstrang aus dem X5 xDrive40e nutzt. Dort wird ein Zweiliter-Turbobenziner mit einem Elektomotor kombiniert. Die Systemleistung beträgt 313 PS, das Systemdrehmoment 450 Newtonmeter. Wieviel der Strang im 5er leisten wird, ist noch nicht bekannt. Die früher oft geäußerete Vermutung, dass die Neuauflage auch mit Dreizylinder-Motoren kommt, wird sich nicht bestätigen.
(hd)

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Las Vegas (USA), 7. Januar 2016
In den vierrädrigen Gefährten von BMW gibt es die Technik schon seit dem Jahr 2003, nun soll das Head-up-Display auch bei den Zweirädern Einzug halten. Auf der CES 2016 in Las Vegas haben die Münchner einen ersten Versuchsträger präsentiert.

Sicherheit und Informationen
Wer mal auf einem Motorrad gesessen hat, der weiß: Schon die kleinste Ablenkung oder Unaufmerksamkeit kann weitaus schlimmere Folgen haben, als das in einem Auto der Fall wäre. So erscheint es mehr als logisch, den Blick des Bikers noch weniger auf den Armaturenträger lenken zu wollen als bisher. Mit dem neuen Helmeinsatz von BMW können alle fahrrelevanten Informationen direkt auf die Innenseite des Helmvisiers projiziert werden. Die Anzeigen sind frei programmierbar und reichen von technischen Infos wie Öltemperatur und Reifendruck über den Fahrzustand mit Tempo und eingelegtem Gang bis hin zu Navigationsdaten wie der Route oder der Verkehrszeichenerkennung samt Tempolimits. Über eine zukünftige “Vehicle-to-Vehicle” – also Fahrzeug-zu-Fahrzeug – Technologie soll auch ein Echtzeit-Warnsystem eingerichtet werden, dass andere Fahrer frühzeitig über mögliche Gefahrenstellen informiert.

Actioncam mit tollen Perspektiven
Wem das nun zu viel Vernunft und zu wenig Action war, für den bietet BMW einen kleinen Ausgleich in Form einer im Visier untergebrachten Actioncam – tolle Perspektiven von der Kurvenhatz sind so garantiert. Eine zweite Kamera könnte nach hinten gerichtet zukünftig die Funktion eines “virtuellen Rückspiegels” übernehmen, wie ihn manche Hersteller schon in besonders unübersichtlichen Rennfahrzeugen einsetzen.

Einfache Handhabung und Nachrüstbarkeit
Gesteuert werden Display und Kamera über den “BMW Motorrad Multicontroller”, der an der linken Lenkerarmatur untergebracht ist. So ist eine bequeme und sichere Steuerung der Informationen gewährleistet. Wer nun fürchtet, sich einen teuren neuen Helm kaufen zu müssen, um die Technologie nutzen zu können, für den gibt es noch eine gute Nachricht: Das ganze System soll nachrüstbar sein und weder den Tragekomfort noch die Sicherheit eines bestehenden Helmes beeinträchtigen. Allerdings wird BMW noch die nächsten zwei bis drei Jahre benötigen, um das System zur völligen Marktreife zu bringen. Das Warten könnte sich aber lohnen.
(mf)

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Las Vegas (USA), 7. Januar 2016
Was bringt die Zukunft? Für Mary Barra ist die Sache klar: In den kommenden fünf bis zehn Jahren wird sich die Autoindustrie mehr wandeln als in den 50 Jahren zuvor. Mary muss es wissen, schließlich ist sie die Chefin von General Motors, dem immer noch drittgrößten Autokonzern der Welt. Im Rahmen der Elektronikmesse CES in Las Vegas nutzt Barra die Gelegenheit, um den neuen Chevrolet Bolt EV vorzustellen.

Sprit oder Strom?
Zweifler dürften anmerken, dass der Zeitpunkt für die Premiere des kompakten Elektroautos eher ungünstig ist. Schließlich ist konventioneller Sprit in den USA billig wie nie, der Ölpreis befindet sich im Sinkflug. Aber ob das in Zukunft so bleibt? Und geht es GM auch darum, nicht technologisch ins Abseits zu geraten? Während VW an gleicher Stelle bis 2019 die Serienversion des elektrischen Budd-e verkündet, ist Chevrolet mit dem Bolt schon weiter. Noch 2016 soll seine Produktion starten.

Es geht weiter
Was hat der Chevrolet Bolt EV auf dem Kasten? Mit technischen Daten hält sich GM noch zurück. Die Batterie ist flach unter den Sitzen montiert, wodurch es Platz für fünf Personen und 480 Liter Gepäck gibt. Konzernchefin Barra verspricht mehr als 200 Meilen Reichweite mit einer Ladung, das wären umgerechnet rund 320 Kilometer. Mittels Schnellladung wird der Speicher in einer Stunde wieder zu 80 Prozent gefüllt, an einer “Haushalts-Steckdose” ist für eine komplette Ladung die ganze Nacht nötig. Im Bolt EV gibt es eine “fortgeschrittene Reichweitenvorhersage”, die basierend auf der Topographie, den Temperaturen und den eigenem Fahrstil sagt, wie weit man kommt.

