München, 21. August 2014
Die deutsche Taxilandschaft steht oft in der Kritik und nicht nur wegen der mehr als 800 verschiedene Tarife. Fehlende Informationen, unvollständige Quittungen und unnötige Umwege zählen zu den häufigsten Mängeln. Das ist für den Endverbraucher, den Fahrgast, nicht nur ärgerlich, sondern auch kaum bis gar nicht zu durchschauen. Zeit für den Automobilclub ADAC, Taxifahrten in acht deutschen Großstädten auf ihre Transparenz, Kundenfreundlichkeit und Defizite zu überprüfen.

Schulnoten für 160 Testfahrten
Alle Testrouten wurden im März und April 2014 von zwei verschiedenen Testern befahren. Dabei fuhren sie wochentags, zwei Mal nachts und zwei Mal tagsüber. Ausgestattet mit Trolley und Business-Kleidung, sollten die Testpersonen einen ortsfremden Geschäftsreisenden mimen. Von 160 Fahrten wurde rund ein Viertel (35) mit der Schulnote “sehr gut” bewertet. Bei mehr als der Hälfte (87) vergaben die Tester die Note “gut”. “Ausreichend” waren immer noch 17 der gemachten Fahrten. 21 erhielten dagegen nur ein “mangelhaft” oder “sehr mangelhaft”.

Erwartete Mängel
Die häufigsten Defizite waren wie erwartet: Oft fehlten die Hinweise auf die geltenden Tarife. So entstehen Preisspannen für eine sieben Kilometer lange Fahrt inklusive fünf Minuten Wartezeit und ein Gepäckstück von 16,10 Euro in Dresden bis zu 19,90 Euro in Hamburg. In fast 90 Prozent der Fälle wurden die Quittungen nur unvollständig ausgefüllt. Zudem hatten die Tester bei jeder zehnten Fahrt einen unnötigen Umweg mithilfe ihrer mitgeführten GPS-Geräte aufgezeichnet. Zu Verkehrsverstößen kam es auch: 17 Prozent der Fahrer missachteten geltende Verkehrsregeln. In vier Fällen konnte es nicht einmal zu einem Test kommen, da die Fahrer die Fahrt komplett verweigerten.

Negativ-Rekord
Ein Test stach dabei besonders heraus: Ein Fahrer in Frankfurt am Main fuhr nicht nur einen großen Umweg, über rote Ampeln und erstattete am Ende zu wenig Wechselgeld. Er fiel darüber hinaus durch mangelnde Orts- und Sprachkenntnisse, keinen Hinweis auf seine Fahrerlaubnis und eine fehlende Tarifübersicht auf.

Konkurrenz belebt das Geschäft
Was kann getan werden? Der Automobilclub empfiehlt eine Vereinheitlichung der Taxiordnung und ein transparentes Tarifsystem. Für eine schnelle Umsetzung der geforderten Punkte könnte die Konkurrenz sorgen. Die klassischen Taxiunternehmen stehen seit kurzer Zeit unter gewaltigem Druck. Neue Taxiunternehmen organisieren sich mit Privatpersonen und Privat-PKW. Sie sind meist deutlich günstiger. Der Konkurrenzdruck könnte dadurch bei den alten etablierten Unternehmen nicht nur für bessere Tarife, sondern auch für einen besseren Rundum-Service sorgen. Denn gerade der Service bleibt bei den “neuen privaten” nach ersten Tests auf der Strecke.

