München, 5. Dezember 2013
Ablenkung am Steuer ist das am meisten unterschätzte Risiko im Straßenverkehr. Das ist das Hauptergebnis einer Studie des Versicherungskonzerns Allianz. Danach ist in Deutschland jeder zehnte Verkehrsunfall maßgeblich durch Ablenkung verursacht. In 30 Prozent aller Verkehrsunfälle spielt dieser Punkt eine Rolle. Die Studie basiert auf einer repräsentativen Befragung von Autofahrern in Österreich, der Schweiz und Deutschland sowie einer Analyse des gegenwärtigen Forschungsstandes.

Hektik als Problemfaktor
Gerade in der hektischen Vorweihnachtszeit wächst die Gefahr. “Diskussionen oder ein Streit im Auto mit dem Beifahrer über das richtige Geschenk, die verzweifelte Suche nach einem Parkplatz für den Kauf in letzter Minute und der hektische Verkehr erhöhen gerade in der Weihnachtszeit das Unfallrisiko”, sagt Christoph Lauterwasser, der Chef-Unfallforscher der Allianz. Er empfiehlt, vor dem Losfahren die Navigationsdaten einzugeben, den richtigen Radiosender zu wählen sowie Taschen und Einkäufe sicher zu verstauen, damit nicht bereits nach wenigen Metern die Aufmerksamkeit vom Straßenverkehr abgewendet werden muss. “Allein das Greifen nach wegrutschenden Objekten erhöht die Unfallgefahr um das Achtfache”, so Lauterwasser.

Gefahr durch Stress am Steuer
Verantwortlich für die Hektik ist meist nicht nur die Verkehrssituation. “Stress entsteht vor allem, wenn zusätzliche, meist persönliche Faktoren dazukommen wie Zeitdruck oder Ärger. Der morgendliche Stau oder die Länge der Fahrstrecke bleiben gleich, aber der Lenker reagiert unbeherrscht, wenn er merkt, dass er zu spät kommt”, erklärt Lauterwasser.

Ablenkungsquelle Navigation
Eine der häufigsten ablenkenden Tätigkeiten neben dem Handygebrauch und der Bedienung von CD-Playern ist die Zieleingabe ins Navi. Mehr als die Hälfte der Autofahrer (54 Prozent) nimmt sich dazu vor der Fahrt meist nicht die nötige Zeit. Ein kleines Rechenexempel zeigt die Konsequenzen auf: Bei 50 km/h legt man in jeder Sekunde 13,8 Meter zurück. Viele Seitenblicke, die für die Navi-Bedienung nötig sind, dauern ein bis zwei Sekunden. Bei einer durchschnittlichen Reaktionszeit von einer Sekunde heißt das, dass der Fahrer bei Gefahr erst doppelt so spät bremst, als wenn er nicht abgelenkt wäre, also erst nach etwa 30 Metern. Hinzu kommt dann noch der Bremsweg.

Ablenkung durch schlechte Sicht und fremde Autos
In der kalten Jahreszeit ist auch schlechte Sicht eine Ablenkungsursache. Über 40 Prozent der befragten Fahrer wischen die Scheibe aber erst während der Fahrt ab. Eine weitere Gefahr sind unvertraute Autos. Kennt der Fahrer das Modell nicht, fängt er oft erst im Tunnel an, nach dem Lichtschalter zu suchen und ist dann abgelenkt. Auch rücken viele Fahrer erst während der Fahrt Spiegel und Sitz zurecht.
(sl)

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Barcelona, 5. Dezember 2013
– Die Ford Motor Company hat heute in Barcelona vor der Presse und Händlern aus ganz Europa die neue Generation des Mustang enthüllt. Mehrere hundert Journalisten und Händler aus ganz Europa kamen nach Barcelona. Wir waren für Sie dabei. Parallel zur Weltpremiere der Sportwagen-Ikone zeigte Ford erstmals in Europa die Modellstudien Edge Concept und Ka Concept. Sie geben einen Ausblick auf zwei neue Baureihen des künftig größten und kleinsten Fahrzeugsegments von Ford in Europa.

