Berchtesgaden, 18. Februar 2014
Was wurde nicht geunkt, als Volvo vom chinesischen Geely-Konzern übernommen wurde. Nicht wenige sahen den Untergang des Abendlandes am Horizont oder gar einen Ausverkauf automobiler Kultur. Doch in den letzten vier Jahren ist das Gegenteil eingetreten: Die Verkaufszahlen steigen und Designchef Thomas Ingenlath arbeitet an schicken Neuheiten. Bis es allerdings so weit ist, räumt Volvo erst einmal seine Motorenpalette auf. Die Fünfzylinder gehen sukzessive in Rente, künftig wird es nur noch Vierzylinder-Triebwerke mit zwei Liter Hubraum geben. Sind Sie ein guter Ersatz? Wir haben es getestet.

Block-Bildung
Die neuen Motoren basieren auf einem gemeinsamen Block, egal ob es sich um Benziner oder Diesel handelt. Gemeinsam ist auch der Zylinderabstand, die Bohrung und der Hub. Hinzu gesellen sich Gleichteile wie Kurbelwelle, Ölwanne und Lichtmaschine. Das spart Kosten in der Produktion, ebenso die Straffung der Getriebeauswahl auf eine manuelle Box mit sechs Gängen und eine Automatik mit acht Gängen. Seitens Volvo wird die kompakte Bauweise der so genannten “Drive-E”-Motorenfamilie hervorgehoben. Damit das so bleibt, bekommen die Aggregate je nach Leistung einen oder mehrere Turbolader verpasst. Im Topmodell T6 mit 306 PS ist sogar ein Kompressor im Spiel. Fast hätten wir es vergessen: Sparsamer sollen die neuen Euro-6-Maschinen natürlich auch sein.

Klassik und Moderne
Soweit die Theorie in Kurzform, für die Praxis stehen wir vor der Qual der Wahl: Welches Volvo-Modell nehmen? Bei den Verkäufen liegen XC60, V40 und V60 vorne, doch sie sind uns schon eine Spur zu modisch. Deshalb wählen wir den XC70. Groß, relativ kantig und übersichtlich: Er ist ein Volvo ganz nach unserem Geschmack. Beim XC70 handelt es sich um die höher gelegte und mit schwarzem Plastik behängte Variante des V70 genannten Kombis. Andere Autohersteller machen es ähnlich, man denke nur an den VW Passat Alltrack oder Audi A6 allroad quattro. Im Gegensatz dazu steht dem XC70 die Offroad-Optik aber. Apropos Optik: Seit Sommer 2013 hat der XC70 einen Grill in Wabenoptik plus größerem Markenlogo sowie eine leicht geänderte Heckpartie.

Da passt was rein
Uns beeindruckt die Mischung beim Volvo XC70: Auf der einen Seite eine klassisch gute Übersichtlichkeit und ein bis zu 1.600 Liter großer Kofferraum, auf der anderen Seite ein sehr modernes Cockpit im sachlichen skandinavischem Stil. Die digitalen Instrumentenanzeigen sind vom V40 bekannt, zur Wahl stehen drei verschiedene Ansichten. Ein angenehmes Überbleibsel aus der Volvo-Ehe mit Ford ist die beheizbare Windschutzscheibe. Wir heizen zunächst mit dem neuen T5-Benziner los, allerdings maßvoll. Denn obwohl der Motor aus den erwähnten zwei Liter Hubraum ordentliche 245 PS holt und in 6,8 Sekunden auf 100 km/h sprintet, erzieht der XC70 zu einer entspannten Fahrweise. Zügig gefahrene Kurven sind nicht sein Metier, beim Kavaliersstart stößt der Frontantrieb schnell an seine Grenzen. Die Kombination aus hoher Laufruhe und der serienmäßigen Achtgang-Automatik macht gelassen und tiefenentspannt. Rasen sollen ruhig die anderen.

