Frankfurt am Main, 12. Februar 2014
Die Type-R-Versionen des Honda Civic haben schon von jeher die Fans hell begeistert. “Type R” steht bei Honda traditionell für Serienautos, die jede Menge Rennsportgene mit auf den Weg bekommen haben. Also stellt der Hersteller die Neuauflage in den Mittelpunkt seines Auftritts beim diesjährigen Genfer Autosalon (6. bis 26. März 2014).

VTEC-Turbo: Mindestens 280 PS
Sehr viel mehr hat der Hersteller aber noch nicht verraten. Nur soviel, dass es sich bei dem gezeigten Fahrzeug noch um ein Concept Car handelt. Erst im Jahr 2015 soll der kompakte Bolide auf den Markt kommen. Die brennendsten Fragen nach den Leistungsdaten hat uns Honda nicht exakt beantwortet. Wenig Power dürfte es nicht sein, schließlich tritt der starke Typ gegen Kompaktboliden wie den Opel Astra OPC mit 280 PS, den Ford Focus ST mit 250 PS und den Audi S3 mit 300 PS an. Bereits vor wenigen Wochen hatte der Hersteller durchblicken lassen, dass es sich beim Antrieb des Type R um einen VTEC-Zweiliter-Vierzylinder handelt, der von einem Turbo auf mindestens 280 PS gebracht wird.

Brennstoffzellenauto und NSX-Antriebsstrang
Zu den weiteren Honda-Exponaten auf dem Autosalon gehört das Brennstoffzellenfahrzeug FCEV Concept (Fuel Cell Electric Vehicle). Die Markteinführung des Serienmodells ist ab 2015 zunächst in den USA, in Japan und dann in Europa geplant. Zudem wird die nächste Evolutionsstufe des neuen Supersportwagens NSX zu sehen sein, beziehungsweise dessen Herzstück, der Antriebsstrang. Das Modell zeigt einen längs eingebauten Mittel-V6-Benzinmotor mit Direkteinspritzung und Doppelturbo. Der Motor ist mit dem Allradsystem “Sport Hybrid SH-AWD” (Super Handling All Wheel Drive) kombiniert.
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Weiterstadt, 12. Februar 2014
Skoda bringt wieder ein robustes Scout-Modell des Octavia. Der kratzgeschützte Naturbursche wird auf dem Genfer Autosalon (6. bis 26. März 2014) debütieren und soll noch im Frühsommer 2014 beim Händler stehen.

Planken und erhöhte Bodenfreiheit
Wie schon die Vorgänger, bringt auch die Neuauflage die bekannten Eigenschaften der Scout-Modelle mit. Dazu gehören spezielle, beplankte Stoßfänger vorn und hinten, stabile Aufsätze für Türkanten, Schweller und Radläufe sowie unlackierte Seitenschutzleisten. Die Bodenfreiheit ist im Vergleich zum normalen Octavia um 33 Millimeter erhöht. Und schon ab Werk werden 17-Zoll-Alus montiert. Innen fallen ein Dreispeichen-Multifunktions-Lederlenkrad und Applikationen im Scout-Design auf.

Zwei Tonnen Anhängelast
Ums Vorankommen im Gelände soll sich der Allradantrieb aus dem VW-Konzern kümmern, der in der jüngsten Evolutionsstufe mit einer Haldexkupplung der fünften Generation arbeitet. Der neue Scout darf eine Anhängelast von bis zu zwei Tonnen ziehen – ein Viertel mehr als der Vorgänger. Und dank größerer Böschungswinkel soll der tschechische Pfadfinder nun laut Hersteller noch steileres und anspruchsvollereres Gelände meistern als das alte Modell.

