Paris, 2. Oktober 2014
Während der Basis-Verwandte Jeep Renegade bereits der Öffentlichkeit vorgestellt ist und ersten Tests unterzogen wird, machte der Mutterkonzern Fiat lange ein Geheimnis um das neue kompakte SUV 500X. Jetzt fiel der Vorhang für den neuen Crossover auf dem Pariser Autosalon 2014.

Familienzuwachs in zwei Versionen
Nach Fiat 500, 500C, 500L, 500 L Living und 500L Trekking wächst die 500er-Familie weiter und das nicht nur um ein Modell, sondern gleich um zwei. Der 500X wird künftig in einer Version für die Stadt und einer für das Gelände angeboten. Das Fahrzeug ist 4,25 Meter lang, 1,80 Meter breit und 1,61 Meter hoch, wobei die Version für das Gelände noch einmal zirka Zwei Millimeter höher ist als die Stadt-Variante.

Motorenpalette
In beiden Varianten kommt der 500X sowohl mit Diesel- als auch mit Benzinmotoren. Zu Beginn wird es drei Ottomotoren in der Palette geben: Ein 1,6-Liter-Motor mit 120 PS, einen 1,4-Liter-Turbo mit 140 PS und ein Zweiliter-Aggregat mit ebenfalls 140 PS. Kurze Zeit später wird die Palette am unteren Ende durch einen 1,6-Liter-Otto mit 110-Einstiegs-PS ergänzt. Zum Diesel-Angebot gehören eine 1,3-Liter-Maschine mit 95 PS und ein Zweiliter-Selbstzünder mit 140 PS.

Getriebe- und Antriebsvarianten
Die Motoren können entweder mit einem manuellen Fünf- oder Sechsgang-Getriebe verbunden, oder – erstmalig bei Fiat – mit der neuen Neungang-Automatik gekoppelt werden. Die Motorkraft wird wahlweise nur an die Vorderräder oder an alle Viere weitergeleitet. Eine besondere Eigenschaft des neuen Allradantriebs ist – werden nicht alle vier Räder benötigt –, dass ein System die Hinterachse vom Antrieb trennt. Aus dem Allrad- wird so ein reiner Frontantrieb. Der Fiat 500X ist damit zusammen mit dem Jeep Renegade das einzige Auto in der Klasse, das über dieses Feature verfügt.

Infotainment
Im Innenraum wartet auf den 500er-Symphatisanten ein bis zu 6,5 Zoll großer Touchscreen mit Infotainment-System. Es lässt sich mit allen gängigen portablen Medien koppeln.

Preisvorstellungen
Wie es sich mit dem 500er-Preis verhalten wird, ist bisher nicht bekannt. Der Jeep-Bruder namens Renegade kostet in der Basis mit dem 110 PS starken 1,6-Liter-Benziner 19.900 Euro.
(ml)

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Lennestadt, 2. Oktober 2014
Eigentlich ist der Sommer und somit die Cabrio-Saison vorbei, aber die Fahrwerksspezialisten von H&R sorgen mit ihren neusten Kreationen dafür, dass man sich bereits jetzt auf die kommende Oben-ohne-Saison freuen kann.

Tuning aus dem Sauerland
Die Sauerländer aus Lennestadt haben sich den sportlichen Cabriolets von BMW und Audi angenommen und für den M4 respektive den RS 5 spezielle Sportfedern, Spurverbreiterungen sowie Stabilisatoren entwickelt.

Audi RS 5 Cabriolet
Beim Ingolstädter wird der Fahrzeugschwerpunkt an beiden Achsen um jeweils 30 Millimeter abgesenkt. Dabei wurde der neue Federsatz auf das serienmäßige RS-5-Sportfahrwerk abgestimmt. Die neuen Federn sollen die Agilität und Querdynamik beim Kurvenräubern verbessern. Werden zusätzlich die angebotenen Stabilisatoren verbaut, lenkt das Audi-Cabrio noch präziser ein, so H&R.

BMW M4 Cabrio
Auch das neue BMW M4 Cabrio freut sich über eine 30-Millimeter-Tieferlegung an beiden Achsen. Dabei konnte ein Großteil des H&R-Know-how als DTM-Ausrüster von BMW-Motorsport in die Entwicklung mit einfließen. Die Kombination von den Sportfedern mit dem adaptiven M-Sportfahrwerk soll die Fahrdynamik verbessern. H&R bietet auch für das M4 Cabrio die Stabilisatoren zur Förderung der Querdynamik an.

Spurverbreiterung
Für beide Vertreter der Oben-ohne-Fraktion haben die Fahrwerks-Profis zudem eine Spurverbreiterung im Programm. Damit lassen sich die ab Werk verbauten Leichtmetallräder um bis zu 60 Millimeter pro Achse nach außen rücken.

