München, 17. Dezember 2013
Die John-Cooper-Works-Modelle sind die sportliche Speerspitze jeder Mini-Baureihe. Da im Frühjahr 2014 die neue Generation der Mini Limousine startet, muss bald auch die neue Sportversion fertig werden. So präsentiert Mini das John Cooper Works Concept auf der North American International Auto Show in Detroit (13. bis 26. Januar 2014).

Lufteinlässe statt Nebelscheinwerfer
Zu den Besonderheiten der Studie gehören große Lufteinlässe. Auch an den Stellen, an denen normalerweise die Nebelscheinwerfer sitzen, sind Löcher in die Karosserie geschnitten. Hinzu kommen LED-Scheinwerfer und eine schwarze Einfassung für den Kühlergrill. Zudem unterscheidet sich das JCW-Modell an den Seitenschwellern und durch die Heckschürze mit Diffusor. Das Sportmodell rollt auf 18-Zoll-Alurädern in einem neuen Design.

Silbern mit Streifen
Die JCW-Studie ist silberfarben in einem besonderen Verfahren lackiert. Als Kontrast sind Dach, Dachspoiler und Außenspiegelkappen in Rot gehalten. Hinzu kommen rote Streifen auf Motorhaube und Heckklappe sowie weiße Streifen am Dach. Weitere Akzente in Rot finden sich auf den Bremssätteln. Auch das John-Cooper-Works-Logo auf dem Kühlergrill wird durch eine rote Akzentlinie hervorgehoben. In der Mitte der Heckschürze prangen die zwei Chrom-Endrohre einer Sportabgasanlage. Welcher Motor in dem Auto arbeiten wird, teilt Mini noch nicht mit. Im noch aktuellen Modell ist es ein 211 PS starker 1,6-Liter-Turbobenziner. Der Preis für die auslaufende Version: stolze 29.500 Euro.
(sl)

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Köln, 17. Dezember 2013
Still und heimlich kehrt das berühmteste Toyota-Modell zurück in deutsche Schauräume: der Corolla. Im Jahr 2007 hatten die Japaner den über Jahrzehnte gepflegten Namen in Westeuropa zugunsten des Auris aufgegeben. Doch in anderen Teilen der Welt war der Corolla noch quicklebendig, vor allem in den USA und Russland. Die elfte Generation des seit 1966 gebauten Corolla wird derzeit in 20 europäischen Ländern und weltweit in über 150 Staaten verkauft.

Diskrete Rückkehr
Ab Anfang 2014 können auch deutsche Kunden wieder ganz offiziell zum Corolla greifen. Dabei handelt es sich im weiteren Sinne um die Stufenheck-Variante des Auris. Sie ist mit 4,62 Meter nur geringfügig kürzer als ein VW Jetta. Entwickelt wurde das Fahrzeug in Japan, für die europäische Version sollen hiesige Kundenwünsche berücksichtigt worden sein. Apropos Kundschaft: Selbst Toyota Deutschland hält den (konservativ) angehauchten Käuferkreis für überschaubar und kommuniziert das Corolla-Comeback “leise”. Außer den Autos beim Händler und Prospekten wird es nicht viel geben. Selbst auf der offiziellen Seite der Marke ist der Corolla noch nicht zu finden.

Günstiger Preis
Sowohl die Motoren wie auch die Ausstattung teilt sich der Corolla mit dem Auris, es gibt ihn aber nicht als Hybridmodell. Im Angebot sind der 1,33-Liter-Einstiegsbenziner mit 99 PS sowie ein 1,6-Liter-Otto mit 132 PS. Dazu gesellt sich ein Diesel mit 90 PS. Serienmäßig sind Sechsgang-Schaltgetriebe an Bord, für den großen Benziner ist eine stufenlose Automatik erhältlich. Übernommen werden auch die drei Auris-Ausstattungslinien Cool, Life und Executive. Die Preise liegen zwischen Auris Fünftürer und dem Kombi. Bereits der Corolla Cool bietet eine Klimaautomatik und startet mit 99 PS bei 18.400 Euro. Zum Vergleich: Ein VW Jetta mit 105 PS kostet mindestens 21.725 Euro. Als Extras sind für den Corolla unter anderem ein Touchscreen-Navi und eine automatische Einparkhilfe erhältlich.
(rh)

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Moskau, 17. Dezember 2013
Die Druckerschwärze der Infiniti-Prospekte mit den neuen Modellbezeichnungen ist noch nicht trocken, da gibt es schon ein Tuning für eines der Modelle. Dabei gehört der QX80 zu den weniger bekannten Fahrzeugen, denn der kürzlich noch QX56 genannte Wagen wird nur in den USA und in Russland verkauft. Dennoch stellt Larte Design nun ein Tuning für das Premium-SUV vor. Oder gerade deshalb, denn Larte Design ist ein Moskauer Fahrzeugveredler.

Das Original: 5,30 Meter lang, V8 mit 400 PS
Das knapp 5,30 Meter lange Gefährt wird von einem rund 400 PS starken V8 angetrieben. Den größten und stattlichsten Infiniti rüstet Larte mit einem Bodykit aus PU- RIM auf. Der im Original recht zurückhaltende Kühlergrill erhält mattschwarze Streben. Die Querlinien werden dabei mit ineinander liegenden “Vs” ergänzt: V für Victory – an Selbstvertrauen mangelt es den Tunern offenbar nicht. Der neue Grill scheint sich fast bis zur Unterkante des Frontspoilers zu ziehen, was durch spezielle Blenden und Lufteinlässe erreicht wird. Insgesamt verabschiedete sich Larte bei den Stoßfängern von den rundlichen Formen des Originals und entschied sich nach eigenem Bekunden “für ein martialisches Design” mit Kanten, Ecken, angedeuteten Spoilern und Lufteinlässen. Zudem kommen nun gleich zwei Paar runde Zusatzleuchten zum Einsatz, die auch die Funktion des Tagfahrlichts übernehmen.

