München, 6. Februar 2014
Knapp vier Jahre nach seinem Debüt muss der aktuelle BMW X3 zum Schönheitschirurgen. Viel herumgeschnippelt wurde indes nicht, schließlich erfreut sich das SUV nach wie vor großer Beliebtheit. Unter dem Blech gibt es hingegen eine Premiere.

Herausgeputzte Nase
Am deutlichsten ist das X3-Lifting an der Frontpartie sichtbar. Dort gibt es künftig stärker konturierte Scheinwerfer (optional mit LED-Technik) und eine markantere Nierenform. Hinzu kommen neu geformte Außenspiegel mit integrierten Blinkern. Weitere Änderungen betreffen die Stoßfänger, im Innenraum gibt es mehr Chrom, eine andere Klimaregelung und einen größeren Bildschirm in der Mittelkonsole. Neue Zusatzausstattungen sorgen für Extra-Seiten in der Preisliste. Erwähnenswert sind die per Fußbewegung öffnende Heckklappe, das Head-up-Display oder der iDrive-Controller mit integriertem Touchpad.

Frisch aus dem Baukasten
In der Motorenpalette des X3 stehen drei Benziner und vier Dieselmotoren zwischen 150 und 313 PS zur Auswahl bereit. Seinen ersten Einsatz in einem BMW-Fahrzeug hat der neue Zweiliter-Selbstzünder im X3 sDrive18d und dem xDrive20d. Der Vollaluminium-Motor mit Einspritzdrücken von bis zu 2.000 bar hört auf das interne Kürzel B47 und gehört zu den neuen Baukasten-Aggregaten (deshalb das B) mit je einem halben Liter Hubraum pro Zylinder. Apropos Hubraum: Dieser bleibt mit 1.995 Kubikzentimeter gleich, aber es gibt mehr Power: Statt bisheriger 143 PS kommt die schwächere Ausführung künftig auf 150 PS. Parallel liegt das maximale Drehmoment von 360 Newtonmeter etwas früher bei bereits 1.500 Touren an. In Verbindung mit Hinterradantrieb und Sechsgang-Schaltung soll der 18d auf einen Verbrauch von bis zu 4,7 Liter pro 100 Kilometer kommen, was einem CO2-Ausstoß von 124 Gramm entspricht.

Mehr Kraft, weniger Saft
Für den X3 xDrive20d gibt es eine Kraftspritze von sechs PS auf jetzt 190 PS. Gleichzeitig wächst das maximale Drehmoment von 380 auf 400 Newtonmeter. Wird der Allradler mit der Achtgang-Automatik geordert, sinkt der Verbrauch auf 5,2 Liter entsprechend 138 Gramm CO2. Alle Motoren im X3 erfüllen die Euro-6-Abgasnorm. Ab April 2014 ist der geliftete BMW X3 erhältlich, im Sommer wird ihm der neue X4 zur Seite gestellt.
(rh)

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Delhi (Indien), 5. Februar 2014
Das Dingens ist 3,60 Meter lang, sieht mit seinen fetten Rädern aus wie ein Beach Buggy und hat einen Landeplatz für einen Flugroboter auf dem Dach. “Kwid Concept” heißt das wunderlich anmutende Gefährt, das Renault zurzeit auf der Delhi Auto Show (7. bis 11. Februar 2014) vorstellt. Den Grund für die Präsentation in Indien liefert der Hersteller gleich mit: Das Concept Car soll ein kompaktes Lifestyle- und Familienfahrzeug für Schwellenländer sein. Es ist nicht nur die erste Fahrzeugstudie, die Renault außerhalb Europas zeigt, der Entwurf ist sogar international. Am Konzept wirkten Designer aus Indien, Russland, Brasilien, Frankreich und Japan mit.

Innenraum als Vogelnest
Kurze Überhänge, große Räder, die über die Radhäuser hinausragen, bullige Kotflügel und mächtige Seitenschutzleisten lassen den Fronttriebler robust erscheinen. Beim Innenraum ließen sich die Designer nach Angaben von Renault von einem Vogelnest inspirieren. Die Kabine soll Fahrer und Passagiere wie ein gemütlicher Kokon umschließen. Die Verteilung der fünf Sitze ist dabei ein wenig ungewöhnlich: Der Fahrer sitzt in der Mitte und wird von zwei leicht nach hinten gerückten Beifahrerstühlen flankiert. Das soll die Schulterfreiheit verbessern und gleichzeitig ein problemloses Fahren in Rechts- und Linksverkehr-Ländern ermöglichen. Im Fond gibt es zwei weitere Passagierplätze. Die Regler und Luftdüsen für die Fond-Klimatisierung finden sich an der Rücklehne des Fahrers.

