Schwalbach, 23. März 2016
Jaguar hat eine lange und erfolgreiche Motorsportgeschichte. Eines der legendärsten Fahrzeuge? Der D-Type. Drei Le-Mans-Siege in Folge sprechen eine deutliche Sprache. Als Jaguar das D-Type-Projekt 1956 einstampfte, standen noch 25 Renn-Chassis unkomplettiert in den Werkshallen herum. Was tun? Man entschied sich, die eigentlich für den Kundensport gedachten Rennfahrzeuge fit für den Straßenbetrieb zu machen – der erste Supersportwagen der Geschichte. Bei einem großen Feuer in der Werkstatt verbrannten damals leider die letzten neun Fahrzeuge, ein unwiederherstellbarer Raub der Flammen. Bis heute.

Historische Rennwagen mit Straßenzulassung
Um die D-Types straßentauglich zu machen, wurden die Rennfahrzeuge in den Fünfzigerjahren leicht modifiziert. Die Scheibe wurde weiter nach oben gezogen und in einen Chromrahmen gesteckt, Seitenscheiben und eine Beifahrertür wurden installiert sowie Stoßstangen, Scheinwerfer und Rückleuchten geändert. Ein Stoffdach sollte die Passagiere vor Regen schützen. Nun werden die neun fehlenden der 25 Fahrzeuge umfassenden Serie unter der Zuhilfenahme von originalen Bauplänen, Zeichnungen und Modellen doch noch gebaut. Die Autos sollen dann an ausgewählte Jaguar-Kunden und Sammler in der ganzen Welt gehen. Kostenpunkt: ab 1,27 Millionen Euro.

Jaguar füllt immer mehr Lücken auf
Das Team von Jaguar Classic konnte bereits 2014 viel Aufsehen mit dem Nachbau von sechs originalgetreuen E-Type Lightweight erregen. Schon damals wurde ein wichtiges Stück Jaguar-Geschichte anhand von Originalplänen wiederhergestellt.
(mf)

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New York (USA), 23. März 2016
Mit dem Purismus ist es bei Autos so eine Sache: Auf der einen Seite stehen die gusseisernen Fans, auf der anderen Seite die wirtschaftlichen Hintergedanken des Herstellers. Man denke nur an die aktuelle SUV-Schwemme inklusive Maserati und Bentley. Auch Mazda hat so einen Fall und zwar den MX-5. Die Liebhaber des ikonischen Roadsters akzeptieren nichts anderes als ein von Hand faltbares Stoffverdeck. Aber seit der letzten Generation hat sich beim MX-5 auch das Roadster-Coupé etabliert, bei dem sich elektrisch ein festes Dach über die Insassen stülpt. Auf der New York Auto Show (25. März bis 3. April 2016) präsentiert Mazda jetzt den Nachfolger.

Der Cayman des kleinen Mannes
Und der hat es in sich oder besser gesagt: auf sich. Anders als beim bisherigen MX-5 Roadster-Coupé hat Mazda darauf verzichtet, die Stoffmütze einfach in eine Kunststoffkapuze umzuwandeln. Der Nachfolger wirkt so scharf wie ein Porsche Cayman und bekommt einen neuen Namen: MX-5 RF, das Kürzel steht für “Retractable Fastback”. Was bedeutet das? Zunächst einmal relativ massive C-Säulen, welche die Form der hinteren Kotflügel aufnehmen. Sie verschwinden nicht im Kofferraum, weshalb der RF im offenen Zustand ein Targa ist. Vorteil: So entsteht kein fetter Hintern, zudem weicht das 130 Liter große Kofferraumvolumen nicht von dem der Stoffdach-Variante ab. Bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h kann das Dach geöffnet werden. Die Dauer verrät Mazda noch nicht, bei der ersten Live-Vorführung, der wir auf der Automesse in New York beiwohnten, vergingen geschätzt kaum zehn Sekunden.

