Trussville (USA), 8. März 2016
Der typische Klischee-Amerikaner liebt Pick-ups. Und tatsächlich: Auch 2015 lagen die großen Trucks mit Ladefläche in der Verkaufsstatistik ganz weit vorne. Kein Wunder also, dass sich die Hersteller und Tuner weiter auf die wuchtigen Fahrzeuge für den amerikanischen Markt konzentrieren. Der Spezialfahrzeug-Hersteller SCA Performance bringt nun zwei Sonder-Editionen der Modelle GMC Sierra und Chevrolet Silverado auf den Markt. Der Projektname: Black Widow – Schwarze Witwe.

Muskelprotze
Die ohnehin gewaltigen Fahrzeuge werden mit Hilfe eines Höherlegungs-Kits, 36-Zoll-Offroad-Reifen auf 20-Zoll-Felgen und riesigen Verbreiterungen weiter aufgepumpt. Auf der Motorhaube thront beim GMC Sierra ein großer Lufteinlass, der aber neben dem überdimensionalen Kühlergrill-Schlund immer noch klein wirkt. Weitere Upgrades beinhalten neue Trittbretter und einen Edelstahl-Sportauspuff.

Innenraum- und Motortuning
Den Innenraum der Trucks verschönert SCA mit Edelstahl-Zierrat, roter Ambiente-Beleuchtung, Stickereien auf den Kopfstützen und LED-Lampen. Auch unter der Haube tut sich auf Wunsch etwas. Allerdings lässt sich SCA noch nicht in die Karten schauen und bietet lediglich “Motor-Modifikationen” mit “SCA Chiptuning” an. In welchem Umfang die Maßnahmen die Pick-ups stärker werden lassen, verrät SCA nicht. Die Performance-Pakete für die beiden Trucks können bei jedem Chevrolet- oder GMC-Händler weltweit erworben und montiert werden. Ein Preis ist nicht bekannt.
(mf)

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Wolfsburg, 8. März 2016
Der Kundensport mit Tourenwagen boomt. 2015 feierten die Organisatoren der TCR-International-Series eine spannende Premierensaison. Nun springt auch VW auf den Zug der neuen Rennsport-Klasse auf und verpasst dem fertigen Rennfahrzeug sogar gleich das GTI-Logo.

Neue Tourenwagen-Klasse
“TCR” steht bei den Fahrzeugen dieser Klasse für “Touring Car Racing”, übersetzt also: Tourenwagenrennen. 2016 treten in 16 nationalen und internationalen TCR-Meisterschaften Fahrzeuge von VW, Opel, Seat, Honda, Subaru und Alfa Romeo an. Flaggschiff ist dabei die Internationale Serie, in Deutschland wird aber auch die “TCR Germany” ausgetragen. Außerdem können die Fahrzeuge in Langstreckenmeisterschaften wie beispielsweise der VLN auf der Nübrugring-Nordschleife eingesetzt werden. Das Reglement sieht lediglich viertürige Fahrzeuge mit Frontantrieb und Vierzylinder-Turbomotoren vor. So ist ein enges Feld garantiert, spannende Rennen sind vorprogrammiert.

Golf und Leon auf gleichem Niveau
Der VW Golf GTI TCR wurde zusammen mit Seat Sport entwickelt und trägt unter dem 40 Zentimeter breiteren Carbon- und Blechkleid die gleiche Technik wie der Seat Leon TCR – MQB-Plattform sei Dank. Für Vortrieb sorgt ein Vierzylinder-Turbomotor mit 330 PS und 410 Newtonmeter. Geschaltet wird mit einem sequenziellen Sechsgang-Getriebe und über Schaltwippen am Lenkrad. Aero-Teile wie beispielsweise der Carbon-Heckspoiler sind Gleichteile, die bei allen TCR-Autos verwendet werden müssen.