25 neue Autos in den nächsten fünf Jahren
Kein Geringerer als Bill Ford, Aufsichtsratsvorsitzender der Ford Motor Company, stellte außer der neuen Mustang-Generation auch die Zukunftsstrategie des Unternehmens vor: Neben dem kleinen Ka für die wachsende Zahl von Menschen, die in Städten leben, will man mit größeren Fahrzeugen und hochwertigen Ausstattungen verstärkt das Premium-Segment bearbeiten. In den USA gelänge es schon recht gut, Audi- und BMW-Fahrer als Kunden zu gewinnen, so Ford. In Europa würden in den nächsten Jahren mehrere Ford-Modelle mit der hochwertigen Vignale-Ausstattung versehen, die am Beispiel des künftigen Mondeo im März 2013 auf dem Autosalon in Genf gezeigt wurde. Der Mondeo ist übrigens erst Ende 2014 in Deutschland zu erwarten, erfuhren wir am Rande der Veranstaltung.

Mustang erstmals offiziell in Europa
Erstmals wird Ford den Mustang offiziell nach Europa importieren. Das heißt: 50 Jahre nach dem Debüt des “Pony Cars” im Jahre 1964 wird die komplett neu entwickelte, in den USA produzierte nächste Mustang-Generation erstmals auch über das europäische Ford-Händlernetz verkauft. Sowohl der Mustang “Fastback” (das Coupé) als auch der “Convertible” (das Cabrio) sollen die europäischen Kunden mit eindrucksvollen Fahrleistungen und hochwertiger Verarbeitung überzeugen. Die Markteinführung wird allerdings erst im Frühjahr 2015 stattfinden.

Acht- und Vierzylinder im Mustang
Der neue Mustang wird wahlweise mit einem klassischen 5,0-Liter-V8-Aggregat oder einem neuen 2,3-Liter-Benzindirekteinspritzer-Vierzylinder angeboten. Letzterer leistet beachtliche 309 PS bei 5.500 U/min und wartet mit einem maximalen Drehmoment von 407 Newtonmeter bei 2.500 bis 4.500 U/min auf. Der Achtzylinder bringt es auf 426 PS bei 6.500 U/min und 529 Newtonmeter bei 4.250 U/min. Beide Motoren lassen sich mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe oder einer Sechsgang-Automatik mit Schaltwippen am Lenkrad kombinieren.

Ford Edge: Großes SUV für Europa
Jim Farley, als Ford-Vizepräsident für Marketing, Sales & Service weltweit sowie für die Marke Lincoln zuständig, präsentierte in Barcelona den Ford Edge Concept. Die sehr seriennahe Studie gibt deutliche Hinweise auf das Design, die neuen On-Board-Technologien und die Verarbeitung, die den für Europa vorgesehenen Edge auszeichnen sollen.

SUVs von klein bis groß
Mit diesem großen Allrounder wird Ford die europäische SUV-Palette – bestehend aus Ford Kuga und dem ab 2014 verfügbaren kleinen Ford EcoSport – nach oben abrunden. Der Konzern sieht in diesem Segment großes Potenzial. Zwischen 2005 und 2012 legte der Marktanteil der Sports Utility Vehicles von 6,5 auf 11,9 Prozent zu. Bis 2018 erwartet Ford eine weitere Steigerung der Nachfrage nach SUVs um rund 22 Prozent. Nach außen soll der Edge Status symbolisieren, im Innenraum will Ford mit hochwertigen Materialien punkten, um Premiumkunden zu gewinnen.

Neue Assistenzsysteme
Der Edge Concept wartet mit vielen automatisierten Fahrer-Assistenzsystemen auf. Dazu zählen eine neuartige Einparkautomatik auch für Querparklücken, die ohne Fahrer funktioniert, neue Systeme zum Vermeiden von Kollisionen und zum autonomen Kolonnenfahren, die bei Ford derzeit zur Serienreife entwickelt werden. Bis das große SUV nach Europa kommt, dürften aber noch nahezu zwei Jahre vergehen. Das Gleiche gilt für den Ka Concept.