Verwirrende Kombinationen
Alles picobello beim XC70 T5? Nicht ganz, denn wer einen Benziner mit Allrad möchte, muss bei dieser Modellreihe zum 304 PS starken T6 mit Sechszylinder greifen, den es nur mit Sechsgang-Automatik gibt. Ähnlich sieht es bei den Dieseln aus: Der neue D4 mit vier Zylindern und 181 PS ist vorerst nur mit Frontantrieb erhältlich. Sein Namensvetter mit Allrad ist zwar genauso stark, nutzt aber weiterhin einen 2,4-Liter-Fünfzylinder. Das ist selbst für uns Profis verwirrend, deshalb unser Tipp: Im Prospekt nach dem Hubraum gucken. Und gleich noch einen Tipp hinterher: Statt mit Allrad den XC70 D4 mit der Achtgang-Automatik nehmen. Zwar ist die serienmäßige Sechsgang-Schaltung überraschend knackig und gefällt mit kurzen Wegen, doch der Automat passt besser zum Charakter des großen Wagens mit dem akustisch zurückhaltenden Diesel. Der mit Automatik auf 4,9 Liter auf 100 Kilometer respektive 129 Gramm CO2 kommt. Klar, das ist reine Katalogpoesie, aber dem Finanzamt ist das wurscht. Generell gilt: Es ist dieses Gefühl von Sicherheit, was den Schweden-Kombi ausmacht: Eine rote Lampe warnt in der Windschutzscheibe vor zu geringem Abstand, während die Verkehrsschilderkennung eine Markierung neben die passende Zahl im Tacho setzt. Als möchte Volvo sagen: Uns geht es nicht ums Geld bei den Assistenzsystemen. Wir wollen wirklich dein Leben schützen.

Üppig, aber nicht unverschämt
Was nun natürlich nicht bedeutet, dass alle Volvo-Händler Mitglieder der Heilsarmee sind. Schließlich wollen die Konzernbosse viele hübsche schwedische Kronen in der Bilanz sehen. Für den XC70 D4 mit Automatik müssten wir mindestens 44.880 Euro übrig haben. Im Gegenzug gibt es die Basisversion namens Kinetic inklusive einer Klimaautomatik und einem Notbremsassistenten für die Stadt. Nicht aber die schicken digitalen Instrumente. Dafür müssen wir zur mittleren Momentum-Ausstattung greifen. Sie kostet 48.980 Euro und bietet zusätzlich 17-Zoll-Alus, die Frontscheibenheizung, Parkpiepser hinten und auch Lederpolster samt Sitzheizung vorne. Sinnvolle Extras sind das verbesserte Navigationssystem (1.390 Euro im Paket) sowie das Fahrerassistenzpaket mit Totwinkelwarner, Distanzwarner, Abstandsregeltempomat und Verkehrszeichenerkennung (2.200 Euro). Verzichtbar ist dagegen die 250 Euro teure Lenkradheizung, sie wärmt ebenso wie die Sitzheizung unschwedisch lau. Wir packen lieber noch Parkpiepser vorne für 290 Euro und Metalliclack für 900 Euro drauf.

Ein teurer VW
Insgesamt landen wir so bei 53.760 Euro. Eine schöne Stange Geld, die man allerdings selbst bei VW loswerden kann. Dort kostet ein vergleichbarer Passat Alltrack mit 177 Diesel-PS und DSG fast 50.000 Euro, hat dann aber immerhin Allrad serienmäßig. Das hat der Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI S tronic auch und mit 204 PS mehr Leistung. Dafür marschiert der Ingolstädter mit einigen Extras stramm auf die 70.000 Euro zu.
(rh)

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Hamburg, 18. Februar 2014
Wer mit seinem Auto schon mal bei Eisesglätte hilf- und steuerlos einen Berg runtergerutscht oder beim Hochfahren in dessen Mitte hängen geblieben ist, wird sich Spikes gewünscht haben. Diese kleinen, nagelähnlichen Stifte in den Reifen geben auch auf spiegelglatten Flächen richtig guten Grip und machen Autofahren im Winter sicherer.

Bei uns seit 1975 verboten
Doch dem Wunsch, auf diese Art und Weise die Tatzen zupackend ins gefrorene Wasser zu schlagen, schiebt der Gesetzgeber in Deutschland seit 1975 einen Riegel vor. Wer kein Einsatzfahrzeug fährt, darf auch keine Spikes-Reifen aufziehen. Schließlich könnten die Metallstifte die Fahrbahnoberflächen zerstören. Andere Länder wie Österreich, die Schweiz oder Norwegen handhaben das ein wenig lockerer, unter bestimmten Bedingungen dürfen die Nagel-Pneus dort beim rutscharmen Vorankommen helfen.