Bereits ausverkauft
Der VW Golf GTI TCR wird zwar erst Mitte März 2016 an die Kundenteams ausgeliefert, zwei Entwicklungsfahrzeuge fuhren allerdings schon 2015 in der TCR International mit. Das Liqui Moly Team von Franz Engstler konnte beim Debütrennen am Red Bull Ring auch gleich einen Sieg verbuchen. Die 20 Autos, die VW für die Saison 2016 gebaut hat, sind bereits alle vergriffen. Der Preis für einen Golf GTI TCR liegt bei rund 110.000 Euro.
(mf)

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Köln, 8. März 2016
Die Rallyecross-Weltmeisterschaft “World RX” erfreut sich in den letzten Jahren immer größerer Beliebtheit. Sowohl Fans als auch Fahrer und Hersteller finden mehr und mehr Gefallen an dem kurzweiligen und actionreichen Sport. 2016 wird die Meisterschaft zum dritten Mal als offizielle FIA-Weltmeisterschaft ausgetragen und jeder möchte den zweimaligen und damit einzigen Weltmeister Petter Solberg endlich vom Thron stoßen. Auch ein ehemaliger Rallye-Kollege von Solberg wird das 2016 versuchen. Youtube-Star Ken Block geht mit seinem eigenen Team an den Start. Dank Werksunterstützung von Ford gibt es zudem ein neues Auto.

Werksunterstützung für Block
Zusammen mit der “Hoonigan Racing Division”, dem Team von Ken Block, baut Ford Performance zwei neue Ford Focus RS zu extremen Wettbewerbsgeräten um. Dabei wird nicht nur die Optik des Kompaktsportlers deutlich aufgepumpt, auch die Technik bekommt ein großes Upgrade. So soll der Ford Focus RS WRX mit über 600 PS in unter zwei Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h sprinten – rekordverdächtig. Die Entwicklung übernimmt das gleiche Team, das bei Ford auch für die Nascar-Rennfahrzeuge und die Ford GT für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans verantwortlich ist. Unterstützt werden die Ingenieure dabei vom britischen Unternehmen M-Sport, das die Ford Fiesta WRC für die Rallye-Weltmeisterschaft sowie die Ford Fiesta R5 für den Rallye-Kundensport aufbaut.

Bakkerud als Teamkollege
Neben Ken Block greift der junge Norweger Andreas Bakkerud ins Lenkrad des Rallyecross-Focus. Bakkerud konnte in der World-RX-Meisterschaft bereits mit guten Ergebnissen und Siegen im Ford Fiesta überzeugen und gilt neben dem selbstdarstellerischen Medien-Star Block eher als beständiger Punktesammler. Es wird interessant zu sehen, wie sich die beiden Teamkollegen in dem neuen Fahrzeug gegen die etablierte Konkurrenz schlagen werden.

Spannendes Jahr in der World RX
Die Rallyecross-Weltmeisterschaft fährt 2016 in elf Ländern auf drei Kontinenten. In Deutschland ist das Spektakel am 5. und 6. Mai in Hockenheim und am 13. und 14. Oktober in Buxtehude zu sehen. Premiere für den neuen Focus RS WRX ist am 14. und 15. April beim Saisonstart im portugiesischen Montalegre. Übrigens: Auch ein weiterer ehemaliger Rallyeprofi tritt neben Ken Block und Petter Solberg 2016 in der World RX an. Für das Peugeot Team Hansen fährt nämlich kein geringerer als der neunmalige Rallyeweltmeister Sebastien Loeb. 2016 wird ein verdammt spannendes Jahr in der World RX!
(mf)

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Winterlingen, 8. März 2016
Lumma hat sich als wohl erster Tuner den neuen Jaguar F-Pace vorgenommen und ihn neu eingekleidet. Auf dem Genfer Autosalon (3. bis 13. März 2016) wird das martialische Mobil präsentiert.

Breitbau-Kotflügel und Diffusor am Heck

Zum Blickfang wird die Lumma-Variante vor allem durch die neu gestylte Frontpartie. Hier kommt nicht nur ein neuer Stoßfänger mit integriertem Spoiler zum Einsatz, sondern auch eine Carbon-Motorhaube mit Atemlöchern. Radlaufverbreiterungen und dicke Seitenschwelleraufsätze lassen die Raubkatze geduckter am Asphalt kauern. Eine entsprechende Heckschürze mit integriertem Diffusor schindet bei den Verfolgern mächtig Eindruck. Der Diffusor ist übrigens wie die Fronthaube aus Carbon gefertigt, alle anderen Anbauteile bestehen aus Pu-Rim.