Marktstart erst Anfang 2017
Auch die Länge bleibt beim MX-5 RF gleich: Er weist dieselben 3,91 Meter wie sein stoffbemützter Bruder auf. Unterschiede wird es auf dem deutschen Markt geben. Hier erhält der RF ausschließlich den stärkeren Zweiliter-Motor mit 160 PS Leistung. Erstmals rückt eine Sechsstufen-Automatik ins Programm. Angesichts der exzellenten Schaltung erscheint diese Option auf den ersten Blick überflüssig, aber Mazda will den RF offenbar eher als komfortablen Langstreckensportler vermarkten. Zu den Händlern rollt die neue MX-5-Variante Anfang 2017, zum Aufpreis für den RF äußert sich der Hersteller noch nicht. Ein 160-PS-Benziner mit Schaltgetriebe und Softtop kostet 26.890 Euro.
(rh)

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München, 23. März 2016
Edler und indivueller geht immer: Nach diesem Motto präsentiert BMW Individual zwei Editionsvarianten des neuen 7er. Auf Basis des neuen 750Li xDrive entstanden die auf sechs Exemplare limitierte Solitaire Edition sowie die Master Class Edition, von der es lediglich ein einziges Fahrzeug geben wird – insgesamt geht es also um gerade mal sieben Autos.

Einfach weiß? Mitnichten
Die Sonder-7er werden in den Farben “Metallic Black Gold” und “Metallic Solitaire White” lackiert. Die Speziallackierungen enthalten feine Glasflakes, die den Glanz verstärken sollen. Eine verchromte Plakette mit dem Solitaire-Schriftzug auf der C-Säule aller sieben Modelle sowie eine Heckzierleiste mit dem Editionsnamen weisen auf die Sonderstellung der Autos hin.

Innen: Braunes Alcantara-Leder
Innen gibt es eine braune Volllederausstattung sowie einen Alcantara-Dachhimmel in gleicher Farbe. Dabei handelt es sich um das hochwertigste Leder, das für einen BMW erhältlich ist: BMW Individual Leder Merino Feinnarbe. Besonders weiche Fußmatten aus geschorenem Lammfell, lederbezogene Boxen für Kosmetiktücher in den Fondtüren sowie Lederkissen mit dem eingestickten Schriftzug “Solitaire” beziehungsweise “Master Class” kommen hinzu. Das Barfach in der Fond-Mittelkonsole enthält Sekttulpen und eine Kühlbox, eine versilberte Plakette weist auf das Editionsfahrzeug hin. Den Höhepunkt der Dekadenz stellen jedoch die fünf auf Wunsch in Armaturenbrett und Türen eingelassenen Diamanten dar.

Diamantbesetzte Schlüssel-Box
Zum Editionsumfang zählt auch eine Box zur Aufbewahrung der Schlüssel. Sie ist in glänzendem Schwarz und mit einem Perlmutteinleger auf dem Deckel ausgeführt und wird auf Wunsch mit Diamanten besetzt. Ausgekleidet ist sie wie das Auto mit braunem Alcantara.

Standard-Antrieb mit 450 PS
So exklusiv die Editions-BMWs auch sind: Als Antrieb dient der normale V8-Benziner mit 450 PS und 650 Newtonmeter Drehmoment. Aus dem Stand beschleunigt die Allrad-Limousine damit in 4,7 Sekunden auf 100 km/h. Den Preis der Editionsmodelle teilt BMW nicht mit, er dürfte stark von den gewählten Optionen abhängen. Ein normaler 750 Li xDrive kostet jedoch bereits 112.900 Euro.
(sl)

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New York, 23. März 2016
Wer das neue Mercedes-Benz GLC Coupé sehen möchte, der wird auf der New York International Auto Show (25. März bis 3. April) wohl enttäuscht werden. Die Stuttgarter zeigten das Fahrzeug nämlich nur auf einer Vorabend-Veranstaltung und rollen es nicht auf den Mercedes-Messestand. Aber nicht traurig sein: Wir haben alle Bilder und Infos zum neuesten Coupé-Streich mit Stern.