Wie die Pfoten einer Katze
Aber auch für deutsche Autofahrer könnte der traktionslose Tanz auf dem Eis bald ein Ende haben. Die Hilfe naht in Form von Nokian-Reifen mit ausfahrbaren Spikes. Die funktionieren so ähnlich wie die Pfoten einer Katze: Bietet die Fahrbahn-Oberfläche den Gummis Halt, rauscht wie gehabt nur das Profil der Reifen über den Untergrund. Sobald es richtig glatt wird, kann der Fahrer auf Knopfdruck die Krallen herausschieben. An allen vier Reifen gleichzeitig kommen dann die Stahlstifte zum Vorschein, packen sich ins Eis, sorgen für sichere Fahrt und können ebenso leicht wieder in ihrer Führung verschwinden. Wie dieses clevere System genau funktioniert, verraten die Finnen allerdings nicht.

Kommt er in Serie?
Der finnische Hersteller will zum 80. Geburtstag des Winterreifens zeigen, was es zukünftig für Möglichkeiten geben wird. Denn noch ist der flexible Spikes-Reifen in der Entwicklung. Die Versuchsreifen haben die Lauffläche und die Struktur des neuen Nokian “Hakkapeliitta 8″ SUV-Winterreifens, wie er beispielsweise beim Porsche Cayenne aufgezogen wird. Bei Nokian gibt man sich optimistisch, was die Serienreife des Konzept-Pneus angeht: “Sein einzigartiges Spikes-Konzept kann tatsächlich eines Tages Realität werden”, erklärt Matti Morri, der Kundendienst-Chef von Nokian Tyres.

1934: Der erste Winterreifen entstand
Nokian Tyres erfand nach eigenen Angaben den ersten Lkw-Winterreifen der Welt für den strengen skandinavischen Frost 1934. Zwei Jahre später entwickelten die Ingenieure eine optimierte Version für Pkw-Fahrer, die sich auf rutschigen Winterstraßen durchkämpfen mussten. Nokian Schnee-Hakkapeliitta nannten sie ihn. Laut Internet-Lexikon Wikipedia kommt das vom Finnischen “hakkaa päälle”, was wohl übersetzt so viel heißt wie “hau drauf!”. Heute ist der Nokian Hakkapeliitta-Winterreifen eine der bekanntesten Winterreifen-Marken der Welt.
(hd)

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Zumikon (Schweiz), 18. Februar 2014
Während Ingenieure mit Hochdruck daran arbeiten, dass unsere Autos von allein fahren und ihren Weg allein zum Ziel finden, macht sich der Schweizer Tüftler Frank M. Rinderknecht, wie bereits vor wenigen Wochen kurz vermeldet, ganz andere Gedanken. Denn was werden wir in Zukunft tun, wenn wir im Auto sitzen und nicht mehr selbst Gebieter über Steuer und Gaspedal sind? Vielleicht werden wir lesen, Musik hören, im Internet surfen, spielen oder Filme anschauen? Oder bei 120 km/h eine Besprechung abhalten, Dokumente bearbeiten und dabei einen Espresso schlürfen? Ja, so schön könnte die Zukunft werden.

Sessel in zwanzig Arten anordnen
Frank Rinderknecht, Chef der Firma Rinspeed, präsentiert auf dem Genfer Autosalon (6. bis 26. März 2014) seine Ideen für das Reisen im autonomen Automobil. “XchangE” heißt sein elektrisch angetriebenes Mobil, das auf einem Tesla Model S basiert. Und das soll innen ein Wohlfühlniveau wie im Wohnzimmer zu Hause bieten – nur noch sehr viel bequemer. Denn wer hat schon eine Sitzgruppe, deren Sessel verschieb-, kipp- und drehbar sind und sich somit in zwanzig verschiedenen Arten anordnen lassen?

Lenkrad in die Mitte schieben
Damit das Lenkrad nicht mehr stört, kann es einfach elektrisch in die Mitte der Armaturentafel bewegt werden. Möglich wird das durch eine elektronische Lenkung ohne mechanische Verbindung, wie sie auch in modernen Jets zum Einsatz kommt. Das Steuerrad ist aber schon für sich allein eine Schau. Es erkennt, wenn die Hände anliegen, hat eine Fahrmodus-Anzeige im Kranz und verfügt über transparente Multifunktionsschalter.