Sportauspuff und 24-Zöller

Eine Lumma-Sportauspuffanlage mit vier carbonumhüllten Endrohren soll sich um den passenden Motorsport-Sound kümmern. Ein wahres Highlight des Tuning-SUVs bildet aber sein Schuhwerk: Mächtige 24-Zoll-Räder verbinden das Fahrwerk mit der Straßenoberfläche. Als Reifen sind vorn 285er- und hinten 355er-Exemplare aufgezogen.

Dreiliter-V6 mit 480 PS

Auch an den Motoren wollen die Winterlinger schrauben. Als erstes muss der Dreiliter-V6-Kompressor-Otto eine Kur über sich ergehen lassen. Die Vollaluminium-Maschine liefert nach dem Eingriff statt 380 dann 480 PS. Zum Verschönerungsangebot für den Innenraum gehören Carbon-Applikationen ebenso wie eine Alu-Pedalerie und spezielle Fußmatten mit Lumma-Logo.

Tuningauto kommt im Sommer, Serie schon jetzt

Während der von Lumma aufgerüstete F-Pace erst im Spätsommer 2016 verfügbar ist, startet das Serienmodell schon im Frühjahr 2016 in den Handel. Das Basismodell mit 180 PS starkem Zweiliter-Diesel und reinem Frontantrieb kostet 42.390 Euro. Im Top-F-Pace wummert der erwähnte V6-Kompressor-Benziner – das stets mit Allrad-Antrieb ausgerüstete SUV ist ab 75.260 Euro zu haben.
(hd)

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München, 7. März 2016
Wer Visionen hat, solle zum Arzt gehen, meinte Altkanzler Helmut Schmidt einmal. Doch BMW denkt nicht daran. Ganz im Gegenteil: Zum 100-jährigen Geburtstag blickt das Unternehmen mit einer ganzen Reihe von Visionen in die Zukunft. Den Anfang macht die Studie “Vision Next 100″, die am 5. Mai in Peking als Asien-Premiere stehen wird. Am 16. Juni 2016 folgen in London als Weltpremieren sogenannte Visionsfahrzeuge von Mini und Rolls-Royce, zu guter Letzt zeigt die Motorradsparte am 11. Oktober 2016 in Los Angeles eine Studie.

Wo bleibt die “Freude am Fahren”?
Der “Vision Next 100″ steht im Mittelpunkt der großen BMW-Jubiläumsfeier am 7. März, dem Jahrestag der Unternehmensgründung anno 1916. Die Kernfrage hinter der Studie verbirgt sich schon im Namen: Wie sieht das Autofahren der nächsten 100 Jahre aus? Auch BMW ist sich darüber im klaren, dass in nicht allzu ferner Zukunft die Mehrheit der Autos komplett autonom fahren wird. Aber wie verträgt sich das mit dem Markenkern der Münchener, der oft gepriesenen “Freude am Fahren”?

Besondere Haut
Zunächst die Eckdaten der BMW-Studie: Mit 4,90 Meter ist sie ungefähr so lang wie ein 5er, aber nur 1,37 Meter hoch. So mixt das kupferfarbene Fahrzeug Elemente von Limousine und Coupé. Laut BMW-Chefdesigner Adrain van Hooydonk bietet sie im Inneren so viel Platz wie ein 7er. Die Karosserie bedeckt die Räder, wobei sie sich beim Lenken wie eine dehnbare Haut an die Radbewegungen anpasst. Der cW-Wert beträgt nur 0,18, ein Weltrekord. Van Hooydonk begründete die Wahl einer sportlichen Limousine für den Jubiläums-Entwurf damit, dass seinerzeit die “neue Klasse”, der 1500 und der 2002, die Autosparte von BMW groß gemacht habe. Darauf sei man jetzt zurückgekommen. Zum Antrieb des Konzeptfahrzeugs machte das Unternehmen indes keine Angaben, auf jeden Fall solle es sich aber emissionsfrei bewegen. Ob rein elektrisch, per Brennstoffzelle oder sonst wie, bleibt dahingestellt.

