1 | March | 2014 | Deutschlands Auto

Koenigsegg Agera One:1 unveiled ahead of Geneva

March 1, 2014 admin
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Swedish supercar maker Koenigsegg has released official photos and specs of their game-changing machine ahead of its unveiling at the Geneva Motor Show next week.

Set to take a swipe at the Bugatti Veyron Super Sport for its “world’s fastest” crown, the Koenigsegg Agera One:1′s twin-turbo 5.0-liter V8 will generate 1,341 horsepower and 1,011 pound-feet of torque. It’s mated to a 7-speed dual-clutch paddle-shift transmission funneling power through an electronic diff. Though it’s the first road car to generate one megawatt of power, the real achievement comes in the form of weight savings.

Carbon fiber is used throughout, and not just the obvious stuff like the monocoque body, which is interwoven with Kevlar. Everything from its seats to its wheels are composite, to keep the mass down to a feathery 1,360 kg, or 2,998 pounds, with all fluids and 50% of its fuel. In fact, that’s where the One:1 gets its namesake, one horsepower to each kilogram of mass. 3D-printed titanium bits are used throughout as well, forming the exhaust tip and some of the innards of its twin turbochargers.

The result is a mind-bending 0-400 kph (248 mph) time of 20 seconds. At those speeds, in order to maintain contact with planet Earth a complex system of vents funnel air through the body and active aero is used. Specifically, a hinge-less “dynamic venturi flap” actually flexes beneath the One:1′s carbon nose at speeds above 250 kph to draw more air under the body, sucking it to the ground. A Le Mans-style top-mounted spoiler is electronically controlled and hydraulically actuated into one of three positions: low drag, braking, and high-downforce.

A top speed of 44o kph (273 mph) has been reached on computer simulations, but has yet to be proven in field. If so, that would make it the world’s fastest production car, besting the recently crowned Hennessey Venom GT. Unfortunately, only six will be built, thus making the numbers too small for memorialization in the Guinness record books.
Geneva Preview: Jaguar XF R-Sport

March 1, 2014 admin
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Jaguar has detailed the XF R-Sport that will debut at next week’s Geneva Motor Show. Aimed primarily at fleet operators, the XF R-Sport and its Sportbrake-badged station wagon counterpart are designed to provide buyers with a seamless blend of sportiness and efficiency.

The XF R-Sport stands out from the regular XF thanks to model-specific side skirts, a sportier front bumper, a bespoke rear spoiler and 17-inch alloy wheels mounted on low-profile tires. R-Sport badges all around wrap up the exterior updates.

An optional appearance package adds gloss black trim around the radiator grille, on the lower bumper inserts and on the trunk lid. Sportbrake models fitted with the appearance package gain gloss black roof rails.

All XF R-Sport models feature a charcoal interior with a choice of three different stitching colors. Buyers can choose whether they want Dark Oak, Piano Black or Carbon Fiber trim on the dashboard, the door panels and the center console.

Power comes from a 2.2-liter four-cylinder turbodiesel engine that sends 163 horsepower to the rear wheels via an automatic transmission. A standard start/stop system lowers fuel consumption to 48 mpg in a mixed European cycle.

After debuting in Geneva, the Jaguar XF R-Sport and R-Sport Sportbrake will go on sale in the United Kingdom next spring. Pricing information will be published closer to the cars’ on-sale date.

Stay tuned to Leftlane for live images of the Jaguar XF R-Sport straight from the show floor in Switzerland starting next Tuesday.
Morgan to display more powerful Plus 4, updated 3-Wheeler in Geneva

March 1, 2014 admin
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Niche automaker Morgan Motors has announced it will travel to next week’s Geneva Motor Show to unveil a more powerful version of the Plus 4 convertible and a thoroughly updated 3-Wheeler.

Plus 4
Technical details are being kept under wraps until the car’s official debut but Morgan promises the latest evolution of the Plus 4 will pack over 145 horsepower and 140 lb-ft. of torque. These numbers might not sound like much on paper, but they are plenty in a car that tips the scale at less than 2,000 pounds.

The more powerful Plus 4 will look similar to the current model when viewed from the outside. Essentially a copy of the original Plus 4 that debuted in 1950, the roadster will stand out from nearly every other convertible on the road today thanks to a genuinely retro body accented by real chrome trim, bug-eyed headlights and wire wheels.

