Offenbach, 9. Dezember 2015
Toyota hat Lexus, Nissan hat Infiniti und Honda besitzt mit Acura ebenfalls eine Nobel-Abteilung. In den USA und anderen Übersee-Märkten sind die teuren Töchter erfolgreich. Deshalb will nun auch Hyundai am gewinnträchtigen Kuchen naschen und gründet die neue Luxusmarke Genesis. Erstes Produkt ist die neu vorgestellte Oberklasselimousine G90.

“Kraftvoll und hochwertig”
In Deutschland ist der Name Genesis durch den seit 2014 verkauften Hyundai Genesis bekannt. Die 4,99 Meter lange “Sportlimousine” wird von einem 315-PS-Benziner angetrieben. Mit 5,21 Meter ist der neue Genesis G90 deutlich länger. Die erste Kreation der neu gegründeten “Prestige Design Division” unter Peter Schreyer, dem Chefdesigner des Hyundai-Kia-Konzerns, soll kraftvoll und hochwertig wirken. 3,16 Meter Radstand sorgen für viel Platz im Innenraum, dazu kommen feine Materialien und eine durchdachte Ergonomie, so Hyundai.

Automatische Sitzeinstellung
Technische Innovationen waren ein weiterer Schwerpunkt. Ein Schritt hin zum autonomen Fahren ist das Assistenzpaket Genesis Smart Sense, das ausschließlich für Korea vorgesehen ist. Es beinhaltet einen Abstandstempomaten, einen Spurhalte-Assistenten und weitere elektronische Helfer. Innovativer klingt das ebenfalls nur für den Heimatmarkt geplante “Smart Posture Caring”-System SPC: Es bestimmt automatisch die optimale Sitzposition für den Fahrer und stellt Sitz, Lenkrad, Außenspiegel und Head-up-Display darauf ein. Der Beifahrersitz lässt sich vielfach elektrisch verstellen und trägt das Gütesiegel der “Aktion Gesunder Rücken”. Besonderes Augenmerk legte das Entwicklungsteam zudem auf eine Verringerung von Geräuschen und Vibrationen.

Von 315 bis 425 PS
Für den Antrieb sorgen drei Benzintriebwerke: ein 3,3-Liter-Turbo-V6 mit 370 PS, ein 3,8-Liter-V6 mit 315 PS und ein 5,0-Liter-V8 mit 425 PS. Die Kraftübertragung an die Hinterräder erfolgt über eine Achtstufen-Automatik. Optional ist ein Allradantrieb erhältlich. Angeboten wird der G90 in Korea, den USA, China, Russland sowie im Nahen Osten. In den kommenden fünf Jahren sind weitere fünf Modelle der Luxusmarke Genesis geplant. In Europa ist eine Markteinführung zunächst nicht vorgesehen – der mangelnde Erfolg von Lexus und Infiniti ist wohl ein warnendes Beispiel.
(sl)

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Wolfsburg, 9. Dezember 2015
Seit einem Monat ist bekannt, dass VW die CO2-Emissionen bei einigen Modellen zu niedrig angegeben hat. Nun behaupten die Wolfsburger, dass nur wenige Modellvarianten falsche Werte hätten. Eine rechtswidrige Veränderung konnte von den VW-internen Prüfern nicht festgestellt werden. Bei den internen Nachmessungen wurden bei neun Motorisierungen von VWs Abweichungen festgestellt.

Deutlich weniger Autos betroffen als befürchtet
Die ursprünglich vom VW-Konzern veröffentlichte Anzahl von rund 800.000 verdächtigen Fahrzeugen hat sich nicht bestätigt. Die neun Modellvarianten entsprechen mit etwa 36.000 Stück jährlich nur etwa 0,5 Prozent der Produktion von VW. Nach den Angaben aus Wolfsburg betragen die Abweichungen zudem “im Mittel” nur wenige Gramm CO2, was etwa 0,1 bis 0,2 Liter Mehrverbrauch auf 100 Kilometer entspricht.

Vom Polo bis zum Passat
Betroffen sind folgende aktuelle Fahrzeuge: der Polo in der BlueMotion-TSI-Version mit Doppelkupplungsgetriebe, der Golf 2.0 TDI mit 150 PS und Schaltgetriebe, das Golf Cabrio und der Jetta 2.0 TDI mit 110 PS und Schaltgetriebe, der Jetta 1.2 TSI mit 105 PS, der Scirocco 2.0 TDI mit 184 PS und Schaltgetriebe, der Passat Variant in den beiden Versionen 1.4 TSI mit 150 PS mit Schaltgetriebe sowie 2.0 TDI 4Motion mit 240 PS und schließlich der Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion.