Ein Benzin-, zwei Dieselmotoren
Drei Antriebe stehen zur Wahl: Der 180 PS starke Ottomotor 1.8 TSI sowie zwei Zweiliter-Diesel mit 150 beziehungsweise 184 PS. Wieviel die Scouts kosten sollen, hat Skoda noch nicht verraten. Wir gehen davon aus, dass alle an der 30.000-Euro-Marke kratzen.
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Aresing, 12. Februar 2014
Normalerweise gewinnt ein BMW 5er Touring keinen plausiblen Vergleichstest, wenn es drum geht, das meiste reinzupacken. In puncto Stauraum-Volumen ist der Oberbayer zahlenmäßig gutes Mittelmaß. Doch Tuner G-Power hat nun in einen alten BMW M5-Kombi was reingepackt, was ihn an die Spitze seiner Klasse bringt. Nämlich Leistung, sehr viel Leistung. Das Ergebnis heißt “G-Power M5 Hurricane RR Touring” und soll der schnellste Kombi der Welt sein.

830 PS in der Limousine
Anlässlich des 30jährigen Bestehens wollte G-Power etwas ganz Besonderes auf die Räder stellen. Also haben die Aresinger das Bi-Kompressor-System für die zwischen 2005 und 2010 gebauten Zehnzylinder-M5/M6-Motoren nochmals überarbeitet. Bereits den M5-Viertürer beflügelt dieser Motor in einer Leistungsstufe mit 830 PS zu Höchstleistungen: Laut Tuner ist das mit 372,1 km/h die schnellste Limousine der Welt.

4,4 Sekunden auf Tempo 100, 362 km/h Spitze
Im Kombi wummert das Aggregat mit 820 PS bei 7.500 Touren, das sind 313 PS mehr als der Originalmotor von 2005 hatte. Da wird jeder Reisebusfahrer neidisch. Das Drehmoment wächst um 270 auf 790 Newtonmeter, die bei 5.000 Touren auf die Kurbelwelle prasseln. Natürlich bietet der Familientransporter saftige Fahrleistungen: Der Sprint auf Tempo 100 ist nach 4,4 Sekunden erledigt, die Spitze wird bei 362 km/h abgeregelt. Und für Zahlenfreaks noch zwei weitere Werte: Der Zweitonner braucht 9,5 Sekunden auf 200 km/h und 25,6 Sekunden bis zur 300-km/h-Marke.

Verschiedene Steigerungen bestellbar
Wer gern nur ein bisschen mehr Leistung für seinen M5 hätte, kann das V10-Kompressor-System ab 8.687 Euro bestellen und bekommt ein Power-Plus per Mono-Kompressor auf 580 PS. Weitere Stufen sind 600, 620, 640 und 700 PS. Die maximale Leistungssteigerung auf 820 PS bleibt dem Bi-Kompressor-System vorbehalten.

Fahrwerk vielfach einstellbar
Der Hurricane-Kombi rollt auf geschmiedeten 20-Zöllern, die mit 255/35er-Reifen bezogen sind. Die Straßenlage wird mit einem neunfach in Zug- und Druckstufe justierbaren, sowie stufenlos höhenverstellbaren Gewindesportfahrwerk optimiert. Beim Stoppen hilft eine Keramik-Bremsanlage mit 396-Millimeter-Scheiben vorn und 380-Millimeter-Discs hinten in Verbindung mit Sechs- beziehungsweise Vierkolben-Festsätteln.

Steuerung per App
Nach innen laden Leder, Alcantara und Carbon ein, die Sitzpolster vorn wurden neu geformt. Das soll den Seitenhalt weiter verbessern. Ziernähte auf nahezu allen Oberflächen und G-Power-Logos ergänzen die Interieur-Optik. Zu den Besonderheiten gehört eine Multimediaausstattung mit Audio-System, elektrisch ausfahrbaren iPads in den Rücklehnen der Vordersitze, ein aus dem Dachhimmel absenkbarer Hauptmonitor und ein Apple iMac nebst Apple TV. Die einzelnen Funktionen des Systems sowie das Ambientelicht können über eine spezielle App gesteuert werden.