3-Wheeler
The most notable changes carried out to the 3-Wheeler for 2014 are invisible to the naked eye. The chassis has been thoroughly re-engineered to increase torsional ridigity and improve handling, the steering has been re-calibrated to improve high-speed stability and the entire drivetrain has been made smoother and quieter to operate.

Morgan has not made any modifications to the 80-horsepower 2.0-liter V-Twin engine but it has fitted it with a new cooling pack that helps keep the temperature from rising in dense urban traffic. 80 ponies are enough to propel the 1,212-pound roadster from zero to 60 mph in a brisk 4.5 seconds.

Both the Plus 4 and the 3-Wheeler will go on sale across Europe next summer. Morgan is not planning on officially exporting cars to the United States in the near future but several third-party importers have cropped up across the country over the past few years.
New Jersey police bust carjackng ring, recover $8 million in cars headed for Africa

March 1, 2014 admin
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Authorities have busted an alleged international car-theft ring, charging at least 29 suspects with a range of charges related to carjacking and trafficking stolen vehicles.
A statement issued by New Jersey acting Attorney General John Hoffman suggests the ten-month investigation, dubbed “Operation Jacked,” culminated in the recovery of 160 high-end vehicles worth more than $8 million.

Most of the vehicles were reportedly stolen in New Jersey and New York, before being loaded onto ships headed for West Africa where the ringleaders were allegedly able to sell the models for more than their US retail prices.

The ring is said to have targeted high-end vehicles, luxury SUVs in particular, produces by Land Rover, Mercedes-Benz, BMW, Honda, Porsche, Jaguar and Aston Martin. A majority of the 27 carjacked vehicles were taken at gunpoint. Others were stolen with one or more of their key fobs, enabling the thieves to sell the cars for top dollar.

“Carjackers are driven to steal and even to murder by the demand that exists for luxury stolen vehicles,” Hoffman said. “This ring we took down was a double threat. Its members committed carjackings that put the public in grave danger, while at the same time, through their fencing and shipping operations, they created demand that motivated others to commit carjackings.”

In some cases, thieves allegedly bumped into the back of target vehicles on the highway. When the victim stopped to exchange insurance information, the thieves would simply jump in the car and drive off or take the keys by force or threat. Others were stolen at airports, car washes, carrier trailers, valet lots and dealerships.

The ring was allegedly structured with a variety of jobs, including carjacker, car thief, wheel man, fence, shipper and buyer. The “theft crews” were reportedly paid between $4,000 and $8,000 for each stolen car, which was typically sold for a higher price to a higher-level fence.

Police appear to have used informants to infiltrate the ring, with cooperation between federal agencies and police departments in New York and New Jersey.

“The scope of those arrested and charged shows just how organized this dangerous criminal enterprise had become,” said New Jersey State Police Superintendent Colonel Rick Fuentes.
Tax reform proposal threatens to kill $7,500 EV credit

March 1, 2014 admin
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A new tax-reform proposal submitted by Michigan Rep. Dave Camp threatens to kill the current electric-vehicle credit, which provides a tax break of up to $7,500 for qualifying purchases.
Repealing the EV credit is just a small part of the Tax Reform Act of 2014, which would eliminate many of the complexities in the current code. Camp calls for just two income-tax brackets for nearly all earners, reduced corporate rates, and an end to deductions for education loans and mortgage interest, among other items.

“We cannot sit back and accept the status quo – families are struggling, wages are stagnant and employers are still not hiring,” Camp said in a statement. “The people I represent in Michigan didn’t send me to Congress to warm a chair; they expect me to find real solutions to problems.”

Camp promises his reforms will create nearly two million new jobs in the private sector, while reducing the tax burden on average-income middle-class family of four by approximately $1,300.

Despite the furious debate surrounding taxes over the past few years, Camp’s proposal has elicited little reaction from either side of the aisle. Some legislators from both parties agree that it will serve as a starting point for further discussions, leaving room for items such as the EV-credit repeal to be dropped from the bill as it attempts to move forward.
BMW 4er Cabriolet im Video: Luxus unter dem Klappdach

March 1, 2014 admin
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(fg)

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VW Jetta Hybrid im Test: Ein wahrer Gegner für den Toyota Prius?