Erste Äußerung zum Test
Kurz nach der Veröffentlichung der Testergebnisse äußerte sich der Präsident des deutschen Taxi- und Mietwagenverbandes BZP, Michael Müller. “Wir nehmen solche Testergebnisse sehr ernst, sie helfen uns dabei, die Qualität unsere Dienstleistung weiter zu verbessern. Auch wenn es nur Stichproben aus acht Städten sind, die nicht unbedingt repräsentativ sind.” Des Weiteren beantwortete Müller die Frage zum Tarifdschungel. Dieser ginge auf die Kommunen zurück, die unabhängig voneinander die Tarife festlegen. Der BZP wäre auch hier zu Gesprächen und Änderungen bereit, die die Transparenz für Kunden verbessern könne.
(ml)

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Detroit, 21. August 2014
Geradezu überschwänglich preist die offizielle Chevrolet-Pressemitteilung das neue und von GM entwickelte Hydra-Matic 8L90 Achtgang-Automatikgetriebe. Der neue Wunder-Kasten wird in den 2015er-Jahrgängen der Corvette Stingray und Z06 zum Einsatz kommen und soll die Sportwagen-Ikone leichter, schneller und sparsamer machen. “Eine Win-Win-Win-Situation für Kunden” meint Kavoos Kaveh, der GM-Chef-Ingenieur für Achtgang-Automatiken.

Schneller als Porsches PDK
Das neue Getriebe soll die Geschwindigkeit eines Doppelkupplungsgetriebes mit dem Komfort einer Wandler-Automatik kombinieren. “Kreative Verpackung”, wie GM es nennt, macht die Achtgang-Box nicht größer als die alte Sechsgang-Automatik. Und dank ausgiebiger Nutzung von Aluminium und Magnesium ist sie zudem vier Kilo leichter. Ein neues Kontrollsystem analysiert und verarbeitet 160 Befehle pro Sekunde und soll so Reaktionszeiten und Schaltgeschwindigkeit signifikant verbessern. Laut GM wechselt die Automatik die Gänge unter Volllast 80 Millisekunden schneller als das PDK-Getriebe im Porsche 911.

Mehr Zug, weniger Sprit
Selbstverständlich verbessern sich auch die Beschleunigungswerte und der Verbrauch der Corvette. Gegenüber der Variante mit Siebengang-Handschaltung geht es nun um 0,1 Sekunden schneller von null auf 60 Meilen pro Stunde (zirka 97 km/h). 3,7 Sekunden dauert der Spurt. Aufgrund der niedrigeren Übersetzung verringert sich der Verbrauch zudem um 3,5 Prozent. Außerstädtisch soll die Corvette Stingray laut GM nun mit 8,0 Liter pro 100 Kilometer auskommen.In Deutschland wird das Achtgang-Getriebe zusammen mit der Z06 im Frühjahr 2015 aufschlagen. Die Corvette Stingray wird erst im Herbst 2015 als 2016er-Modell in den Genuss der neuen Automatik kommen.
(sw)

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Nürburg, 20. August 2014
Manchmal bleibt einem nichts als wilde Spekulation. So wie im Falle des Lotus Elise S Cup R, der kürzlich auf der Nordschleife als Erlkönig erwischt wurde. Mit Nummernschildern. “Fragen Sie nicht”, ist die Antwort von Lotus auf das hier gezeigte Fahrzeug. Ah ja.

Aerodynamik wie das Elise-Cupfahrzeug
Es handelt sich um eine Elise, so viel ist sicher. Allerdings sind die zusätzlichen Aerodynamik-Komponenten neu. Sie gleichen denen des 2014er Rennautos Elise S Cup R aufs Haar. Auch den mittigen Einzel-Auspuff kennen wir vom Rennauto. Ins Blaue hinein geraten, könnte man vermuten, dass wir hier die Straßen-Variante des Elise S Cup R sehen. Immerhin gibt es Nummernschilder und funktionierende Scheinwerfer. Ob irgendjemand mutig genug ist, diesen Splittern, Diffusoren und Spoilern eine Zulassung zu gewähren, ist eine andere Frage.

