• Toyota claims most Top Safety Pick Plus awards for 2016

    December 12, 2015
    Toyota has claimed the most Top Safety Pick+ awards for 2016.

    A total of nine Toyota-built vehicles qualified for the Insurance Institute for Highway Safety’s top crashworthiness honors. Winners include the Toyota Prius v, Camry, Avalon and Rav4; the Lexus CT 200h, ES, RC and NX; and the Scion iA.

    Honda was next on the list with eight winners, while Volkswagen/Audi fetched seven and Subaru landed six. Notably, the Chrysler 200 was the only domestic model to qualify for ‘Plus’ status entering 2016.

    The IIHS rating system became a bit more stringent for the latest model year, narrowing the total list of winners down to 48 vehicles from all automakers. The biggest change involves performance in the small-overlap crash scenario. Vehicles from the 2015 model year can earn the top award with just an ‘acceptable’ rating in the challenging test, however 2016 editions must receive ‘good’ ratings in all tests.

    To qualify for the ‘Plus’ designation, vehicles must also demonstrate ‘advanced’ or ‘superior’ behavior in the automatic emergency braking (AEB) assessment.

    The changes appear to have pressured many automakers to include structural improvements and AEB technology for 2016-model-year redesigns and mid-cycle updates. A handful of models did not receive the necessary tweaks, however, including the Audi Q3, Toyota Highlander and Toyota Sienna, among others.

    “As vehicles continue to improve … we think it’s important to recognize that progress and encourage further advances by making our ratings more stringent,” said IIHS president Adrian Lund. “This year’s winners are certainly safer than the vehicles that earned our first Top Safety Pick awards 10 years ago.”

  • Lamborghini CEO: No autonomous tech for Urus SUV

    December 12, 2015
    Despite an ever-increasing push toward autonomous automobiles, Lamborghini’s chief executive officer says the company’s upcoming Urus SUV won’t feature self-driving tech.

    The Urus will break the typical Lamborghini mold by adopting a high-riding SUV body (although the company did produce the LM002 in the late 1980s and early 90s), but Lamborghini CEO Stephan Winkelmann says it won’t shatter the company’s image as a driver’s marque. To that end, Winkelmann told Leftlane News that the Urus won’t include the kind of autonomous tech that’s becoming evermore commonplace in high-dollar automobiles.

    The Urus will undoubtedly serve as more of an everyday car than either the Huracan or Aventador, but Winkelmann cited a “willingness to drive the car” by Lamborghini owners as the reason for omitting autonomous technologies in the new SUV. In a nutshell, Lamborghini believes that if you’re buying an Urus, you still want the thrill that comes with driving a Lamborghini-badged vehicle.

    Not surprisingly, Winkelmann says the Urus is being tuned for on-road performance, but added that the 4×4 will have some degree of off-road prowess. However, the Urus’ off-road clout will likely be limited to light backwoods duties.

    Winkelmann stopped short of confirming a turbocharged engine for the Urus, but said the SUV represents “an opportunity to have a turbo” in the Lamborghini lineup. Previous reports have indicated that the Urus will use a twin-turbocharged 4.0L V8 for motivation.

    The Lamborghini Urus will likely debut in either 2017 or 2018 before going on sale during the second half of 2018. Lamborghini is hoping to sell about 3,000 units of the Urus per year, which would double the company’s annual sales.

  • Renault-Nissan alliance resolves lingering disputes

    December 12, 2015
    Renault and Nissan have resolved several disputes that had threatened their ongoing partnership.

    One issue centered around perceived encroachment from the French government, which attempted to invoke a new law that would have allowed it to buy a 28 percent stake in Renault. The move reportedly would have given the government 30 percent voting rights.

    The concerns extended to Nissan, as Renault owns a 43.3-percent stake in the Japanese automaker. France’s increased control over Renault would have consequently allowed the country’s officials to pull strings at Nissan. Unsurprisingly, the automaker has resisted such a scenario.

    The automakers’ respective boards of directors have since hashed out an apparent compromise. The agreement would cap the French government’s voting rights at 17.9 percent, or up to 20 percent in certain scenarios, and bar enfranchisement of Nissan shares in Renault.