March 1, 2014 admin
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Haar, 28. Februar 2014
Ziemlich spät ist VW auf den Hybrid-Zug aufgesprungen: Seit 2010 gibt es den Touareg mit Elektro-Unterstützung, 2013 folgte der Jetta Hybrid. Nun werden sich Kenner der Marke fragen: Warum ausgerechnet der Jetta? Schließlich ist er in Deutschland eine Randerscheinung im VW-Programm. Gerade einmal 82 Jetta wurden im Januar 2014 neu zugelassen. Der Grund liegt mehrere tausend Kilometer weiter westlich. In den USA erfreuen sich Hybridfahrzeuge wie der unvermeidliche Toyota Prius großer Beliebtheit, weil Diesel-Pkw dort bislang kaum eine Rolle spielen. Gleichzeitig kommt das Stufenheck des Jetta dort wesentlich besser an als das Steilheck des Golf. Was lag daher näher, als für die Amis einen Jetta Hybrid zu bauen? Dennoch ist ein Test der Limousine auch hierzulande interessant. Ist er besser als der Prius? Und was spart er wirklich?

Aufgepeppter Altmeister
Beim ersten Kontakt mit unserem Testwagen deutet wenig auf den unkonventionellen Antrieb hin. Neu sind eine Kühlermaske mit blauen Zierleisten und einem Hybrid-Schriftzug, LED-Rückleuchten sowie speziell gestaltete Leichtmetallfelgen. Im Innenraum wird spürbar, dass der Jetta bereits ein wenig angestaubt ist: Ein kleiner Navi-Bildschirm in der Mittelkonsole und ein monochromes Display zwischen den Instrumenten ist Stand von gestern. Und noch eine Auffälligkeit: Statt des Drehzahlmessers gibt es ein so genanntes “Powermeter”. Hier wird angezeigt, dass der Wagen startklar ist (er rollt nämlich rein elektrisch los) und ob man sparsam unterwegs ist. Zusätzlich kann sich der Fahrer auf den Displays anzeigen lassen, wo gerade welche Kraft im Auto hinfließt.

Klotz im Kofferraum
Beim Platzangebot bleibt der Jetta ohne Fehl und Tadel. Gerade im Fond lässt es sich bequem aushalten. Doch um das zu erreichen, wird das Akkusystem samt Lithium-Ionen-Batterie hinter der Rückbank integriert. Die Folge: In den Kofferraum passen nur noch 374 statt der normalen 510 Liter. Verursacht wird das durch einen recht massiven Kasten, in dem die Technik steckt. Die hinteren Lehnen umklappen? Keine Chance. Massive Bügel schränken die Nutzbarkeit des Gepäckabteils zusätzlich ein.

Doppel-Herz 
Unter dem Blech setzt VW beim Jetta Hybrid auf Leistung: Zu dem 1,4-Liter-TSI mit 150 PS gesellt sich ein E-Motor mit 20 Kilowatt Leistung. Beim kurzzeitigen “Boosten” (übersetzt: richtig Stoff geben) stehen 125 Kilowatt respektive 170 PS bereit. Anders als etwa der Toyota Prius setzt der Jetta Hybrid nicht auf ein stufenloses CVT-Getriebe, sondern auf ein DSG mit sieben Gängen. Die Vorteile merkt man beim Fahren: Es sortiert die Gänge unauffällig, der Wechsel zwischen den Fahrmodi geschieht diskret. Schon auffälliger ist die grummelige Note des Benziners unter Last. Eher Geschmackssache ist die Federung, die wir als eine Spur zu straff empfinden. 
 
Spielwiese Hybrid 
Stichwort Fahrmodi: Was ist mit dem Jetta Hybrid alles möglich? Wie bereits erwähnt, fährt er meistens elektrisch los, aber schon nach kurzer Zeit schaltet sich der Benziner dazu. Theoretisch kann der VW bis zu zwei Kilometer mit maximal 70 km/h rein elektrisch fahren. Wohlgemerkt theoretisch: Zwar kann man ihn per Tastendruck in einen reinen E-Modus zwingen, doch selbst dann reicht es bestenfalls für kurze Spielstraßen. Clever: An der Ampel wird der Verbrennungsmotor nicht nur abgestellt, sondern auch vom Antriebsstrang getrennt. Bei Grün geht es zunächst mit Strom weiter, was den Spritverbrauch beim Anfahren senkt. 
 