Mit Uhrenaufzieher
Im Lenkradträger findet sich zudem der laut Rinspeed “wohl teuerste Uhrenaufzieher der Welt”. Eine noble Schweizer Armbanduhr wurde hier in eine transparente Erdkugel implantiert. Steht das Auto, dreht sich die Weltkugel per Elektroantrieb und zieht dabei das mechanische Uhrwerk auf.

Displays und Monitore
Weil die Passagiere während der autonomen Fahrt nahezu jede beliebige Sitz- und Ruheposition einnehmen können, ist auch ein völlig neues Bedien- und Anzeigekonzept erforderlich. Im “XchangE” gibt es zahlreiche Navigations-, Entertainment-, Assistenz- und Servicefunktionen, die auf insgesamt vier Bildschirmen dargestellt werden. Ein 1,20 Meter breites Displayband im Armaturenbrett vermittelt Informationen im Breitbildformat und ein 32-Zoll-Monitor im Heck verwandelt auf Wunsch den Innenraum in ein Auto-Kino der etwas anderen Art.

Feine Wolle und LED-Licht
Blau und grau gefärbte Textilien sollen zur Behaglichkeit beitragen und beruhigend wirken. Auch wurde besonderer Wert darauf gelegt, dass sich die Materialien, zu denen auch Merino-Wolle und Seide gehören, schön anfühlen. 358 individuell steuerbare LEDs im Dachhimmel und weitere 98 im Armaturen-Querträger kümmern sich um eine entsprechende Lichtperformance.

Vernetzung mit der Außenwelt
Natürlich ist der “XchangE” auch mit der Außenwelt vernetzt, das Infotainmentsystem kommuniziert mit einer Cloud. Durch die Verknüpfung mit zahlreichen Online-Datenquellen kommen so reisespezifische Infos wie Warnmeldungen oder Routenempfehlungen ins Auto. Ein intelligentes Zugangskontrollsystem, das den oder die berechtigten Fahrer erkennt, schaltet die wesentlichen Funktionen des “XchangE” frei.

Bereits 20 Konzeptfahrzeuge
Der “XchangE” ist bereits das zwanzigste Konzeptfahrzeug, das Rinspeed in den vergangenen Jahren auf die Räder gestellt hat. Besondere Aufmerksamkeit erlangten der “Advantige R One”, ein Sportwagen, der mit Gemüseabfällen fährt, und ein zusammenschiebbares Cabrio namens Presto.
(hd)

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Woking, 18. Februar 2014
Zwei der heißesten Exponate auf dem Genfer Autosalon (6. bis 26. März 2014) dürfte McLaren mitbringen. Die britische Manufaktur feiner Sportwagen hat den “650S” im Gepäck. Und den wird es als Coupé und Spider geben. Der 650S überflügelt leistungsmäßig den 626 PS starken 12C und schließt die Lücke zum mittlerweile ausverkauften Wahnsinns-Hybridrenner P1 mit 916 PS.

3,0 Sekunden auf Tempo 100
Beide 650S-Boliden werden von einem Bi-Turbo-V8 befeuert. Die 3,8-Liter-Maschine ist in Mittelmotorbauweise montiert und liefert 650 PS bei 7.250 Touren. Bei 6.000 Touren werden mächtige 678 Newtonmeter Drehmoment auf die Kurbelwelle gewuchtet. Die Fahrwerte lassen jedem echten Autofan das Wasser im Munde zusammenlaufen: 3,0 Sekunden auf Tempo 100, 8,4 Sekunden auf 200 km/h und 25,4 Sekunden auf 300. Dann ist noch nicht Schluss: Erst bei 333 km/h hört die Tachonadel auf, zu drehen.