Ford Ka Concept
Mit dem Ford Ka Concept präsentiert Ford eine “sehr seriennahe” Vision eines praktischen und fortschrittlichen Kleinwagens für die Stadt. Merkmal des stets fünftürigen Ford Ka Concept ist die Kombination von hoher Kraftstoffeffizienz und innovativen Kommunikations-Technologien zu einem erschwinglichen Preis, so Ford. An Bord sind unter anderem das sprachgesteuerte Multimedia- und Konnektivitäts-System “Sync” mit der Programm-Schnittstelle “AppLink” und das neue “MyFord Dock”. Hiermit können die Passagiere ihre Mobiltelefone oder mobile Navigationsgeräte sicher verstauen, für die Nutzung unterwegs sicher befestigen und im Auto aufladen. Wie beim Edge werden auch beim Ka Concept noch mehrere Jahre vergehen, bis das Fahrzeug in dieser Form auf den Markt kommt.
(ph)

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Dearborn (USA), 5. Dezember 2013
Woran denken Sie und ich beim Wort Mustang? Wohl kaum an eine Jeans oder das gleichnamige Kampfflugzeug aus den 1940er-Jahren. Der Pferdename ist untrennbar mit einer der US-Autoikonen schlechthin verbunden: dem Ford Mustang. Pünktlich zum 50. Geburtstag erscheint 2014 ein komplett neues Modell. Schon deshalb sind die Erwartungen groß, noch größer werden sie durch die Tatsache, dass der Sportwagen endlich wieder offiziell nach Europa kommt. Ein Grund zur Freude? Wir konnten bereits im nächsten Mustang Platz nehmen.

Geburt einer Legende
Rückblende: Im Jahr 1960 sucht der damalige Ford-Generaldirektor Lee Iacocca nach neuen Fahrzeugkonzepten. Doch er muss vorsichtig sein, der Edsel-Megaflop ist noch frisch. Marktforschungen zeigen, dass die immer jünger werdende Kundschaft nach (für US-Verhältnisse) kompakten Autos schaut, die aber schick und nicht ärmlich wirken sollen. Iacocca fasst zusammen: “Hier ist ein Markt auf der Suche nach einem Auto”. Ihm schwebt ein europäisch anmutender Wagen mit lang gestreckter Motorhaube und kurzem Heck vor. Eine heiße Form, unter der relativ biedere Großserientechnik des Ford Falcon steckt. In nicht einmal zwei Jahren entsteht der Mustang. Das Debüt findet am 17. April 1964 auf der Weltausstellung in New York statt. Die begeisterte Kundschaft rennt den Ford-Händlern die Bude ein, in Texas wird der einzige Mustang im Schaufenster unter 15 potenziellen Käufern versteigert. Der Gewinner übernachtet sicherheitshalber im Auto, bis sein Scheck eingelöst wird. Nicht nur das ist rekordverdächtig: Sagenhafte 418.812 Mustangs verkauft Ford im ersten Jahr. Die Gründe dafür: eine unglaubliche Zahl von Extras und ein günstiger Einstiegspreis.

Die Quadratur des Kreises
Doch im Laufe der Zeit setzt der Mustang (der in Deutschland aus rechtlichen Gründen T-5 heißt) Speck an. Er wird vom “sehnigen Rennpferd zum pummeligen Schwein”, wie sich Iacocca ausdrückt. Die nachfolgenden Generationen werden sparsamer, ziehen aber den Namen Mustang teilweise ins Lächerliche. Erst 2004 kommt die Wende mit einem Modell im Retro-Design. Doch auch diese Linienführung wirkt nun nach zehn Jahren überholt. Keine einfache Aufgabe für die Stilisten, wie sie mir beim Besuch des Designcenters in Dearborn verraten: Ein neuer Mustang müsse zwar modern wirken, aber auch als Mustang erkennbar bleiben. Und genau das ist leichter gesagt als getan. Den Männern am Zeichenbrett geht es wie ihren Kollegen von Porsche mit dem 911: Am Urmodell wird alles gemessen.