Segel setzen 
Die erwähnte Trennung des TSI vom Antriebsstrang erfolgt auch bis zu 135 km/h, wenn man den Fuß vom Gas nimmt. Das Stichwort lautet hier: Segeln. Geht der Fuß wieder zurück aufs Pedal, ist der Kraftschluß zwar merkbar, aber eleganter als im Prius. Vergessen wir zu guter Letzt nicht die Rekuperation, beim Druck aufs Bremspedal wird mehr oder weniger stark Energie in die 1,1 Kilowattstunden fassende Batterie zurückgespeist. Bereits nach einiger Zeit animiert der Blick auf das Powermeter, möglichst oft die Nadel in den “Charge”-Bereich zu treiben oder im Eco-Modus zu fahren. Und auch wenn der Jetta Hybrid in 8,6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt und 210 Spitze erreicht: Ein Auto für Vollgas-Junkies ist er nicht.

Sparsam, aber kein Verbrauchswunder
Kommen wir nun zur Masterfrage: Was verbraucht der VW Jetta Hybrid tatsächlich? Wolfsburg preist einen Durchschnittswert von 4,1 Liter respektive 95 Gramm CO2. Schön für die Steuer, aber im echten Leben kaum realisierbar. Wie erreichten im Schnitt 5,6 Liter, was angesichts der gebotenen Leistung und des häufigen Fahrerwechsels immer noch sehr akzeptabel ist. Ganz nett, wäre da nicht die Preisgestaltung, mit der VW anscheinend den Jetta-Hybrid-Verkauf hierzulande unterbinden will. Los geht es bei 31.700 Euro inklusive Klimaautomatik und 15-Zoll-Alus. Die von uns getestete Topausstattung namens Highline bietet für 33.925 Euro zusätzlich Bi-Xenon-Licht, 17-Zöller und eine Sitzheizung vorne.

Heftig zugelangt
Da bleibt uns die Spucke weg, denn ein Toyota Prius kostet in Top-Ausstattung über 2.000 Euro weniger. Falls es ein VW-Modell mit viel Platz und Sparwillen sein soll, bieten sich der VW Golf Variant mit Erdgas und der BlueMotion-Spardiesel an. Letzteren gibt es allerdings nur mit manuellem Schaltgetriebe. Den finalen Tritt in den (europäischen) Abgrund bekommt der Jetta Hybrid schon bald aus dem eigenen Haus. Der brandneue Golf GTE mit Plug-in-Hybrid soll bis zu 50 Kilometer rein elektrisch fahren und mit etwa 36.000 Euro nicht irrsinnig viel teurer sein. Der Feind liegt im eigenen Bett.
(rh)

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Opel Astra OPC Extreme: Wahnsinns-Astra mit über 300 PS

March 1, 2014 admin
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Rüsselsheim, 26. Februar 2014
Erst hat uns Opel mit einem Bild von schräg hinten den Mund wässrig gemacht und dann nur mit Info-Bröckchen gefüttert. Jetzt gibt’s Infos und Fotos zum Heißhunger-Stillen: Die Rüsselsheimer rücken mit mehr Fakten zum stärksten Serien-Astra aller Zeiten raus. Das Wahnsinnsteil wird auf dem Genfer Autosalon (6. bis 26. März 2014) erstmals zu bestaunen sein und hernach – man höre und staune – vielleicht in die Serienproduktion übergehen.

Noch keine genaue PS-Zahl
Opel beziffert die genaue Leistung des Concept Cars noch nicht, sondern nennt einen Wert von “über 300 PS”. Damit dürfte der extreme Astra der derzeit stärkste Fronttriebler sein. Wir sind gespannt, wie gut diese Power auf die Straße kommt, bei so viel Kraft ist das eine technische Herausforderung.

Über 100 Kilo weniger Gewicht
Der Extreme-Astra bekommt vieles mit auf den Weg, was auch sein Plattformspender OPC Cup zu bieten hat. Dazu gehört vor allem sein Gewichtsvorteil, denn der “Extreme” bringt über 100 Kilogramm weniger als ein konventioneller Astra OPC auf die Waage. Bei der Diät hilft der Formel-1-Werkstoff Carbon als Fettburner. Aus ihm sind unter anderem der Heckflügel, der Diffusor, der Bugspoiler, die Motorhaube, die Domstrebe, die Motorabdeckung und die Dachpartie gefertigt. Schon allein die Carbon-Felgen sind insgesamt 20 Kilo leichter als normale Leichtmetallräder. Und: Die neuen Alu-Kotflügel wiegen pro Stück nur noch 800 Gramm statt der 2,2-Kilo-Stahlteile am Serien-OPC.