Wird der Bolt zum Opel?
Angesichts der stark an einen Opel erinnernden Form des Chevrolet Bolt EV bleibt natürlich die Frage offen, wann der Wagen auch nach Europa kommt. Zunächst soll er den US-Markt aufmischen. Dort sieht Mary Barra einige Chancen für den Bolt: Bis zu 3.000 Chevrolet-Händler werden ihn verkaufen, in Kalifornien können Bolt-Besitzer auch alleine die Pendlerspuren benutzen und schließlich gibt der amerikanische Staat eine Finanzspritze beim Kauf. Dann sinkt der Preis auf rund 30.000 Dollar, umgerechnet etwa 27.900 Euro. Zum Vergleich: Der reichweitenschwächere VW e-Golf wird in den USA ab 29.000 Dollar angeboten. Nicht nur General Motors steht unter Strom.
(rh)

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Las Vegas (USA), 7. Januar 2016
Es beginnt mit einer ausführlichen Entschuldigung. Auf das derzeitige Diesel-Problem sei man wirklich nicht stolz, man arbeite Tag und Nacht an Lösungen, schon in Kürze sollen die ersten Reparaturmaßnahmen starten. Doch VW-Markenchef Herbert Diess ist natürlich nicht nur zur Elektronikmesse CES (6. bis 9. Januar 2016) nach Las Vegas gereist, um in seiner Keynote-Ansprache am Vorabend der Messe vor der US-Kundschaft zu Kreuze zu kriechen. Vielmehr gibt er einen Ausblick auf die Volkswagen-Modelle von morgen und übermorgen. Denn eins ist für Diess klar: Das Auto ist das wahre Mobilgerät.

Gesten-Golf kommt noch 2016

Plakativ ruft Diess eine Neuausrichtung der Marke aus: “New Volkswagen”. Ziele sind unter anderem eine bezahlbare Elektromobilität und eine gute Nutzerfreundlichkeit. Das klingt verdächtig nach Computer und Smartphone. Tatsächlich ist der Blick in die unmittelbare VW-Zukunft davon nicht weit entfernt. Auf die Bühne rollt der e-Golf Touch. Seine inneren Werte geben einen Ausblick auf das, was zahlungsfreudige Kunden ab Herbst 2016 im überarbeiteten VW Golf erwartet.

Neuer Bildschirm

Das sogenannte “Active Info Display” anstelle der klassischen Instrumente kennt man bereits aus dem Passat. Neu ist ein hochauflösender 9,2-Zoll-Bildschirm in der Mittelkonsole. Er wird neben natürlicher Spracherkennung per Gestensteuerung bedient. Soll heißen: Man wischt vor dem Monitor herum, um beispielsweise Listen durchzugehen oder die Lautstärke zu regulieren. Für die wichtigsten Hauptzugriffe gibt es links neben dem Schirm aber noch berührungsempfindliche Tasten. Wie beim Smartphone eben, nur dass hier nicht direkt auf dem Touchscreen gewischt wird. Natürlich darf die Einbindung von Apps per Android Auto, Apple Car Play und MirrorLink nicht fehlen. Praktisch oder pikant? Das Auto meldet per App, wenn der Nachwuchs am Steuer zu schnell war, aber auch, wo der Wagen abgestellt wurde.

Bulli 2.0?

Als “richtig großen Schritt” in die Zukunft versteht Diess den mit Hintersinn so getauften Budd-e. Der Elektroauto-Mix aus Kompaktvan und Kleinbus soll seinem Besitzer ein echter Kumpel sein, englisch “buddy” genannt. Optisch erinnert der Budd-e ein wenig an den BMW i3 und amerikanische Ford-Modelle. Nett gemacht ist er trotzdem, nur fehlt es etwas an Emotionen, weshalb VW eine Brücke zum legendären Bulli, in den USA “Microbus” genannt, schlägt. Allerdings mit dem kleinen Unterschied, dass bei dem legendären Hippie-Transporter die Türen nicht per Handwisch öffneten und Tablets ein Fremdwort waren. Die sollen nämlich alle Insassen mitbringen, um dann in der Gruppe ihre gemeinsame Reiseroute zu erstellen. Quasi Hashtag statt Haschisch.

