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Leingarten, 24. April 2014
Mit dem neuen Leon ST hat Seat seit Kurzem einen scharf gezeichneten Kombi im Programm. In der Ausstattungslinie FR und mit 184 PS starkem Zweiliter-Diesel tritt der Spanier heißblütig gegen die gleich starken Konzerngeschwister Skoda Octavia RS und VW Golf GTD an. Um für den familiäre Konkurrenzkampf noch besser gewappnet zu sein, hat Tuner JE Design dem Löwen die Krallen weiter geschärft.

35 Millimeter tiefer

So bringen die Leingartener den Löwen-Kombi um 35 Millimeter näher an den Apshalt. Dafür werden spezielle Tieferlegungsfedern eingebaut. Das ist auch bei Leons möglich, die ab Werk die adaptive Fahrwerksregelung DCC an Bord haben. Alternativ sind KW-Gewindefahrwerke der Varianten 1, 2 und 3 zu Preisen ab 1.049 Euro zu haben. Damit lässt sich der schnelle Seat zwischen 35 und 65 Millimeter tieferlegen.

220 PS, 450 Newtonmeter

Doch es geht nicht nur tiefer, es geht auch stärker. Die Kraftspritze per Zusatzelektronik kostet 1.499 Euro und bringt einen Power-Zuwachs auf 220 PS. Das Drehmoment wächst von 380 auf 450 Newtonmeter. Nach der Kur sprintet der kompakte Kombi in 7,5 Sekunden auf Tempo 100 und schafft eine Spitze von 231 km/h. Das Serienmodell bleibt da mit 7,8 Sekunden und 226 km/h ein ganzes Stück zurück. Trotz der Eingriffe ändert sich laut Tuner nichts an der Abgasnorm Euro 6. Damit der Löwe standesgemäß brüllen kann, wird ein Edelstahl-Auspuff montiert. Der endet hinten links und rechts in Doppelenden mit 80 Millimeter Durchmesser. Die Anlage hat eine EG-Genehmigung und kostet 899 Euro.

Spoiler, Schweller und Räder

Fürs Auge gibt’s einen Frontspoiler für 417 Euro und Seitenschwelleraufsätze für 357 Euro, beide im Carbon-Look. Nicht fehlen dürfen Felgen in 17, 18 oder 19 Zoll Größe und verschiedenen Dsigns, die komplette Radsätze sind ab 845 Euro bestellbar. Allen Maßnahmen voraus geht natürlich die Anschaffung eines Seat Leon ST FR 2.0 TDI mit 184 PS. Der rollt ab 28.490 Euro vom Hof des Händlers.
(hd)

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Peking, 24. April 2014
Wegen der schlechten Luftqualität vergibt die chinesische Hauptstadt Peking seit 2011 Neuzulassungen nur noch per Verlosung. Die Zahl der monatlich vergebenen Nummernschilder wurde Anfang 2014 von 20.000 auf 12.500 verringert. Anders als Elektroautos im Allgemeinen ist das neue E-Mobil Denza laut Hersteller von der Regelung ausgenommen. Das Fahrzeug wurde nun auf der Auto China (20. bis 29. April 2014) vorgestellt. Enthüllt wurde das Serienmodell von Daimler und dem chinesischen Batteriehersteller und Elektroauto-Spezialisten BYD. Das Joint Venture der beiden Firmen trägt den Namen BYD Daimler New Technology (BDNT) und wurde bereits 2010 gegründet.

Zwischen Van und Stufenheck-Limousine
“Der Denza ist das erste Fahrzeug, das Daimler von Null an außerhalb Deutschlands entwickelt hat”, so Daimler-Entwicklungsvorstand Thomas Weber. Das Fahrzeug wirkt etwa wie eine alte Mercedes B-Klasse mit riesigem Chromgrill. Doch der Denza ist ziemlich einmaliges Zwischending aus Van und Stufenhecklimousine. Bemerkenswert ist vor allem das Heck: Auf den ersten Blick meint man ein normales Schrägheck mit großer Heckklappe vor sich zu haben, doch beim Öffnen entpuppt sich Letztere als kleiner Kofferraumdeckel. Zu den Maßen äußert sich BDNT nicht, doch bietet das Auto Platz für bis zu fünf Passagiere und 460 Liter Gepäck.