Elise S Clubracer ähnlich schnell
Außerdem gibt es ja bereits den Elise S Clubracer, der wie das Cup-Fahrzeug über einen 1,8-Liter-Kompressor mit 220 PS verfügt und mit knapp 900 Kilo auch genau so viel wiegt. Wir werden abwarten müssen ob Lotus die bisher extremste Elise wirklich auf die Straße loslässt.
(sw)

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Weiterstadt, 20. August 2014
Vor seinem Debüt auf dem Pariser Autosalon 2014 (4. bis 19.Oktober) hat Seat nun die Preise für den neuen Leon X-Perience bekannt gegeben. Die auf dem Leon ST Style basierende, 15 Millimeter höher liegende Offroad-Variante startet als 110 PS starker 1.6 TDI Start&Stop 4Drive bei 28.750 Euro. Damit ist der X-Perience immerhin 3.860 Euro teurer als der Kombi ST mit Allradantrieb. Gegenüber dem vergleichbaren ST bietet er zusätzlich eine Climatronic, Sportsitze vorne und 17-Zoll-Alufelgen.

Drei Diesel, ein Benziner
Der Seat Leon X-Perience ist mit drei Dieseln und einem Benziner erhältlich. Der 2,0-Liter-TDI mit 150 PS startet bei 29.740 Euro, der gleich große TDI mit 184 PS und Sechsgang-DSG kostet mindestens 33.060 Euro. Er beschleunigt in 7,1 Sekunden auf 100 km/h, läuft 224 km/h Spitze und soll nur 4,9 Liter verbrauchen. Einziger Benziner ist der 1,8-Liter-TSI mit 180 PS und serienmäßigem Sechsgang-DSG für 30.140 Euro. Alle Leon X-Perience haben ab Werk einen Allradantrieb mit dem neuestem Haldex-5-System aus dem VW-Konzernregal an Bord.

Ab 18.Oktober beim Händler
Immer dabei sind beim Seat Leon X-Perience auch die Fahrdynamik-Systeme Vierrad-EDS (elektronische Differenzialsperren an beiden Achsen), das elektronische Vorderachs-Differenzial XDS und die Multikollisionsbremse. Optional gibt es Voll-LED-Scheinwerfer, die adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC mit Umfeldbeobachtungssystem “Front Assist” und City-Notbremsfunktion, eine Müdigkeitserkennung und einen Spurhalteassistenten. Ab 2. Oktober 2014 kann der Leon X-Perience bestellt werden. Ab 18. Oktober steht er beim Händler.
(sw)

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Carmel, Kalifornien (USA), 20. August 2014
Nachdem Stephan Winkelmann auf dem Pebble Beach Concours d`Elegance 2014 das neue Firmen-Rennauto Huracán LP 620-2 Super Trofeo enthüllt hatte, war der Lamborghini-Chef offenbar in Redelaune. Auf die Frage nach der Zukunft des neuen Huracán meinte Winkelmann: “Wir brauchen viele Derivate. Die Kunden erwarten das und wir brauchen immer etwas Neues, um im Gespräch zu bleiben.”

Hoffnung auf Heckantrieb
Da Lamborghinis neuer GT3-Rennwagen – etwas überraschend – auf Hinterradantrieb setzt, konnte die Frage nach einer Huracán-Serienvariante mit nur zwei angetriebenen Rädern nicht ausbleiben. Und Winkelmann zeigte sich durchaus offen für eine extremere Variante seiner kleinsten Baureihe: “Wir haben das ja auch beim Gallardo gemacht, also könnte es eine Option sein. Wir sind ein Allrad-Supersportwagen-Hersteller, aber warum sollten wir keine Option mit Heckantrieb anbieten?”

Huracán Spyder für 2015 erwartet
Als erstes Huracán-Derivat dürfte bereits 2015 eine offene Spyder-Variante bei den Händlern stehen. Leichtere und extremere Versionen könnten folgen. Schließlich gab es auch vom Gallardo zügellosere Superleggera-, Spyder Performante- oder die heckgetriebenen LP550-2 (Balboni)-Spielarten. Vom Gallardo LP 550-2 Balboni etwa wurden nur 250 Exemplare gebaut. Eine Zahl, die auch für einen hinterradgetriebenen Huracán passend erscheint. Der Lamborghini Huracán LP 610-4 ist bisher ausschließlich als Coupé mit Allradantrieb erhältlich und kostet in Deutschland ab 201.705 Euro.
(sw)

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