    Reflecting Nissan’s broader desire to maintain independence, the companies have also drafted a contract that prohibits Renault from interfering with Nissan’s governance.

    “While there were important short-term issues to address, it was imperative that all involved took a long view,” said Renault-Nissan Alliance chief executive Carlos Ghosn.

    The companies earlier this year boasted that their partnership brought $4.2 billion USD in savings for the 2014 fiscal year, thanks to common technology and shared manufacturing. The alliance expects to exceed its goal of $4.8 billion USD in annualized savings by 2016.

  • VW’s electric Microbus to bow at CES?

    December 12, 2015
    Volkswagen appears to be readying an updated electric Microbus concept to unveil in Las Vegas at January’s Consumer Electronics Show.

    The company released a teaser image showing a high-riding mystery vehicle. Its front fascia vaguely resembles the Microbus concept that originally debuted in 2001 before resurfacing again in 2011 as the Bulli.

    A newer revision of the Camper van revival had been expected to appear in EV form with a 40-kWh battery, providing an estimated 186-mile range and enough power to deliver a modest 114 horsepower and 199 lb-ft of torque.

    An electric platform has been cited as essential for the van to keep its iconic blunt nose without a rear-mounted internal-combustion engine. Conflicting reports claimed the company is also working on conventionally-powered variants, however, with a choice between gasoline and diesel engines.

    “First and foremost the world premiere marks the beginning of a new era of affordable long-distance electromobility,” VW noted in its CES announcement.

    Details remain scarce, though previous reports suggest the electrified Microbus will be headed to production. It will likely be presented with a larger battery than quoted in the early EV rumors, potentially bumping range up to 250-310 miles.

    Production is said to be slated for 2017 at VW’s Puebla, Mexico, factory.

  • Aston Martin undecided on new factory in US, UK or Middle East

    December 12, 2015
    Aston Martin is reportedly undecided on the location for its new factory, though the list of potential regions has been narrowed down.

    The British automaker earlier this year suggested Alabama was the ‘obvious choice‘ for the facility, which will be primarily focused on building the upcoming DBX crossover.

    Despite the apparent confidence in the American South, the company is now considering alternative sites. One is said to be located in the Middle East, while two are at home in the UK.

    “The board is reviewing the options and will make a decision by the end of the year or the first few weeks of January,” an unnamed source told Reuters.

    Wherever the factory is placed, it will be important in Aston’s “Second Century” revitalization strategy. Amid a struggle to regain profitability, the company has vowed to replace every model in its lineup by the end of the decade. The DBX crossover is eventually expected to account for more than half of its total global sales, with a particular focus on the US and China.

    Approximately 300 jobs were eliminated in October, representing 15 percent of the company’s total workforce. Most of the cuts involved managerial and administrative positions, rather than manufacturing jobs. The layoffs are not expected to affect the plans for another factory.

    Live images by Ronan Glon.

  • H&R-Sportfedern für den Hyundai Tucson mit technischen Daten und Preis

    December 12, 2015

    Die Fahrwerksspezialisten von H&R haben nun Tieferlegungsfedern für die 177-PS-Version des Hyundai Tuscon im Angebot

    Mit den Federn kommt der Tuscon dem Asphalt 30 Millimeter näher

    Die Federn kosten rund 272 Euro und kommen mit einem Eintragungs-Gutachten zum Kunden

    Lennestadt, 11. Dezember 2015
    Sportfedern für die weniger stark motorisierten Modelle des Hyundai Tuscon haben die Fahrwerksspezialisten von H&R aus Lennestadt schon länger im Angebot, nun wird auch die Topversion mit 177 PS und Allradantrieb dem Boden etwas nähergebracht.

    30 Millimeter tiefer
    Die Federn sind so abgestimmt, dass sie perfekt mit den Seriendämpfern harmonieren. Rund 30 Millimeter kann der Tuscon so abgesenkt werden. Durch die Verlagerung des Schwerpunktes nach unten sollen sich vor allem die Optik und die Agilität bei Kurvenfahrten deutlich verbessern. Für 272 Euro bekommt man bei H&R nicht nur die Tieferlegungsfedern, sondern auch ein TÜV-Gutachten, das die problemlose Eintragung der Teile in die Fahrzeugpapiere ermöglicht.

