Sofia, 10. Oktober 2014
“Möge die Macht mit Dir sein”, haben sich die Herren des bulgarischen Nobel-Veredlers Vilner wohl gedacht, als sie einem österreichischen Kunden dieses Gefährt überreicht haben. Über genügend Macht braucht der sich bei seinem M6 Cabriolet vermutlich keine Sorgen zu machen (obwohl der 507-PS-V10 unangetastet blieb), ein starkes Selbstbewusstsein braucht der Mann in Anbetracht der Gesamterscheinung aber allemal.

Das war mal ein BMW?
Diese Gesamterscheinung hört auf den Namen Vilner Stormtrooper und dürfte das Radikalste sein, was einem BMW M6 je angetan wurde. So gut wie alles, was unter die Kategorie Karosserie fällt ist neu. Besonders die Front macht es einem schwer, an einen BMW zu denken. Dazu gibt es drei Lagen perlweißen Lack und schwarz-weiße 20-Zoll-Felgen. Ganz offensichtlich sollen diese an die Ion-Motoren der aus Star Wars bekannten X-Wing-Raumschiffjäger erinnern. Einzelne Elemente wie die BMW-Niere oder der Frontspoiler sind in Mattbraun gehalten.

Extrem aufwendiger Innenraum
Vilners Steckenpferd ist aber seit jeher die Veredelung des Fahrzeug-Interieurs. Und so hat man sich auch beim Stromtrooper mächtig ins Zeug gelegt. Das viele Braun kommt von antikem Napaleder und Alcantara. Dazu gibt es braunes Carbon, das eine ziemlich aufwendig aussehende Struktur aufweist. Als Kontrast setzt Vilner auf ein funkelndes Weiß an Sitzrückseiten, Sitzgurten und dem iDrive-Controller. Passend zum Star-Wars-Thema wurde der offene M6 an Scheinwerfern und Rückleuchten mit LED-Technik ausgerüstet. Vilner will nicht mehr als zehn Stormtrooper bauen. Wir wünschen viel Glück bei der Kundenakquise.
(sw)

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Tokio, 10. Oktober 2014
Das hier ist der “EVO i3″. Er kommt vom japanischen Veredler Garage Eve.Ryn und darf wohl den Titel “erster getunter BMW i3″ für sich beanspruchen. Was das soll? Keine Ahnung, aber das Gesamtkunstwerk dürfte nicht nur Elektro-Freunde ganz schön aus den Socken hauen.

Ganz schön geladen
Eve.Ryn – das sind Masyuki Aoki und sein Sohn Jun – gönnen dem BMW i3 dicke Kotflügelverbreiterungen, eine angsteinflößende Frontschürze, einen Satz Seitenschweller sowie einen Heckdiffusor. Dazu kommt ein sehenswerter Satz 20-Zoll-Felgen, der das typische Blau der bayerischen Elektro-Boliden aufnimmt. Wir gehen mal davon aus, dass die Reichweite des getunten i3 dadurch nicht unbedingt steigt, aber aufsehenerregend ist das Tuningpaket allemal.

Der Antrieb bleibt unverändert
Zum Antriebsstrang des i3 macht Eve.Ryn keine Angaben. Die 170 PS des Serienfahrzeugs dürften also unangetastet bleiben. Was BMW zu dem “spannungsgeladenen” i3 sagt, wissen wir nicht. Was sagen Sie dazu?
(sw)

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Haar, 10. Oktober 2014
Als der dreitürige Peugeot 108 TOP! Allure VTi 68 Stopp & Start – ein ausgesprochen langer Name für ein so kleines Auto – in der Redaktion ankam, gab es ausnahmsweise keine Streitgespräche darüber, wer ihn denn jetzt als Erster fahren dürfe. Der kleine Franzose wurde als “schwarzer Peter” munter von Redakteur zu Redakteur weitergeschoben, und zwar bis, ja bis er bei mir ankam.