Nachmessungen unter behördlicher Aufsicht
Volkswagen hat der Untersuchungskommission der Bundesregierung und dem Kraftfahrtbundesamt (KBA) diese Ergebnisse vorgetragen. Die internen Messungen werden bis Weihnachten unter behördlicher Aufsicht bei einem neutralen technischen Dienst überprüft. Alle nicht betroffenen Fahrzeuge können dann weiter verkauft werden, so VW. Bei den Modellen mit Abweichungen müssen zunächst die Genehmigungswerte angepasst werden. Die Konzerntöchter Audi, Skoda und Seat haben mit den Zulassungsbehörden ein ähnliches Vorgehen verabredet. Wie viele Fahrzeuge konzernweit betroffen sind, gab VW noch nicht bekannt. Auch ist das Rätsel noch ungelöst, warum die zu niedrigen CO2-Werte weder dem TÜV-Nord noch dem Kraftfahrtbundesamt auffielen.

NOx-Problematik noch ungelöst
Nach Bekanntwerden der neuen Ergebnisse stieg der Kurs der VW-Vorzugsaktien von 122 schnell auf 130 Euro. Denn laut VW ändern sich die Realverbrauchswerte der Kunden nicht, zudem seien keine technischen Maßnahmen an den Fahrzeugen notwendig. Und anders als befürchtet, wird VW keine zwei Milliarden Euro für die Folgen der CO2-Problematik zahlen müssen. Ob in geringerem Umfang wirtschaftliche Belastungen entstehen, hänge vom Ergebnis der durchzuführenden Nachmessungen ab, so der Konzern. Sollten sich die VW-Ergebnisse bestätigen, hat VW-Chef Matthias Müller ein Problem weniger am Hals. Die Schummelei mit einer modifizierten Motorsoftware zur Verringerung der NOx-Messwerte steht jedoch weiter im Raum. Dieses Problem will VW ab 2016 mit einer Nachrüstung in der Werkstatt angehen.
(sl)

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Paris (Frankreich), 9. Dezember 2015
Dass man seinen alten Ferrari nicht unbedingt in die Schrottpresse geben sollte, dürfte sich schon länger herumgesprochen haben. Erst im Frühjahr 2015 wechselte ein optisch angeranzter 250 GT SWB California Spider für sensationelle 16,3 Millionen Euro den Besitzer. Dass er mal dem Schauspieler Alain Delon gehört hat, mag den Preis mit in die Höhe getrieben haben. Dennoch: Seltene Ferraris erzielen in der jüngsten Zeit öfter exorbitante Preise bei Auktionen. Den Rekord hält ein 250 GTO von 1962. Er wurde im Sommer 2014 für umgerechnet schier unglaubliche 28,6 Millionen Euro versteigert. Das ist der Gegenwert von 1.100 gut ausgestatteten VW Golf oder 70 schmucken Eigenheimen.

Versteigerung im Februar 2016

Doch der Versteigerungsking könnte schon bald seine Krone weiterreichen müssen, denn das Auktionshaus Artcurial präsentiert einen neuen heißen Favoriten. Es ist ein Ferrari 335 S Spider Scaglietti von 1957. Er soll bei der Oldtimermesse Salon Rétromobile (3. bis 7. Februar 2016) in Paris versteigert werden. Der Auktionator reibt sich schon die Hände: Schätzungen zufolge könnte der Wagen eine Summe zwischen 28 und 32 Millionen Euro bringen.

Weltweiter Renneinsatz

Der Renner mit der Chassisnummer 0674 stammt aus der Sammlung Pierre Bardinon und gilt als einer der begehrtesten Werksrennwagen der Scuderia. Die Karosserie wurde von Scaglietti entworfen, unter dem schönen Blech steckte ursprünglich ein 3,8-Liter-V12 mit etwa 360 PS. Nach einem zweiten Platz bei der Mille Miglia 1957 bekam der Bolide eine Hubraum-Erweiterung auf 4,1 Liter, die Leistung stieg auf etwa 400 PS. Nach erfolgreichen Renneinsätzen weltweit (darunter die 24 Stunden von Le Mans und Grand-Grix-Rennen in Schweden, Venezuela und auf Kuba), wurde das Auto 1960 an einen Architekten in Pennsylvania veräußert. Er verkaufte den Wagen im Jahr 1970 an Bardinon. In dessen Kollektion verbrachte das Auto die letzten 45 Jahre und befindet sich in einem laut Auktionshaus “exzellenten” Zustand.

Friedrichshafen, 9. Dezember 2015
Im Juni 2015 sorgte ein kleiner roter Renner aus Friedrichshafen für Aufsehen in der Sportwagenwelt. Pogea Racing präsentierte den “Centurion”. Hinter dem exotischen Namen versteckt sich ein Alfa Romeo 4C, der von der Tuningschmiede rund um Eduard Pogea aufwendig modifiziert und verbessert wurde. Und da das Bessere ja bekanntlich des Guten Feind ist, zündet Pogea Racing nun die nächste Ausbaustufe – den “Centurion 1plus”.