    Federn und Verbreiterungen
    Neben den Federn bietet H&R auch die “Trak+”-Spurverbreiterungen für den Tuscon an. Mit den bis zu 30 Millimeter breiten Platten kann das Gesamtbild des SUV noch sportlicher gestaltet werden.
    (mf)

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  • Porsche 356 SC von Janis Joplin bricht Preis-Rekord

    December 12, 2015

    Schön oder scheußlich? Die Lackierung des Porsche von Janis Joplin entzweit die Geschmäcker

    Die Musikerin kaufte sich das damals vier Jahre alte 356 SC Cabriolet anno 1968

    Einer ihrer Bühnenarbeiter übernahm die Umlackierung vom originalen Grau zum psychedelischen Kunstwerk

    New York, 11. Dezember 2015
    In ihrem wohl bekanntesten Song rief Janis Joplin (nicht ganz ernst gemeint) den lieben Herrgott mit der Bitte um einen Mercedes an. Privat fuhr die Musiklegende aber etwas anderes: Ein Porsche 356 SC Cabrio, das nun für eine wahrhaft gigantische Summe versteigert wurde.

    Enormes Ergebnis
    Als Ergebnis hatte das Auktionshaus RM Sothebys mit gut 600.000 Dollar gerechnet. Es wurde dreimal soviel: Für 1,8 Millionen Dollar, umgerechnet 1,6 Millionen Euro, fand der Porsche einen neuen Besitzer. Damit ist der Wagen zugleich der bislang teuerste 356. Nicht selten treibt prominenter Vorbesitz den Preis in die Höhe. Allerdings dürfte auch die extrem psychedelische Lackierung des Autos eine Rolle gespielt haben.

    Janis mags bunt
    Doch der Reihe nach: 1968 sieht Janis Joplin auf den Straßen von San Francisco ein psychedelisch-bunt lackiertes Auto und ist von der Idee sofort begeistert. Also besorgt sie sich für 3.500 Dollar ein vier Jahre altes Porsche 356 SC Cabriolet. Den Wagen übergibt sie gemeinsam mit 500 Dollar an ihren “Roadie” Dave Richards, der bei der Umgestaltung freie Hand bekommt. Richards ersetzt die graue Grundlackierung durch “Candy Apple Red” und bepinselt den Porsche rundherum mit schrägen Motiven unter dem Motto “Die Geschichte des Universums”. Das Ergebnis nutzte Janis Joplin im Alltag und fiel auf wie ein bunter Hund. Anekdote am Rande: Als der Porsche kurzzeitig gestohlen wurde, machte sich der Dieb schleunigst daran, das Auto umzulackieren, als er feststellte, den buntesten Vogel der Stadt geklaut zu haben. Glück im Unglück: Richards hatte die Optik mit einer speziellen Lackschicht geschützt.

    Irrungen und Wirrungen
    Im Oktober 1970 starb Janis Joplin mit nur 27 Jahren. Ihr Wagen kehrte zunächst zurück zur Familie, die ihn Janis` Manager Albert Grossman überließ. Nach 1973 ging der Porsche zurück an Michael und Laura Joplin, die den Wagen schließlich im originalen grauen Lack restaurierten. In den frühen 1990er-Jahren wurde endlich die Bedeutung der ursprünglichen Optik erkannt. Gemeinsam mit zwei Helfern und anhand von alten Fotos rekonstruierte Dave Richards sein Meisterwerk, das 1995 in die “Rock`n Roll Hall of Fame” aufgenommen wurde. Nun hat die Familie den berühmten Porsche verkauft. Finanziell hat es sich gelohnt.
    (rh)

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  • Leicht und lecker: Lotus Exige Sport 350 mit technischen Daten und Preisen

    December 12, 2015

    Lotus macht den Exige noch schneller. Die neue Topversion heißt Exige Sport 350

    Der schöne Brite bringt nur noch 1.125 Kilogramm auf die Waage

    Hinter den Rädern versteckt sich eine Vierkolben-Bremse

    Hethel, 11. Dezember 2015
    Lotus-Gründer Colin Chapman vertrat in den Anfängen der Sportwagenschmiede stets die Philosophie, dass seine Rennwagen nach dem Überqueren der Ziel-Linie auseinanderfallen dürfen – der typische Lotus-Leichtbau war geboren. Jetzt bringt der britische Sportwagen-Hersteller die ultimative Ausführung des Exige auf den Markt: Der Lotus Exige Sport 350 ist noch leichter und noch schneller geworden als der Vorgänger Exige S.