Fahren lassen – aber nur auf Wunsch!
Eine Aussage ist BMW sehr wichtig: Zukünftige Fahrer können das Steuern auf Wunsch dem Auto überlassen. Aber eben nur auf Wunsch. Der Pilot soll nicht entmündigt werden, sondern im Mittelpunkt stehen. Trotzdem wird das Auto im Lauf der nächsten 100 Jahre vollständig vernetzt sein. Aber diese Tatsache soll zusammen mit digitaler Intelligenz den Fahrer lediglich unterstützen. Ihm soll das Gefühl gegeben werden, in einer für ihn persönlich konzipierten Maschine zu sitzen, die nicht nur autonom fährt. Soll heißen: BMW erteilt Fahrkabinen, wie man sie von Google kennt, eine klare Absage.

Invasion der Dreiecke
Markantestes Merkmal des BMW Vision Next 100 ist die “Alive Geometry”. Hierbei handelt es sich um knapp 800 bewegliche Dreiecke, die sich in der Instrumententafel und Teilen der Seitenverkleidung befinden. Sie kommunizieren durch Bewegung mit dem Fahrer und sollen wie eine Geste wirken. Ähnlich eines Vogelschwarms formen die Dreiecke Signale für die Passagiere, BMW spricht hier von einer Form der “vorbewussten Kommunikation”. Man erhält unmittelbar vor dem realen Ereignis ein intuitives Signal. Die Dreiecke spielen auch bei den Fahrmodi eine wichtige Rolle: Im “Boost Modus” greift der Fahrer selber ins Steuer, das gesamte Auto fokussiert sich auf ihn, wie bei BMW üblich, orientiert sich die Mittelkonsole stärker in Richtung Pilot. Dieser kann während der Fahrt mit Gestensteuerung interagieren. Die komplette Frontscheibe dient als zentrales Display für die Kommunikation. Wie bei manchem Playstation-Spiel werden die Ideallinie, Einlenkpunkte und die optimale Fahrgeschwindigkeit eingeblendet. Parallel dazu formt auch die “Alive Geometry” eine Ideallinie und Ähnliches. Laut BMW geht es nicht um schnelleres, sondern um besseres Fahren.

Total gelassen
Das Gegenstück zum Boost-Modus ist der “Ease-Modus” (Ease: englisch für Ruhe, Bequemlichkeit). Lenkrad und Mittelkonsole ziehen sich zurück, die Sitze bilden eine Einheit mit der Türverkleidung. Fahrer und Mitfahrer können sich leicht schräg setzen und einander zuwenden. Die “Alive Geometry” bewegt sich zurückhaltender, auf der Frontscheibe werden Informationen und Unterhaltungsinhalte angezeigt. In welchem Modus sich der besondere BMW gerade befindet, verdeutlicht eine Färbung des Lichts. Sowohl die typischen BMW-Nieren als auch die Doppelscheinwerfer und die L-förmigen Rückleuchten machen das den anderen Verkehrsteilnehmern deutlich.

Ein Freund, ein guter Freund
Zu guter Letzt soll der “Companion” (englisch für Gefährte, Kamerad) nicht vergessen werden. Es handelt sich um eine kleine Skulptur in Form eines großen geschliffenen Edelsteins, die sich zentral unter der Frontscheibe auf der Instrumententafel befindet. Sie symbolisiert die Verbindung zwischen Fahrer und Automobil. Sobald das Fahrzeug die komplette Verantwortung übernimmt, erhebt sich der Companion und verbindet sich per Datenaustausch mit der Windschutzscheibe. Ein entsprechendes Lichtsignal zeigt die Bereitschaft zum vollkommen autonomen Fahren an. In bestimmten Situationen gibt der Companion Verkehrsteilnehmern eine optische Rückmeldung. Fußgängern wird zum Beispiel durch einen grünen Lichtverlauf in der Frontpartie signalisiert, in welcher Richtung sie gefahrlos die Straße überqueren können.
(rh)

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