Leichtgewichtiger Muskelprotz
Der ohnehin schon wunderbar leichte Alfa Romeo 4C wurde unter der Zuhilfenahme von viel Carbon auf eine strenge Diät gesetzt. Front- und Heckschürze sowie Diffusor und Heckspoiler sind aus dem leichten Werkstoff gefertigt. Die beiden Aerodynamik-Elemente am Heck sorgen darüber hinaus für zusätzlichen Abtrieb in Form von 35 Kilogramm bei 160 km/h. Der ursprünglich 240 PS starke 4C leistet nach einer Motorkur von Pogea nun 319 PS und stemmt gewaltige 455 Newtonmeter auf die Hinterachse. Erreicht wurde die Leistung mit einem Sportluftfilter, einer Spezial-Abgasanlage und einer neuen Softwareabstimmung. Der Topspeed wächst von 258 auf nun 305 km/h an. Den Sprint von null auf 100 erledigt der 4C statt in serienmäßigen 4,5 jetzt in pfeilschnellen 3,8 Sekunden. Dabei hilft auch die neue Getriebeabstimmung, die das Doppelkupplungsgetriebe rund 55 Prozent schneller schalten lassen soll.

Gewindefahrwerk und Rennsporttechnik
Unter dem Fahrzeug findet sich ein speziell für Pogea Racing entwickeltes Gewindefahrwerk aus dem Hause KW. Mit den progressiv gewickelten Tieferlegungsfedern lässt sich der 4C 50 Millimeter tieferlegen. Ultraleichte und geschmiedete Felgen werden mit Michelin Super-Sport-Reifen bezogen, um ein hohes Gripniveau zu gewährleisten. Außerdem wurden diverse Motorsport-Komponenten verbaut: Silikonschläuche für Ladedruck und Krümmerkühlung, Stahlflexleitungen für die Bremse mit Rennsportbelägen und eine extrem leichte Kohlefaster-Starterbatterie. Im Endeffekt konnte so das Gewicht des 4C um rund 37 Kilogramm gegenüber der Serie gesenkt werden.

<b>Extrem selten und gar nicht so teuer</b><br>
Allerdings hat der “Centurion 1plus” zwei kleine Haken: Es wird nur zehn Exemplare des Super-4C geben und jedes Einzelne davon wird 79.950 Euro kosten. Darin sind dafür dann aber das Grundfahrzeug, die Komponenten sowie die Montage und die Lackierung der Tuningteile enthalten. Und wenn man sich andere Kandidaten im “Club 300 km/h” anschaut, muss man beispielsweise selbst für den – für einen Supersportler – günstigen Nissan GT-R über 90.000 Euro auf den Tisch legen.
(mf)

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Stuttgart. 9. Dezember 2015
Knapp ein Jahr nach dem Start des S-Coupés lässt Mercedes mit dem S 400 4Matic Coupé nun ein neues Basismodell anrollen. Der Einsteiger wird von einem 367 PS starken V6 befeuert, der den Zweitürer in 4,6 Sekunden auf Tempo 100 bringt. Die Spitze ist bei 250 km/h abgeregelt. Das maximale Drehmoment von 500 Newtonmeter liegt immerhin zwischen 1.800 und 4.500 Touren an. Seine Kraft schickt der Dreiliter-Otto über eine 7G-Tronic-Automatik stets auf einen Allradantrieb.

Intelligentes Lichtsystem ab Werk dabei

Der Preis des S 400 4Matic startet bei 99.960 Euro und liegt damit fast 24.000 Euro unter dem V8-befeuerten S 500 Coupé, dem bislang Günstigsten in dieser Reihe. Zur Serienausstattung des V6-Modells gehören unter anderem eine Zweizonen-Klimaautomatik, das Multimedia-System Comand Online, ein aktiver Parkassistent und ein vorausschauender Kollissionsschutz-Assistent. Ebenfalls ab ab Werk an Bord ist ein intelligentes LED-Lichtsystem mit variabler Lichtverteilung für Landstraße und Autobahn, aktivem Kurvenlicht, einem Abbiegelicht sowie einem adaptiven Fernlichtassistenten.

S-Klasse Cabriolet ab dem 18. Dezember bestellbar

Mit der neuen Basisvariante ist der edle Zweitürer nun in sechs Ausführungen zu haben – die Spitze markiert das Mercedes-AMG S 65 Coupé mit 630 PS starkem V12 für 245.557 Euro. Die S-Klasse Familie zählt insgesamt ebenfalls sechs Mitglieder: Neben dem Coupé gibt es die Limousine mit zwei Radständen, die Mercedes-Maybach S-Klasse und den Maybach S 600 Pullman. Jüngster Zuwachs wird das S-Klasse Cabriolet sein, das auf der Automesse IAA im September 2015 vorgestellt wurde. Der offene Edel-Schwabe ist ab dem 18. Dezember 2015 bestellbar – zu diesem Zeitpunkt wird auch erst der Preis bekannt gegeben.
(hd)

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