Zweimal wöchentlich aufladen
Angetrieben wird das Fahrzeug von einem Elektromotor mit 86 Kilowatt (117 PS) und 290 Newtonmeter Drehmoment. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 150 km/h. Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie speichert 47,5 Kilowattstunden elektrische Energie und soll eine Reichweite von 300 Kilometern ermöglichen. Bei einer durchschnittlichen Fahrstrecke in China von 50 bis 80 Kilometer pro Tag reicht es also, den Denza zweimal pro Woche aufzuladen. Die Fahrtkosten veranschlagt BDNT mit weniger als 20 Renminbi oder 2,35 Euro pro 100 Kilometer. Aufgeladen wird an der Haushaltssteckdose, öffentlichen Ladestationen oder an einer Wallbox, die BDNT auf Wunsch installiert und die ein Aufladen in verschiedenen Geschwindigkeiten ermöglicht – von sieben Stunden bis zu weniger als einer Stunde. Mit einer App für Android- und Apple-Smartphones können Besitzer einer Wallbox den Ladestatus und den Abstellort des Autos abrufen.

Ausgefeilte Sicherheitsmaßnahmen
Der Denza wurde laut Hersteller rund um seine Akkus herum konstruiert, die sich am sichersten Platz im Auto befinden – unter der Karosserie. Bei einem eventuellen Crash werden sie zudem durch eine leichte Aluminium-Box mit versteifenden Profilen vor Beschädigung geschützt. Eine Elektronik überwacht außerdem ständig den Energiefluss zwischen Batterie und Antrieb – bei einem Crash wird die Verbindung automatisch getrennt und sämtliche Teile entladen. In Zusammenarbeit mit Chinas offizieller Sicherheits-Zertifizierungsstelle Catartc entwickelte BDNT außerdem einen Sicherheitsstandard für chinesische Elektrofahrzeuge, der vom Denza übertroffen wird.

18 Monate Härtetest
Der Denza hat eine 18-monatiges Testprozedur hinter sich. Mehrere Fahrzeuge fuhren über 1,2 Millionen Kilometer quer durch China – auch bei extremen Wetter- und Straßenverhältnissen. Hinzu kamen Komponenten- und Crashtests. Über 20 Fahrzeuge wurden dabei bei hohem und niedrigem Tempo gegen die Wand gefahren oder zum Überschlag gebracht. Der Denza ist das erste Elektrofahrzeug, an dem ein Crashtest nach der chinesischen Norm C-NCAP durchgeführt wurde – mit überzeugender Fünf-Sterne-Wertung.

Markteinführung im Herbst
Das Modell wird in Shenzhen produziert und soll im September 2014 in Serie gehen. Zwei Ausstattungslinien werden angeboten. Die Version Lifestyle besitzt 18-Zoll-Aluräder, Ledersitze und einen Acht-Zoll-Touchscreen. Die Executive-Variante verfügt darüber hinaus über ein Harman-Kardon-Soundsystem, Xenonscheinwerfer mit adaptivem Lichtsystem sowie ein Navigationssystem. Anfangs sollen drei Autohändler den Denza verkaufen: Pangda in Peking, Lei Shing Hong in Shanghai und Zhongsheng in Shenzhen. In einer zweiten Phase soll das Auto auch in Guangzhou, Hangzhou und Tianjin angeboten werden.