Eine nette Überraschung
Ich bin ganz ehrlich: Auch ich habe den allerersten Mustang im Kopf, als noch streng geheim das Tuch vom 2014er-Modell gezogen wird. Zunächst skeptisch, verfestigt sich bei mir der Eindruck, dass hier gute Arbeit geleistet wurde. Der neue Mustang zitiert die 1960er-Jahre, weist aber mit dem großen Grill und den schmalen Scheinwerfern in die Zukunft. Am Heck wiederum dürfen die drei Lampen-Streifen links und rechts nicht fehlen. Sie sind so essenziell wie die vorderen Kotflügel beim Porsche 911 und künftig dreidimensional ausgearbeitet. Wobei auch andere Stimmen zum Zukunfts-Pony nicht verschwiegen werden sollen: Der Wagen sähe weniger amerikanisch aus, jemand will sogar eine leichte Mazda-Note erkannt haben.

Sehniges Pony
Was trotz allem auffällt: Der neue Mustang wirkt viel harmonischer als bislang, gleichzeitig aber bulliger. Wobei das Coupé noch etwas sehniger daherkommt als das zeitgleich entwickelte Cabrio. Relativ kleine Maßnahmen sorgen für diesen Eindruck: Die Höhe wurde um drei Zentimeter auf 1,38 Meter verringert, die hintere Spur um sechs Zentimeter auf 1,65 Meter verbreitert. Unverändert bleiben Länge und Radstand, sie betragen 4,78 Meter respektive 2,72 Meter. Platz spielte und spielt beim Mustang eine untergeordnete Rolle: Die Sitze im Fond sind eher Notsitze, dafür sollen jetzt zwei Golftaschen in den Kofferraum passen. (Wer es genau wissen will: 383 LIter nach SAE-Norm beim Coupé, 324 beim Cabrio.) Geschickt weiterentwickelt wurde das Cockpit. Für uns haptikverwöhnte Europäer gibt es solide Kippschalter in Metallanmutung und einen Acht-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole. Auch Assistenzsysteme wie Totwinkelwarner, Spurhalteassistent und Abstandsregeltempomat werden zu haben sein.

Starr ist out
Bemerkenswertes geht unter dem geschärften Blech vor sich. Benchmark in Sachen Performance respektive Dynamik waren nach Auskunft der Ingenieure sowohl der Mustang Boss 302 als auch der Porsche 911 und der BMW M3. Mit der bisherigen hinteren Starrachse ein Ding der Unmöglichkeit, weshalb der olle Krempel auf den Schrott fliegt. Ersetzt wird sie durch eine Einzelradaufhängung an Integrallenkern mit Querstabilisator. Insgesamt soll der Mustang straffer werden. Speziell für den Einsatz in Europa gibt es ein in den USA optionales “Performance Pack” serienmäßig. Größere Kühler machen den Mustang fit für die deutsche Autobahn. Ebenfalls inklusive sind 19-Zoll-Alufelgen mit 255er- oder 275er-Bereifung und je nach Variante auch eine Brembo-Bremsanlage. Der Fahrer kann per Knopfdruck diverse Fahrprogramme wählen, die das Ansprechen von Lenkung und Gaspedal sowie den Eingriff des ESP regeln.

Pferde-Stärken
Kommen wir nun zur dicksten Bombe: In Europa wandert ein Vierzylinder unter die Haube. Es ist ein 2,3-Liter-Ecoboost-Benziner mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und Turbo. Geballte Technik für massig Kraft, nämlich 309 PS und 407 Newtonmeter maximales Drehmoment zwischen 2.500 und 4.500 Touren. Nur zur Erinnerung – der in den USA weiterhin angebotene 3,7-Liter-V6 hat auch 309 PS, aber etwas weniger Drehmoment. Sie finden, unter die Haube eines Mustang gehört ein Achtzylinder? Kein Problem, den bietet Ford auch in Europa an und zwar im GT-Modell. Zu Buche stehen dann fünf Liter Hubraum, 426 PS und 529 Newtonmeter. Die dazugehörigen Getriebe haben immer sechs Gänge, wer automatisch schalten lässt, bekommt Schaltwippen hinter dem Lenkrad. Gebaut wird der neue Mustang übrigens wie seine Vorgänger in den USA. Die amerikanische Mahlzeit verspricht lecker zu werden, wenn sie voraussichtlich Anfang 2015 zu uns kommt. Jetzt muss nur noch der Preis stimmen. Kleiner Tipp an Ford: Der Nissan 370Z kostet mit 328 PS knapp 33.000 Euro.
(rh)