Dicker Ofenrohr-Auspuff
Die zahlreichen Lufteinlässe sind laut Larte nicht nur Show, sondern versorgen den V8 auch mit besserer Kühlung. Um die Power des Aggregats akustisch zu untermalen, baut der Tuner zudem eine aufwendige Edelstahlabgasanlage ein, die als Qualitätszeichen das lasergravierte Tunerlogo trägt. Die vier Rohre sind in schwarzem Chrom gehalten, messen im Durchmesser jeweils 101 Millimeter und sind paarweise links und rechts angeordnet. Als besonderes Highlight hebt der Fahrzeugveredler eine integrierte Klappensteuerung hervor, die aber noch in Vorbereitung ist. Zusammen mit der neu gestalteten Heckschürze und einem eckigen Spoiler ergibt sich eine aggressivere Optik.

Innen Teakholzböden
Der getunte Infiniti rollt auf mattschwarzen Alurädern mit fünf einfach gehaltenen Speichen. Durch die großen Zwischenräume, die Blicke auf die Bremsen erlauben, wirken die Felgen leicht und sportlich. Innen bediente sich Larte beim Bootsbau und verlegte in den Fußräumen sowie im Gepäckabteil Teakholzböden. Aus dem gleichen Material sind die Einstiegsleisten gefertigt, die von Rahmen aus gebürstetem Edelstahl umschlossen werden. Das Lenkrad wird mit einem Materialmix aus schwarzem Glattleder und braunem Alcantara bezogen.
(sl)

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Haar, 17. Dezember 2013
Ob SEC oder CL, traditionell zählen die Coupé-Ableger der Mercedes S-Klasse zu den teuersten Fahrzeugen der Marke. Das wird auch künftig so sein. Ein neuer Erlkönig gibt jetzt einen Ausblick auf die nächste Generation.

Coupé statt CL
Statt CL erhält der edle Zweitürer den Namen S-Klasse Coupé und reiht sich damit in die entsprechende Nomenklatur von C- und E-Klasse ein. Die Buchstaben CL werden viertürigen Ablegern wie CLA oder CLS vorbehalten bleiben. Optisch zeigt der Erlkönig klar, dass sich die besondere S-Klasse an der auf der Frankfurter IAA im September 2013 vorgestellten Studie orientiert. Geändert werden lediglich Details wie Außenspiegel oder Stoßfänger. Das Konzeptfahrzeug misst 5,05 Meter in der Länge, ist 1,95 Meter breit und 1,40 Meter hoch, der Radstand beträgt 2,94 Meter. Daran wird sich in der Serie nichts ändern, das Coupé ist damit gut zehn Zentimeter niedriger als die Limousine.

Klotzen statt kleckern
Hinsichtlich der Motoren startet die Palette mit dem 455 PS starken S 500, ganz oben rangiert der S 65 AMG mit 630 PS. Aus der S-Klasse Limousine wird nicht nur der Cockpitaufbau mit den zwei großen Monitoren übernommen. Dazu gesellen sich unzählige Sensoren sowie eine Stereokamera. Letztere erkennt Bodenwellen im Voraus, parallel wird die Federung angepasst. Premierenort für das Mercedes S-Klasse Coupé könnte die Automesse in Peking sein, die im April 2014 stattfindet. Speziell in China hofft man auf luxusaffine Käufer, welche bereits eine S-Klasse als Chauffeursauto haben und sich beim Coupé selbst hinter das Lenkrad setzen.
(rh)

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Frankfurt/Main, 17. Dezember 2013
Seit mittlerweile gut drei Jahren bietet Fiat wieder Zweizylinder-Motoren an. Mittels Turboaufladung erreichen die TwinAir genannten Aggregate aus 875 Kubikzentimeter Hubraum bis zu 105 PS. Exakt diese Leistung bekommt nun der Fiat 500 verpasst. Der 105-PS-Motor gesellt sich zum bereits länger verfügbaren, ähnlich konstruierten Zweizylinder mit 85 PS.

Wenig Differenz
Der neue 500 TwinAir Turbo löst den bisherigen 1,4-Liter-Benziner mit vier Zylindern und 100 PS ab. Die Fahrleistungen bleiben gleich. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 10,5 Sekunden, die Spitze beträgt 182 km/h. Sinken soll der Verbrauch, nämlich von 5,1 Liter auf 4,2 Liter. Zudem erreicht das Aggregat bereits die Euro-6-Abgasnorm. Trotz eines Unterschieds von 20 PS ist der kleinere TwinAir-Bruder kaum schwächer: Für ihn stehen 173 km/h und elf Sekunden zu Buche, mit vier Liter Verbrauch und 92 Gramm CO2-Ausstoß liegt er 0,2 Liter und sieben Gramm unter dem 105-PS-Motor.

Auch offen zu haben
Auch beim Preis ist der Unterschied zwischen den beiden Zweizylindern recht gering. Für den Fiat 500 TwinAir Turbo Lounge werden 15.950 Euro aufgerufen. Das sind 700 Euro mehr als mit 85 PS, allerdings ist ein ESP bereits inklusive, was beim schwächeren 500 mit 200 Euro berechnet wird. Über der Lounge-Ausstattung rangieren der S sowie der GQ mit Bicolor-Lackierung. Auch für das 500C genannte Cabrio ist der neue Motor zu haben, hier starten die Preise bei 18.450 Euro.
(rh)

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