288.000 Euro
Ach ja und noch etwas ist besonders an diesem Auto: Der Hurricane RS Touring kostet als Komplettfahrzeug, so wie auf den Bildern zu sehen, 288.000 Euro.
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Ingolstadt, 12. Februar 2014
Dass Audi S-Modelle der A1-Baureihe auflegt, war schon lange kein Geheimnis mehr. Schon 2012 gab es einen Westentaschen-Boliden mit dem Namen “A1 quattro”, der mit 256 PS aus zwei Liter Hubraum powerte. Die Besonderheit bestand damals darin, dass die Audi-Macher den Allradantrieb quattro in den kleinen A1 gequetscht hatten, das gab es bis dahin noch nicht. 49.900 wollte der Hersteller für den bissigen Kleinwagen haben, nur 333 Stück gab es.

231 PS, 370 Newtonmeter
Nun kommen S1 und S1 Sportback. Wieder mit Allradantrieb und Zweiliter-Otto, aber mit weniger PS: 231 Pferdestärken liefert der TFSI-Motor. Dafür schafft er 370 Newtonmeter herbei, immerhin 20 mehr als im A1 quattro. Schon in den 1980er Jahren erwarb sich das Kürzel “S1″ in Verbindung mit Audi einen legendären Ruf. Der bekannteste dürfte der S1 Pikes Peak gewesen sein, mit dem Walter Röhrl beim gleichnamigen Bergrennen einen neuen Streckenrekord aufstellte. Das kommende Straßenmodell sprintet als Dreitürer in 5,8 Sekunden auf Tempo 100, der fünftürige Sportback braucht 5,9 Sekunden. Beide werden bis zu 250 km/h schnell. Der TFSI-Motor soll im Durchschnitt 7,0 beziehungsweise 7,1 Liter Sprit schlucken.

Allradantrieb und Quersperre
Der starke Otto ist mit dem Allradantrieb quattro verknüpft, der via hydraulischer Lamellenkupplung an der Hinterachse gesteuert wird. Deren Regel-Software wurde laut Audi betont dynamisch ausgelegt. Hinzu kommt eine elektronische Quersperre, die zweistufig abschaltbar ist. Sie kann die kurveninneren Räder dosiert anbremsen, um die Kurvenstabilität zu verbessern.

Adaptives Dämpfersystem
Das Fahrwerk wurde im Vergleich zu den schwächeren Modellen nochmal optimiert, auch die elektromechanische Servolenkung ist neu abgestimmt. Modifizierte Schwenklager an der Vorderachse sollen das Einlenkverhalten optimieren. Eine Vierlenker-Konstruktion ersetzt die Verbundlenker-Hinterachse der A1-Modelle. Beide S1 sind laut Audi sportlich-straff abgestimmt, auf Knopfdruck kann die Härte der adaptiven Stoßdämpfer in mehreren Stufen eingestellt werden. Um die starken Kleinwagen zum Stoppen zu bringen, wurden der Hauptbremszylinder und die Bremsscheiben vergrößert. Wer mag, kann vorn rote Bremssättel mit S1-Logo bestellen. Ab Werk gibt’s 17-Zoll-Räder mit Reifen im Format 215/40, gegen Aufpreis sind 18-Zöller mit 225/35er-Gummis zu bekommen.

Dachflügel auf Wunsch
Zu den äußeren Erkennungsmerkmalen den Power-Bolzen gehören geänderte Xenon-plus-Scheinwerfer und neue LED-Heckleuchten. Außerdem wurden viele Details am Exterieur markanter gestaltet. Bestellbar ist auch ein quattro-Optikpaket für außen, das den scharfen Look noch verstärkt und unter anderem um einen Dachflügel ergänzt.

Ab 29.950 Euro
Die Innenräume der kleinen Boliden sind in dunklen Tönen gehalten, die Uhren haben dunkelgraue Skalen und die Pedalkappen bestehen aus Edelstahl. Alternativ zu den serienmäßigen Sportsitzen gibt’s S-Gestühl mit integrierten Kopfstützen. Auf Wunsch setzt das quattro-Optikpaket für innen Farbakzente. Die beiden Renner kommen im Sommer 2014 zu den Händlern. Sie kosten 29.950 Euro beziehungsweise 30.800 Euro.
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