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Detroit (USA), 5. Dezember 2013
Es war den Opel-Fans schon lange ein Dorn im Auge, dass Chevrolet in Europa teilweise baugleiche Modelle (zum Beispiel den Trax) günstiger anbot. Damit soll nach dem Willen des Mutterkonzerns General Motors (GM) ab 2016 Schluss sein. Dann zieht sich die Marke Chevrolet aus West- und Osteuropa zurück. Das gab GM-Chef Dan Akerson heute in Detroit bekannt.

Schwierige Lage
Offiziell begründet wird der Chevy-Rückzug mit einem “herausfordernden Geschäftsmodell” und der schwierigen wirtschaftlichen Lage in Europa. Chevrolet, immerhin die weltweit viertgrößte Automarke, wird ab 2016 hierzulande nur noch “ikonische Fahrzeuge” wie die Corvette (und womöglich den Camaro) offerieren. In Russland und den GUS-Staaten plant Chevy weiterhin das komplette Programm anzubieten, da dort der Absatz gut läuft. Der Chef von Chevrolet Europe, Thomas Sedran, beruhigt die Kunden: Man arbeite daran, sowohl die Garantieleistungen als auch den Service und die Ersatzteile über Ende 2015 hinaus bereitstellen zu können.

Mehr Chancen für Opel
Die Zielrichtung der weitreichenden Entscheidung begründet GM-Boss Akerson damit, dass man Opel und deren britische Tochter Vauxhall stärken wolle. Zugleich würde man Investitionen in Chevrolet nur dort vornehmen, wo die Steigerungsraten vielversprechend sind. In Deutschland hat Opel im derzeitigen Verlauf des Jahres 2013 einen Marktanteil von sieben Prozent, Chevrolet kommt auf 0,9 Prozent. Die Marke Cadillac wird es übrigens auch zukünftig in Europa geben, da es dort wenig Überschneidungen mit dem Opel-Programm gibt. In den nächsten drei Jahren sollen bei Cadillac zahlreiche neue Modelle eingeführt werden.
(rh)

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Schwerte, 5. Dezember 2013
– Obwohl er nie auch nur annähernd die Verkaufszahlen des Porsche 911 erreichte, ist der Audi R8 eine feste Größe im Sportwagenmarkt. Der bei der quattro GmbH in Neckarsulm produzierte Mittelmotor-Bolide wird nun von Regula Tuning in Schwerte bearbeitet.

Carbon-Bodykit
Regula hat ein facegeliftetes Modell des R8 V10 Spyder mit einem komplett aus Carbon gefertigten Bodykit versehen. Das Paket ist für alle Coupé- und Spyder-Modelle sowie für alle Auspuffvarianten – V8, V10, V10 GT und V10 Facelift – verfügbar. Es besteht aus Frontschürze, Seitenschwellern, Heckschürze, besonders großen Auspuff-Endrohren sowie einem fest integrierten Heckspoiler und kostet 7.950 Euro.

Motorentechnisch unverändert
Für den Straßenkontakt sorgt ein Satz Oxigin-Oxrock-Felgen, an der Vorderachse in 8,5 x 20 Zoll mit 265/30-20er-Bereifung und an der Hinterachse in 11 x 20 Zoll mit 305/25-20. Motortechnisch ist der Regula-R8 ungeschoren davongekommen. Die 525 Serien-PS reichen nach Ansicht des Tuners aus.
(sl)

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