Kosten und TÜV
Die Spurverbreiterungen sind jeweils ab 85 Euro pro Achse zu haben. Der Sportfedersatz für den Audi RS 5 liegt preislich bei 315 Euro, die Federn für den BMW M4 kosten 355 Euro. Die Stabilisatoren sind bei beiden Frischluftsportlern noch nicht käuflich, werden aber demnächst im Programm aufgenommen. Alle Anbauteile enthalten in ihrem Preis ein TÜV-Gutachten.
(ml)

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Paris, 2. Oktober 2014
“Lamborghini liefert immer das Unerwartete”, sagte Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann bei der Vorstellung des Asterion LPI 910-4. Und recht hat er: Das Auto hat 910 PS, soll aber kein Supersportler sein. Er ist flach wie eine Flunder, aber Lamborghini nennt ihn alltagstauglich. Die erstaunliche Sportwagenstudie ist auf dem Pariser Automobilsalon (4. bis 19. Oktober 2014) zu sehen.

610-PS-Sauger aus dem Huracán
Der Plug-in-Hybridantrieb des Asterion kombiniert einen 5,2 Liter-V10 mit drei Elektromotoren. Dabei ist der V10-Saugmotor aus dem Huracán bekannt. Er generiert 610 PS und ein maximales Drehmoment von 560 Newtonmeter. Wie bei den normalen Lambo-Sportlern ist er als Längs-Mittelmotor eingebaut. Dahinter sitzt ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Im Mitteltunnel, wo normalerweise das Getriebe arbeitet, wird die Lithium-Ionen-Batterie positioniert. Zur Architektur gehört außerdem ein Elektromotor mit den Funktionen eines integrierten Starter-Generators (ISG), der zwischen dem V10-Triebwerk und dem Doppelkupplungsgetriebe platziert ist. Dann gibt es noch zwei weitere Elektromotoren an der Vorderachse, die vom ISG mit Energie versorgt werden. Sie verfügen über eine Torque-Vectoring-Funktion.

300 PS aus drei Elektromotoren
In der Kombination aus dem V10 und den drei Elektromotoren, die weitere 220 Kilowatt oder 300 PS liefern, ergibt sich die erwähnte Systemleistung von 910 PS. Damit dauert die Beschleunigung auf 100 km/h gerade mal 3,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 320 km/h, im rein elektrischen Modus erreicht die Lambo-Studie 125 km/h. Wichtiger für die Mobilität im urbanen Umfeld ist aber die rein elektrische Reichweite von 50 Kilometer. Wie man die Batterie des Plug-in-Systems auflädt, verrät Lamborghini noch nicht.

Monocoque aus Carbon
Zur CO2-Verminderung ist der Marke die Gewichtsreduzierung ebenso wichtig wie die Elektrifizierung. So ist Lamborghini stolz darauf, dass die gesamte Hybridtechnologie nur 250 Kilogramm wiegt. Außerdem besitzt der Asterion ein Monocoque aus Kohlefaser. Das Ergebnis der Sparanstrengungen sind CO2-Emissionen von 98 Gramm pro Kilometer sowie ein Verbrauch von 4,1 Liter je 100 Kilometer. Bei Plug-in-Hybriden hat der Normverbrauch allerdings noch weniger Aussagekraft als bei normalen Autos. Das ergibt sich schon daraus, dass so ein Fahrzeug gar keinen Sprit verbraucht, wenn es ausschließlich im Elektromodus betrieben wird.

Hybridantrieb und Leichtbau im Design
Die Themen Hybridantrieb sowie Leichtbau ziehen sich auch durch das Design des Fahrzeugs. So besteht die transparente Motorabdeckung am Heck aus drei sechseckigen Glasflächen, die sich je nach dem gewählten Fahrmodus verstellen. Das Lenkrad ist mit drei Knöpfen ausgestattet, mit denen der Fahrer den Modus wählen kann: Zero für den rein elektrischen Antrieb, I für “Ibrido” (Hybrid) und T für “Termico”, also reinen Verbrennungsantrieb. Ein herausnehmbares Tablet wird für die Steuerung von Klimatisierung, Navigation und Infotainment genutzt. Die beiden Sitze sind zugunsten der Alltagstauglichkeit höher positioniert als in den normalen Lambos. Allgemein ist der Wagen eher für den Alltag und komfortable Reisen gedacht als für die Rennstrecke, so der Hersteller. Lamborghini rechnet das Auto interessanterweise auch nicht zu den Supersportwagen, sondern bezeichnet ihn als “Hyper Cruiser”.

Ein hybrider Typ zwischen Mann und Stier
Die Zwischenstellung wird durch den Namen widergespiegelt. Janus wäre dafür eine nahe liegende Wahl gewesen, doch Asterion passt vielleicht noch besser. Denn das ist der ursprüngliche Name des Minotaurus, der ja halb Mann, halb Stier war. Lamborghini bleibt also bei seiner Tradition, Namen aus der Welt der Stiere zu verwenden. Die weitere Bezeichnung LPI 910-4 enthält das bekannte Kürzel LP für “longitudinale posteriore”, was an den Längseinbau des Motors im Heck erinnert. I steht für “Ibrido” (Hybrid), 910 für die Systemleistung und die 4 für den Allradantrieb.
(sl)

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