Eine Liebesbeziehung entsteht
Zugegeben: Liebe auf den ersten Blick stelle ich mir auch anders vor und als männlicher Fahrzeugkäufer im fortgeschrittenen jugendlichen Alter zähle ich mich ohnehin zu einer anderen Automobilen-Zielgruppe, aber was soll`s, ein automobiles Erzeugnis ist er ja der Peugeot 108 – was kann da schon schiefgehen? Und dann, zwei Wochen und mehr als 1.500 Kilometer später muss ich feststellen, dass sich der kleine runde Mistkerl heimtückisch in mein Tester-Herz gefahren hat. Liebe kann manchmal so schrecklich kompliziert sein und der 108 hat viele Variablen, die eine Liebesbeziehung nicht gerade einfach gestalten.

Erst die Optik, dann der Charakter
Er sieht schnittig aus, der trendbewusste Franzose. Das geschwungene LED-Tagfahrlicht unterstreicht die fast sportlich anmutende Front. Hinten sieht das Ganze etwas anders aus: Die Glasheckklappe und die großen Rückleuchten gefallen zwar, der angedeutete Diffusor wirkt an dem sonst sehr pummeligen Heck aber etwas deplatziert. Die zwei großen und ausladenden Türen lassen einen ersten Blick auf die inneren Werte zu: Deshalb Platz nehmen, Charaktercheck!

Das erste Date
Die Vordersitze mit integriertem Kopfteil sehen sportlich aus und sind dementsprechend straff ausgelegt. Seitenhalt darf man bei der Kleinstwagenbestuhlung aber nicht erwarten. Gerade in der Stadt könnte man bei den vielen kurvenreichen Fahr- und Abbiegemanövern etwas mehr Unterstützung gebrauchen. Das Interieur erinnert an das Konzept Studentenwohnheim: Verspielt, knallig bunt, trendy und alles scheint irgendwie abwaschbar und aus einem Guss zu sein. Nichtsdestotrotz ist der gesamte Innenraum gut verarbeitet. Das Lederlenkrad versprüht einen Hauch von Luxus und auch der im Allure serienmäßige Sieben-Zoll-Touchscreen gefällt, lässt sich leicht bedienen und holt über die passenden Smartphone-Apps sogar ein Navigationssystem in den 108. Anstatt den Schlüssel ins Zündschloss zu stecken, bleibt er dank Keyless-Go (optional für Allure) in der Tasche und ich drück den Startknopf.

Frisch verliebt durch die Stadt
Im Motorraum gibt es keine großen Veränderungen zum Vorgänger. Der Einliter-Benziner leistet 69 PS und 95 Newtonmeter maximales Drehmoment. Er stammt von Toyota und versetzt den 108 durch seinen holprigen Dreizylinder-Leerlauf in ganz leichte Schwingungen. Das kernige Motörchen reicht aus, um den rund 950 Kilogramm schweren Peugeot in 14,6 Sekunden auf Landstraßentempo zu beschleunigen und lässt mich so gut im Stadtverkehr mitschwimmen. Die Pedalerie und die Servolenkung (Serie ab der Ausstattungslinie Active) arbeiten leichtgängig und lassen mich den Kleinen flink durch dichten Verkehr steuern.

Die erste Krise auf der Autobahn
Es geht raus aus der städtischen Komfortzone und auf die Autobahn. Ob sich mit meinem neuen 3,48 Meter langen, 1,62 Meter breiten und 1,46 Meter hohen Freund nicht nur der potenzielle Weg zur Uni zurücklegen lässt? Auf einmal fühle ich mich um ein Jahrzehnt, zu meinen ersten Gehversuchen auf deutschen Autobahnen, zurückversetzt. Überholmanöver müssen mit dem Großstadt-Löwen präzise auf den folgenden Verkehr abgestimmt werden. Für eine entspannte Autobahnfahrt in Deutschland bin ich plötzlich maßlos untermotorisiert, dazu wird es laut, jede kleine Windböe lässt den 108 schwanken und die Hände am Lenkrad immer nasser werden. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreicht man nur mit Geduld, aber man erreicht sie. Was passiert, wenn alle Sitzplätze besetzt sind und dazu der 180 Liter fassende Kofferraum gefüllt ist, möchte ich mir aber erst gar nicht ausmalen.