Flugroboter erkennt Hindernisse
Herkömmliche Instrumente und Bedienungselemente sucht man vergebens im Kwid: Alle Funktionen werden an einem Tablet-PC gesteuert, der auch den Zugang zu Netzwerk-Services ermöglicht. Ein spannendes Detail des Concept Cars ist ein “Flying Companion” genannter Flugroboter. Er startet von der hinteren, drehbaren Dachpartie und ist vielseitig einsetzbar. So kann er die Verkehrsverhältnisse beobachten, Hindernisse auf der Straße entdecken oder auch die Landschaft fotografieren. Die Drohne fliegt entweder automatisch mit einer vorprogrammierten, vom GPS kontrollierten Route, oder wird per Hand am Tablet gesteuert.

1,2-Liter-Turbobenziner
Als Antrieb dient dem Indien-Buggy ein 1,2-Liter-Turbobenziner. Er wird mit dem EDC-Doppelkupplungsgetriebe verbunden, das mit Tasten neben dem Lenkrad bedient wird. Die Studie ist so konzipiert, dass alternativ Batterien und ein Elektromotor eingebaut werden können. Die Steckdose zum Aufladen wurde unter dem großen Renault-Logo versteckt. Zu den weiteren besonderen Details der Studie gehören LED-Scheinwerfer und elektrisch zu bedienende Türen.
(hd)

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Düsseldorf, 2. Januar 2014
288.888 US-Dollar ruft der Tuner DMC für sein Tuning des Lamborghini Aventador auf. Nicht schlecht, da darf man einiges erwarten. Aber wer eigentlich ist DMC? Nach Eigenaussage handelt es sich um eine international operierende Firma, die “in Düsseldorf und anderen Städten der Welt” beheimatet ist. Die Body-Kits und Interieurs werden in Deutschland entwickelt. Die Website nennt als deutschen Vertriebspartner Cem Altun, und der ist bei Tuningfans bekannt als Gründer der Berliner Firma MEC Design.

Dritte Version des Aventador
Während MEC Design sich auf recht extrovertierte Versionen von Mercedes-Modellen spezialisiert hat, tunt DMC offenbar alles, was richtig viel Geld kostet – ob von Lamborghini, Ferrari, Maserati, Porsche oder Aston Martin. In puncto Lamborghini hat man neben Tunings für die ausgelaufenen Modelle Gallardo und Murcielago auch Versionen des Aventador im Programm. Neben dem “Stage1 Molto Veloce” ist dies die “Stage2 Spezial Version” – spezial in deutscher Schreibweise mit z. Nun wird eine dritte Variante vorgestellt: Stage3 Edizione GT.

212.000 Euro – nur für das Tuning
Die nun veröffentlichten Bilder zeigen ein Computer-Rendering, enthüllt werden soll das Auto jedoch schon in den nächsten Wochen. Die Front- und Heck-Stoßfänger erhielten ein Design im Stil des Lamborghini Veneno. Auch die der Motorkühlung dienende “Aero-Hood” erinnert an die 751 PS starke Hochleistungsversion des Aventador, die auf nur drei Exemplare begrenzt ist. Hinzu kommt noch ein GT-Spoiler, dessen Winkel verstellt werden kann. Das Fahrzeug soll nicht nur straßentauglich, sondern auch zulassungsfähig sein. Das Tuningpaket soll genau 288.888 US-Dollar kosten, umgerechnet etwa 212.000 Euro. Damit erhöht sich der Preis des mit 321.300 Euro ohnehin nicht gerade billigen Aventador auf deutlich über eine halbe Million Euro. Ein Großteil des Tuningpreises geht auf das Konto des Bodykits, für das umgerechnet etwa 66.000 Euro berechnet werden. Das Motortuning soll sogar knapp 100.000 Euro kosten. Welche Leistungsdaten und Fahrleistungen damit erreicht werden, wird noch nicht mitgeteilt.
(sl)

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