Energiewende aus dem Baukasten

Das “wahrhaft soziale Auto” (Originalton Diess) öffnet seine Türen auch nach Sprachaufforderung und kann zudem Funktionen des eigenen Hauses kontrollieren. Sie wollen wissen, wer an der Tür geklingelt hat und ob noch genügend Bier im Kühlschrank ist? Budd-e weiß Bescheid, der Zusammenarbeit mit dem koreanischen Elektronikkonzern LG sei Dank. Als Fenster in das Jahr 2019 wird der Budd-e angesehen. Umso interessanter sind die technischen Eckdaten, die der neue modulare Elektrifizierungsbaukasten (kurz und knackig: MEB) ermöglicht. Im Fahrzeugboden angebrachte Batterien, die eine Reichweite von 533 Kilometern ermöglichen sollen. Und verbunden mit der Hoffnung, dass in einigen Jahren eine Ladung auf 80 Prozent in 15 Minuten möglich sein wird. Bis zu 180 km/h soll der 4,60 Meter lange Budd-e schnell sein. Diesel – was war das noch gleich?
(hd)

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Las Vegas (USA), 7. Januar 2016
Es beginnt mit einer ausführlichen Entschuldigung. Auf das derzeitige Diesel-Problem sei man wirklich nicht stolz, man arbeite Tag und Nacht an Lösungen, schon in Kürze sollen die ersten Reparaturmaßnahmen starten. Doch VW-Markenchef Herbert Diess ist natürlich nicht nur zur Elektronikmesse CES (6. bis 9. Januar 2016) nach Las Vegas gereist, um in seiner Keynote-Ansprache am Vorabend der Messe vor der US-Kundschaft zu Kreuze zu kriechen. Vielmehr gibt er einen Ausblick auf die Volkswagen-Modelle von morgen und übermorgen. Denn eins ist für Diess klar: Das Auto ist das wahre Mobilgerät.

Gesten-Golf kommt noch 2016

Plakativ ruft Diess eine Neuausrichtung der Marke aus: “New Volkswagen”. Ziele sind unter anderem eine bezahlbare Elektromobilität und eine gute Nutzerfreundlichkeit. Das klingt verdächtig nach Computer und Smartphone. Tatsächlich ist der Blick in die unmittelbare VW-Zukunft davon nicht weit entfernt. Auf die Bühne rollt der e-Golf Touch. Seine inneren Werte geben einen Ausblick auf das, was zahlungsfreudige Kunden ab Herbst 2016 im überarbeiteten VW Golf erwartet.

Neuer Bildschirm

Das sogenannte “Active Info Display” anstelle der klassischen Instrumente kennt man bereits aus dem Passat. Neu ist ein hochauflösender 9,2-Zoll-Bildschirm in der Mittelkonsole. Er wird neben natürlicher Spracherkennung per Gestensteuerung bedient. Soll heißen: Man wischt vor dem Monitor herum, um beispielsweise Listen durchzugehen oder die Lautstärke zu regulieren. Für die wichtigsten Hauptzugriffe gibt es links neben dem Schirm aber noch berührungsempfindliche Tasten. Wie beim Smartphone eben, nur dass hier nicht direkt auf dem Touchscreen gewischt wird. Natürlich darf die Einbindung von Apps per Android Auto, Apple Car Play und MirrorLink nicht fehlen. Praktisch oder pikant? Das Auto meldet per App, wenn der Nachwuchs am Steuer zu schnell war, aber auch, wo der Wagen abgestellt wurde.

Bulli 2.0?

Als “richtig großen Schritt” in die Zukunft versteht Diess den mit Hintersinn so getauften Budd-e. Der Elektroauto-Mix aus Kompaktvan und Kleinbus soll seinem Besitzer ein echter Kumpel sein, englisch “buddy” genannt. Optisch erinnert der Budd-e ein wenig an den BMW i3 und amerikanische Ford-Modelle. Nett gemacht ist er trotzdem, nur fehlt es etwas an Emotionen, weshalb VW eine Brücke zum legendären Bulli, in den USA “Microbus” genannt, schlägt. Allerdings mit dem kleinen Unterschied, dass bei dem legendären Hippie-Transporter die Türen nicht per Handwisch öffneten und Tablets ein Fremdwort waren. Die sollen nämlich alle Insassen mitbringen, um dann in der Gruppe ihre gemeinsame Reiseroute zu erstellen. Quasi Hashtag statt Haschisch.

Energiewende aus dem Baukasten

Das “wahrhaft soziale Auto” (Originalton Diess) öffnet seine Türen auch nach Sprachaufforderung und kann zudem Funktionen des eigenen Hauses kontrollieren. Sie wollen wissen, wer an der Tür geklingelt hat und ob noch genügend Bier im Kühlschrank ist? Budd-e weiß Bescheid, der Zusammenarbeit mit dem koreanischen Elektronikkonzern LG sei Dank. Als Fenster in das Jahr 2019 wird der Budd-e angesehen. Umso interessanter sind die technischen Eckdaten, die der neue modulare Elektrifizierungsbaukasten (kurz und knackig: MEB) ermöglicht. Im Fahrzeugboden angebrachte Batterien, die eine Reichweite von 533 Kilometern ermöglichen sollen. Und verbunden mit der Hoffnung, dass in einigen Jahren eine Ladung auf 80 Prozent in 15 Minuten möglich sein wird. Bis zu 180 km/h soll der 4,60 Meter lange Budd-e schnell sein. Diesel – was war das noch gleich?
(hd)

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