Unterm Strich kommen wir gut an
Unterm Strich komme ich mit dem 108 aber gut voran und vor allem günstig ans Ziel. Der Bordcomputer berechnete mir ein Verbrauchsmittel von 5,5 Liter auf 100 Kilometer. Der selbst errechnete Wert lag nur 0,17 Liter darüber. Damit belastete der Peugeot auf meinem 1.684 Kilometer langen Reiseweg das Benzinkonto alle 100 Kilometer mit 8,71 Euro. Positiv, denn mehr als 1.000 Kilometer davon wurden auf Kleinstwagen-feindlichem-Gebiet heruntergespult.

Die Damenwelt ist erfreut
Aber damit nicht genug mit dem “gut ankommen”: Zahlreiche Zurufe aus der Damenwelt dringen durch das große Faltdach ins Fahrzeuginnere. “Oh, ist der aber süß” und “tolles Auto, den hätte ich auch gerne!” schallen durch das im TOP! Allure serienmäßige Highlight. Nur an einer Tankstelle schleicht mein Zapfsäulen-Nachbar und Audi-Q7-Fahrer witzelnd um die kleine Knutschkugel: “Darf so etwas überhaupt auf die Autobahn? Der würde ja auch in meinen Kofferraum passen.” Aber da stehe ich locker drüber, denn eins ist sicher: Ich fahre mit dem 108 den größeren Frauenmagnet.

Eine feste Bindung?
Ich frage mich, ob unsere Beziehung auf lange Sicht eine Zukunft hat oder es doch nur bei einem kurzen Urlaubsflirt in Frankreich bleibt? Tja, wenn das so einfach wäre. Mein Herz sagt ja, der Kopf sagt Nein. Der Peugeot 108 TOP! Allure VTi 68 Stopp & Start ist ein toller, schnittiger und schicker Kleinstwagen mit Lifestyle-Allüren für die Großstadt. Für lange Strecken ist der Kleine aber zu unkomfortabel im Innenraum, zu schwach auf der Brust und zu schwammig in der Lenkung. Die Konkurrenten Renault Twingo, Smart Forfour oder Hyundai i10 machen das aber auch nicht besser. Lediglich der VW Up sticht etwas – wenn auch emotionslos – heraus. Es bleibt also eine Kopf-Herz-Entscheidung, denn auch mit einem Testwagen-Grundpreis von 14.250 Euro rangiert der 108 im Mittelfeld. Ich für meinen Teil mache einfach das Faltdach auf, lass die Sonne rein und stell mir vor, ich würde in Frankreich sein. Dann will man ihn nicht mehr hergeben, den Schwarzen Peter, auch wenn man damit nicht überall zum Gewinner wird.
(ml)

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“I think if you look at Cherokee, there’s styling there, and even to some extent Renegade there’s opportunity for us to make sure there is a sport version available,” affirmed Jeep CEO Mike Manley in an interview with Australian website CarAdvice.

The Hemi-powered SRT model (pictured) is a surprisingly popular variant of the Grand Cherokee, the larger member of Jeep’s lineup, and Manley believes the global market for small, sporty SUVs is currently in full expansion. The Cherokee SRT could outsell its bigger sibling if it packs enough of a punch.

What would power the baby SRTs is up in the air. CarAdvice speculates the Cherokee could be fitted with a tweaked version of the Pentastar 3.2-liter V6 engine that currently makes 271 horsepower and 239 lb-ft. of torque in its standard state of tune. If that proves true, the Cherokee SRT could hit 60 mph from a stop in about six seconds.

Manley stressed neither model has been approved for production by parent company Chrysler’s top brass, and a time frame for when to expect more hot-rodded Jeeps was not given. The company is currently focusing the bulk of its resources on designing the next generation of the Wrangler, unquestionably its most iconic product, and a full-size seven-seater SUV tentatively called Grand Wagoneer.