    Leicht und lecker
    Entsprungen aus der “Lotus Lightweight Laboratory” – der Werkstatt der Gewichtsspezialisten von Lotus – bringt der Exige Sport 350 serienmäßig nur 1.125 Kilogramm auf die Waage. Mit optionalen leichteren Schmiederädern und Bremsscheiben kann das Gewicht sogar auf 1.115 Kilogramm gedrückt werden. Damit wiegt der Exige Sport 350 ganze 51 Kilogramm weniger als der Vorgänger – eine wirkungsvolle Diät. Erreicht werden die Mager-Daten durch eine spezielle Heckabdeckung mit Lüftungsschlitzen, eine Leichtbaubatterie, leichtere Motorlager, eine offene Mittelkonsole sowie durch die Reduzierung von Klimaanlage, Heizung und Geräuschdämmung auf ein Minimum.

    350 PS und offene Schaltung
    Der kompressorgeladene V6 mit 3,5 Liter Hubraum drückt 350 PS und 400 Newtonmeter auf die Hinterachse. Wenn der Exige mit dem serienmäßigen Schaltgetriebe ausgerüstet ist, sprintet er – einen entsprechenden Kutscher vorausgesetzt – in 3,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Das optionale Automatikgetriebe mit Alu-Schaltwippen erledigt den Spurt dank Schaltzeiten von 240 Millisekunden knapp 0,1 Sekunden schneller, dürfte aber weit weniger Spaß machen. Außerdem bietet das manuelle Getriebe im Cockpit den Augenschmaus einer offenen Schaltkulisse – traumhaft.

    Gute Aerodynamik, gute Bremse
    Neben den 42 Kilogramm Abtrieb, die der Heckflügel und der flache Unterboden produzieren, halten den Exige straffere Dämpfer und die überarbeitete Fahrwerksgeometrie auf der Straße. Eine Vierkolbenbremse sorgt für die nötige Verzögerung. Optional ist diese mit lackierten Bremssätteln und zweiteiligen, gelochten und innenbelüfteten Scheiben ausrüstbar.

    Ausstattungswunder
    Weitere Haken auf der Zubehörliste kann man bei den Interieurpaketen mit Schottenkaro setzen, die so erstmals im Esprit S1 1976 zu haben waren. Außerdem nur gegen Aufpreis erhältlich: Klimaanlage, Infotainmentsystem, Teppiche und Dämmung – so stellen wir uns einen echten Sportwagen vor. Ab Februar 2016 rollt der Exige Sport 350 für 74.000 Euro vom Hof des Lotus-Händlers Ihres Vertrauens. Eine Roadster-Version folgt im März 2016.
    (mf)

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  • Mercedes E-Klasse Coupé als Erlkönig erwischt: Marktstart und technische Daten

    December 12, 2015

    Gut in Form: Mercedes erprobt das neue E-Klasse Coupé

    Im Profil fällt die Ähnlichkeit zu den Coupéversionen von C- und S-Klasse auf

    Auffallend ist die gestreckte Dachlinie

    Haar, 11. Dezember 2015
    Bislang betreibt Mercedes beim E-Klasse Coupé ein wenig Etikettenschwindel: Die Baureihe 207, die 2009 den CLK ablöste, ist technisch ein Konglomerat aus Komponenten der C- und E-Klasse. Das soll sich ab 2017 beim Nachfolger ändern. Bereits jetzt geben Erlkönigbilder einige Details des Wagens preis.

    Zum Verwechseln ähnlich
    Sehr deutlich wird sichtbar, dass das neue Mercedes E-Klasse Coupé formal den zweitürigen Ablegern von C- und S-Klasse folgt. Nach dem gleichen Schema gehen die Designer bei der nächsten E-Klasse als Limousine vor, die im Januar 2016 präsentiert wird. Gerade aus einigen Metern Entfernung braucht es daher den genauen Blick, um die einzelnen Baureihen unterscheiden zu können. Trotz heftiger Tarnung besonders an der Heckpartie zeigt sich, dass das Hinterteil beim E-Klasse Coupé harmonischer verläuft.