Setup-System mit vier Modi
Die Kraft wird per Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe auf die Hinterräder geschickt. 19-Zöller stellen den Kontakt zum Boden her. Ein fahrzeugeigenes Setup-System ermöglicht, Komponenten wie Dämpfer, Motor und Lenkung in vier Modi zwischen “Winterbetrieb” bis “Rennstreckeneinsatz” zu verstellen. Der Briten-Bolide ist laut Hersteller alltagstauglich ausgelegt und soll durch beste Verarbeitung glänzen. Als Konkurrenten sind Sportwagen wie Lamborghini Huracán (610 PS), Ferrari 458 Italia (570 PS) und Audi R8 V10plus (550 PS) im Visier. Was der McLaren kostet, ist noch nicht bekannt. Er wird vermutlich etwas teurer sein als der 12C, der bei 208.700 Euro startet, und sehr viel billiger als der 1,06 Millionen Euro teure P1. Wir tippen auf 230.000 Euro.
(hd)

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Köln, 17. Februar 2014
Dass Peugeot mit der Kombi-Version 308 SW die Mittelklasse aufmischen will, ist kein Geheimnis mehr. Kurz vor der Premiere auf dem Genfer Autosalon (6. bis 26. März 2014) hat die Löwenmarke aber nun weitere interessante Details des Golf-Gegners bekannt gegeben.

610 Liter Stauvolumen: Das ist (fast) Spitze
Bereits bekannt war, dass der neue 308 SW in puncto Stauvolumen ein richtiger Schluckspecht ist. Mit 610 Liter Fassungsvermögen im Normalzustand der Rücksitzanlage toppt er den VW Golf um immerhin fünf Liter und muss sich nur dem neuen Honda Civic Tourer mit 624 Liter geschlagen geben. Seinen Limousinen-Bruder übertrifft der 4,58 Meter lange Großraum-Löwe um elf Zentimeter im Radstand und um 22 Zentimeter in der Länge, das kommt vor allem der Kniefreiheit im Fond zugute. Größere Türausschnitte und die fast um drei Zentimeter nach hinten verschobene Rückbank sollen den Fondgästen zudem das Einsteigen erleichtern.

Bis zu 1.660 Liter Fassungsvermögen
Das Staubabteil soll dank niedriger Ladekante gut zu nutzen sein, unter dem Ladeboden gibt es zudem ein geheimes Staufach. Um den Fond in eine ebene Ladefläche zu verwandeln, werden die Lehnen mit Griffen an den Kofferraum-Innenseiten entriegelt. Die Polster klappen nach vorn, gleichzeitig wird die Sitzfläche abgesenkt – und schon wächst der Stauraum auf 1.660 Liter. Ein Alu-Schienensystem mit beweglichen Verzurrösen hilf beim Sichern des Gepäcks.

Drei Benziner, vier Diesel
Der 308 SW wird mit drei Benzin- und vier Dieselmotoren zu haben sein. Neu in der Ottopalette ist dabei ein Dreizylinder-Turbomotor, der zunächst mit 130 und später im Jahr auch mit 110 PS befeuert wird. Beide Versionen erfüllen die Euro-6-Norm. Zudem ist der bekannte 1,6-Liter-Benziner mit 155 PS zu haben.

Neue BlueHDi-Diesel
In der Dieselliste stehen ebenfalls zwei neue Aggregate, die mit Hilfe eines SCR-Katalysators die Euro-6-Norm schaffen. “BlueHDi” heißt diese Technologie bei Peugeot. Es sind eine 1,6-Liter-Maschine mit 120 PS und ein Zweiliter-Aggregat mit 150 PS. Darüber hinaus kann der SW auch von Euro-5-Selbstzündern mit 92 beziehungsweise 115 PS bewegt werden.

Sport-Taste schärft die Krallen
Zu den bestellbaren technischen Features gehören jede Menge Helferlein wie ein Abstandstempomat, ein Kollisionswarner, ein Notbremsassistent, ein Totwinkel-Warner, eine Rückfahrkamera, sowie ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem. Buchbar ist außerdem ein so genanntes “Driver Sport Pack”. Bei dem gibt es eine Sport-Taste in der Mittelkonsole, die dem Löwen die Krallen ausfährt. Sprich: Die Lenkung wird direkter, der Motor nimmt spontaner Gas an, und – falls an Bord – schaltet das Automatik-Getriebe später hoch und früher runter. Außerdem verstärkt dann ein digitaler Soundaktor das Motorengeräusch, die Instrumentenanzeige wechselt von Weiß auf Rot und Fahrdynamik-Parameter wie Leistung, Ladedruck, Längs- und Querbeschleunigung werden im Kombiinstrument angezeigt.

Preis noch nicht verraten
Der 308 SW wird im Frühsommer 2014 zu uns kommen. Die Preise sollen erste Ende Februar 2014 bekannt gegeben werden. Der Vorgänger startete bei knapp unter 20.000 Euro.
(hd)

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