Schroth-Gurte und Recaro-Schalen
Innen geht es puristisch zu. Die Hände des Fahrers greifen in ein kohlefaserverstärktes Wildlederlenkrad mit gelber Ziernaht. Opels Pressemitteilung erklärt das Gestühl mit nettem Zungenschlag: “Im Astra OPC Extreme sitzt die Crew nicht einfach im Auto, sie ist fest integrierter Teil des Ganzen”. Das Pilotenduo wird also von Schroth-Sechspunkt-Gurten in Recaro-Schalen befestigt, die Rücksitze mussten Sicherheitsbügeln weichen.

Sechsgang-Schaltung und Sperrdifferenzial
Der Zweiliter-Turbomotor mit Benzindirekteinspritzung und variabler Nockenwellenverstellung ist der stärkste Vierzylinder, den Opel je gebaut hat. Die Vollaluminium-Maschine ist mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe und einem Sperrdifferenzial kombiniert. Federn und Dämpfer lassen sich einstellen, die erwähnten Felgen sind mit speziellen Ultraperformance-Reifen in 19 Zoll Größe bezogen. Die 245/35-er Walzen sollen annähernd denselben Grip bieten wie die Slicks der Rennversion. Der Astra OPC Extreme hat eine Straßenzulassung und könnte in einer Kleinserie gebaut werden, falls er den Nerv der Messebesucher trifft. Also, Opel-Freunde: Fleißig am Rüsselsheimer Stand den Daumen hochhalten zum “Gefällt mir!”
(hd)

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Carlssons güldene Kutsche: "CS50 Versailles Edition" für China

March 1, 2014 admin
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Merzig, 28. Februar 2014
Fast hätten wir diese Pressemitteilung für einen vorgezogenen Aprilscherz gehalten, aber Tuner Carlsson meint es ernst. Die Merziger haben die aktuelle Mercedes S-Klasse in die güldene “Carlsson CS50 Versailles Edition” verwandelt. Das extravagante Sondermodell wurde für die reiche Oberschicht in China entwickelt und wird nur 25-mal gebaut. Laut Carlsson sind jedoch schon mehr als zehn der goldenen Kutschen verkauft worden – und das noch vor der offiziellen Premiere auf dem Genfer Automobilsalon (6. bis 26. März 2014).

Prunk-Schloss als Vorbild
Als Vorbild für den dekadenten Benz dient das französische Prunk-Schloss Versailles, das sich Sonnenkönig Ludwig XIV. (1638 bis 1715) zum luxuriösen Barockpalast umbauen ließ. Und der goldene Überfluss dieser Immobilie wurde von Carlsson auf ein Mercedes-Mobil übertragen, das schon in der Serienversion nicht gerade ein Beispiel für bescheidenen Purismus ist. Der Stuttgarter wird im Sinne des Wortes vergoldet: Per Hand kommen über eintausend hauchdünne Echtgold-Blättchen auf die Karosserie. Das dauert über 200 Stunden, weil die 80 mal 80 Millimeter großen Blätter mit einem ganz feinen Pinsel aufgelegt und geglättet werden müssen.

Zwei Wochen Trocknung
Anschließend wird die Karosse aufwändig mit Klarlack überzogen und haltbar versiegelt. Inklusive der Trocknungsphasen zieht sich dieser Vorgang über zwei Wochen hin. Nach Tunerangaben soll die Oberfläche dann genauso alltagstauglich und beständig sein, wie eine konventionelle Lackierung. Parkrempler dürften allerdings noch teurer zu reparieren sein, als beim normalen Familienvan.