    Fette Monitore
    Technisch orientiert sich das neue Coupé eng an der E-Klasse Limousine. Deshalb gibt es auch hier optional ein Cockpit mit zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen und berührungsempfindlichen Oberflächen am Lenkrad. Gleichzeitig wird das autonome Fahren bis in hohe Geschwindigkeiten ermöglicht. Motorenseitig kommen neue Reihen-Sechszylinder aus einem Baukastensystem zum Einsatz. Ob auch ein Plug-in-Hybrid seinen Weg in das Coupé findet, ist noch offen. Genaueres wird man Anfang 2017 beim Debüt auf der Automesse in Detroit erfahren.
    (rh)

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  • Mercedes-AMG CLA 45: Tuner Loewenstein packt saftige 425 PS in den Benz mit Preis

    December 12, 2015

    Tuner Loewernstein verpasst dem Mercedes-AMG CLA 45 ein Breitbaukit

    Die goldenen 20-Zöller verleihen dem Auto einen eleganten und dynamischen Auftritt

    Neben neuen Auspuffenden gibts am Heck auch einen fetten Diffusor

    Wuppertal, 10. Dezember 2015
    Der Mercedes-AMG CLA 45 wird vom derzeit leistungsstärksten Serien-Vierzylindermotor beflügelt. Saftige 360 PS und 450 Newtonmeter liefert der Turbo-Zweiliter. Das reicht aus, um das viertürige Coupé in 4,2 Sekunden auf Tempo 100 zu katapultieren, die Spitze wird bei 250 km/h abgeregelt. Für den Alltag reicht das, sollte man meinen.

    Bis zu 425 PS und 530 Newtonmeter

    Doch die Tuning-Firma Loewenstein (und schon dieser Name lässt es erahnen) trainiert dem Power-Benz noch kräftigere Muskeln an. Per Zusatzsteuergerät, das mit dem Plug&Play-Verfahren angeschlossen wird, wachsen Leistung und Kraft auf 410 PS beziehungsweise 530 Newtonmeter. In Kombination mit einem hauseigenen Hosenrohr, einem Sport-Katalysator, einer Carbon-Motorhaube nebst neuer Luftansaugung sowie einem Sportluftfilter sollen gar immense 425 PS und 540 Newtonmeter drin sein.

    Vorn 40, hinten 80 Millimeter breiter

    Während es bei der Leistung was obendrauf gibt, wächst die Karosserie mit Hilfe von Kohlefaser-Teilen in die Breite. Vorn wird der Benz pro Seite um 20 Millimeter ergänzt, zusätzlich kann ein Carbon-Frontspoiler den Anblick verschärfen. Am Heck sind es gar 40 Millimeter pro Seite. Hier verschafft zudem ein dreiteiliger Kofferraumspoiler dem Wagen mehr Respekt. Weiter unten fallen dann ein neuer Diffusor und gefräste Auspuff-Blenden auf. Der bullige Benz rollt auf einteiligen 20-Zöllern, die an der Vorderachse mit 245er Reifen und hinten mit 285ern bezogen sind. Erhältlich ist aber auch eine dreiteilige Variante, ebenfalls in 20 Zoll.

    Carbon für den Innenraum

    Der Innenraum kann mit jeder Menge Kohlefaser-Applikationen aufgewertet werden, die Carbon-Teile finden sich an Lenkrad, den Türen und am Armaturenbrett ebenso wie an der Mittelkonsole. Fußmatten und Kofferraumschoner sind in weichem Velours zu haben.

    Karosseriekit für knapp 12.000 Euro

    Die Umbauten können einzeln bestellt werden, das Teuerste dürfte dabei das Karosseriekit mit dem Namen “Saphir” für knapp 12.000 Euro sein. Hinzu kommen beispielsweise die Carbon-Haube inklusive Luftführung für etwa 4.200 Euro und das Leistungssteigerungsmodul für zirka 2.025 Euro.
    (hd)

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