GLE Coupé in klein
Das GLC Coupé ist mit 4,73 Meter rund acht Zentimeter länger als der SUV-Bruder GLC. Bei der Höhe weicht das neue Fahrzeug rund vier Zentimeter ab – nach unten. Wie auch schon beim GLE Coupé sorgt die abfallende Dachlinie für die mittlerweile – leider – typische Form. An der Front macht das GLC Coupé mit einem kurzen Überhang, einem Unterfahrschutz und großen seitlichen Lufteinlässen auf sportlich. Über die hohe Bordkante mit breiten Schultern in der Seitenlinie geht es ans breite Heck mit integrierten Auspuffblenden, einem Unterfahrschutz als Diffusor und schmalen Voll-LED-Rückleuchten.

1,7 Tonnen schwer
Das 1710 Kilogramm schwere Fahrzeug kommt serienmäßig mit einem Sportfahrwerk und den üblichen fünf Fahrprogrammen. Optional ist eine Luftfederung mit Wankreduzierung erhältlich. Die neu abgestimmte Direktlenkung bekommt in den Fahrmodi “Sport” und “Sport Plus” eine sportlichere Kennlinie.

Vier Diesel und vier Benziner
Das GLC Coupé kommt mit acht Motorisierungen, vier Diesel-Aggregaten und vier Benzinern – inklusive einem Plug-in-Hybrid. Das schwächste Fahrzeug leistet 170 PS, im AMG GLC 43 4Matic Coupé schlägt ein 367-PS-Sechszylinder-Herz. In unter fünf Sekunden soll es damit auf Tempo 100 gehen. Der Plug-in-Hybrid hat eine Systemleistung von 320 PS und kann bis zu 30 Kilometer rein elektrisch fahren. Alle Fahrzeuge außer dem Hybrid sind mit einer Neungang-Automatik ausgestattet. Das Plug-in-Fahrzeug bekommt eine speziell abgestimmte Siebengang-Automatik.

Edition 1 und Markstart im Herbst
Wie schon bei anderen Modellen bietet Mercedes das GLC-Coupé in einer “Edition 1″-Sonderausführung an, die zahlreiche Sonderausstattungen vereint. Mit an Bord sind unter anderem 20-Zoll-Leichtmetallräder, spezielle Lackierungen sowie Lederpolster in Bi-Color. Markstart für das GLC-Coupé ist im Herbst 2016.
(mf)

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London, 22. März 2016
“Hund beißt Mann” ist nicht so richtig spektakulär, “Mann beißt Hund” eine zu oft zitierte Regel für Journalisten zum Thema, was eine Nachricht ist und was nicht. Opel, oder genauer gesagt der britische Ableger Vauxhall, versucht es jetzt mit “Hund parkt Auto”. Die Nachricht – wenn es denn eine ist – soll Aufmerksamkeit für den Einparkassistenten der Marke generieren.

Gerty beim “Parallelbarking”
Dazu gab Vauxhall einen roten Corsa in die Hände, oder besser Pfoten, eines Vierbeiners namens Gerty. Ein Video mit dem Titel “#ParallelBarking” (ein unübersetzbares Wortspiel, das Parallelparken und to bark, also das englische Wort für “bellen” miteinander verbindet) zeigt, wie der Boxer auf dem Fahrersitz das Auto scheinbar ohne menschliche Hilfe einparkt. Gerty nutzt dabei den “Advanced Park Assist”, der in Deutschland “Automatischer Parkassistent” heißt und für den Corsa 580 Euro kostet. Das System findet automatisch eine passende Parklücke, berechnet ein Einparkmanöver und übernimmt das Lenkradkurbeln. Wie der Hund die Bedienung des Gaspedals bewältigt hat, ist nicht überliefert.

Ein Boxer, der sprechen kann
Vauxhall zitiert Gerty mit den Worten: “Häufig ist man besorgt oder sogar verängstigt, wenn man parallel einparken muss, vor allem, wenn man gerade seinen Führerschein gemacht hat und in einer belebten Gegend unterwegs ist. Durch mein schauspielerisches Debüt im Corsa mit dem Advanced Park Assist habe ich gezeigt, wie diese Technik hilft, einen Parkplatz zu finden und einzuparken. Sie wären ein blöder Hund, wenn Sie es nicht ausprobieren.”
(sl)

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