Alle Einzelteile werden vergoldet
Wie auch Sonnenkönigs unbescheidenes Eigenheim wird der Versailles-Benz innen im rauschenden Überfluss gestylt. Metallteile wie Belüftungsdüsen, Griffe und sogar die Lautsprecherabdeckungen bekommen ebenfalls Bezüge aus Blattgold. 278 (!) Einzelteile werden in einem speziellen Verfahren galvanisch vergoldet. Für die Arbeiten im Passagierraum veranschlagt der Tuner noch einmal 100 Arbeitsstunden. Aber anders, als mancher jetzt vermuten wird, sind die Sitze nicht mit Goldstoff bezogen, sondern mit einer Kombination aus dunkelbraunem und seidenbeigem Nappa-Leder. Laut Carlsson sind jedoch individuellen Wünschen bei Lederfarbe und Nahtverläufen nur wenige Grenzen gesetzt.

Scheibenrad erinnert an Spiegelsaal
Während das Schloss Versailles in Paris fest verankert ist, kann das Carlsson-Sondermodell natürlich fahren. Dafür wurde ein spezielles Scheibenrad mit dem Namen “1/12 EVO Versailles Edition” entwickelt. Die große verspiegelte Oberfläche und die laut Pressemitteilung “prachtvolle Erscheinung” sollen an den bekannten Spiegelsaal des Schlosses erinnern. An der Vorderachse sind die 20-Zöller mit Reifen der Dimension 245/40 ZR20 bezogen, hinten kommt die Größe 285/35 ZR20 zum Einsatz.

700 PS in der Topversion
Auch am äußeren Auftritt des Goldstücks feilen die Merziger ein bisschen: So gibt es neue Lufteinlässe im Frontspoiler, der zudem mittig eine Carlsson-RS-Lippe trägt. Seitenschweller und Kotflügel bekommen Aufsätze. Ein markanteres Teil ersetzt die Serienheckschürze, nun trapezförmige Auspuffenden grüßen nach hinten. Die Abgasanlage kann an verschiedene Motoren geschraubt werden, die stärkste Variante ist ein getunter Zwölfzylinder mit über 700 PS und 1.050 Newtonmeter Drehmoment.

Ab 268.000 Euro
In der Top-Version kostet die Versailles-Edition 395.000 Euro, preiswertere Ausführungen sind schon ab 268.000 Euro zu haben. Allein der Wert des verwendeten Goldes wird mit 12.000 Euro angesetzt. Die Lieferzeit für ein Fahrzeug beträgt übrigens rund drei Monate.
(hd)

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Mini Clubman Concept: Britische Kombi-Lösung in Genf

March 1, 2014 admin
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München, 26. Februar 2014
Mini setzt für die Zukunft auf Größe. Das bezieht sich nicht nur auf das kommende Modellangebot (unter anderem mit einem fünftürigen Mini), sondern auch auf die Abmessungen der Fahrzeuge selbst. Bestes Beispiel ist das Mini Clubman Concept, das die Marke auf dem Genfer Autosalon (6. bis 16. März 2014) zeigt.

Besserer Zugang
Wie der Name bereits verrät, gibt die Studie einen seriennahen Ausblick auf den kommenden Clubman. Größter Unterschied zu diesem sind die vollwertigen Türen hinten. Es bleibt jedoch bei den beiden seitlich öffnenden “Splitdoors” am Heck. Dort wird zukünftig auch ein großer “Clubman”-Schriftzug prangen. Um die Türen für den Fondzugang unterzubringen, wächst der nächste Clubman deutlich. Mit 4,22 Meter ist er 26 Zentimeter länger als sein Vorgänger, in der Breite legt er um knapp 17 Zentimeter auf 1,84 Meter zu. Auffallend sind die großen horizontalen Heckleuchten, während sich die Frontgestaltung am neuen Mini-Dreitürer orientiert. Als erster Mini verfügt das Clubman Concept über einen so genannten “Air Breather”, wie er bereits von diversen BMW-Modellen bekannt ist. Dabei handelt es sich um bogenförmige Lufteinlässe hinter den Vorderrädern.

Blick in die Zukunft
Der Innenraum der Kombi-Studie ist reine Zukunftsmusik mit rotem Glanzleder und Dekorleisten aus blau gekalkter Eschenmaser. Realistisch sind lediglich die Staumöglichkeiten in den Hecktüren und der doppelte Ladeboden. Das Cockpit wird vom dreitürigen Mini übernommen, ebenso die Motoren. Die Spannbreite der neu konstruierten Drei- und Vierzylinder reicht bislang von 116 bis 192 PS.
(rh)

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