Unter 30.000 Euro
Der Einstiegspreis liegt bei 369.000 Renminbi oder umgerechnet rund 43.000 Euro. Berücksichtigt man die großzügigen staatlichen Zuschüsse von bis zu 120.000 Renminbi (rund 14.000 Euro), sind weniger als 30.000 Euro zu zahlen. Der Denza soll sowohl private als auch Flottenkunden ansprechen.
(sl)

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Friedrichshafen, 24. April 2014
Die Tuning World Bodensee rückt in greifbare Nähe. Am ersten Maiwochenende (1. bis 4. Mai 2014) schaut die Tuningszene gespannt nach Friedrichshafen, wenn die Messehallen wieder beben und die Luft erfüllt ist vom Dröhnen hochgezüchteter Motoren und Quietschen radierenden Gummis auf trockenem Asphalt. Und vom Johlen der Massen, wenn die Wahl zur Miss Tuning über die Bühne geht.

Showdown am 4. Mai

Aus über 500 Bewerberinnen mussten die Veranstalter die 20 schärfsten Tuning-Girls auswählen. Diese haben ab sofort schlaflose Nächte, denn erst am Ende der Messe ist entschieden, welche der Finalistinnen tatsächlich den Thron besteigen darf und damit die amtierende Miss Tuning, Leonie Hagmeyer-Reyinger, ablöst. Der Showdown wird am Sonntag, dem 4. Mai sein und bis dahin wartet jede Menge Action auf die Thronanwärterinnen. Für acht der Mädchen platzt der Traum vom Titel jedoch schon im Vorentscheid am Messe-Samstag. Die übrigen zwölf treten am Sonntag in drei Runden mit Abendgarderobe, Strandoutfit und sexy Straßenkleidung erneut gegeneinander an und versuchen Jury und Publikum von sich zu überzeugen.

Fotoshooting in Kenia

Der Gewinnerin winken Autogrammstunden, internationale Auftritte und ein Fotoshooting in Kenia mit Starfotograf Max Steam für den Miss Tuning Kalender 2015. Während der einjährigen Amtszeit darf die Miss einen veredelten Skoda Rapid Spaceback als Dienstwagen fahren. Doch auch die Zweit- und Drittplatzierten gehen mit einem einwöchigen Sommerurlaub und ordentlich Taschengeld für den nächsten Shoppingtrip nicht leer aus.
(hd)

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Peking, 23. April 2014
In China gehen die Uhren anders. Das kann man gut am VW-Konzern sehen, für den China der wichtigste Einzelmarkt ist. 9,7 Millionen Fahrzeuge hat die Gruppe im Jahr 2013 weltweit verkauft, davon 3,3 Millionen in China. In Europa setzte man mit 4,2 Millionen Fahrzeugen noch mehr ab, aber das Wachstum im Reich der Mitte ist viel kräftiger als auf dem Heimatkontinent: Der Wolfsburger Konzern verzeichnete im vergangenen Jahr 16,2 Prozent mehr Auslieferungen als im Jahr 2012, während in Europa nur ein Wachstum von 0,7 Prozent erzielt wurde. Wir haben uns anlässlich der Automesse Auto China (20. bis 29. April 2014) das Modellprogramm von VW näher angesehen.

Vorliebe: Chrom außen, Holz innen
Vier verschiedene Kategorien von Autos bietet der Konzern im Reich der Mitte an, wie China-Chef Jochem Heizmann erklärt. Da sind zunächst mal Weltautos wie Polo oder Golf, die lediglich modifiziert werden müssen – typischerweise mit mehr Chrom außen und mehr Holz innen. Auch lieben die Chinesen Exterieurfarben wie Gold, Kupfer oder Braun, während man innen neben Holzelementen besonders beige Töne schätzt. Die zweite Kategorie bilden verlängerte Autos. So ist der VW Magotan ein verlängerter Passat, der Audi A4 und der A6 werden in China oft als Langversionen verkauft – primär als Chauffeurslimousinen für Parteifunktionäre, Firmenbosse und dergleichen.

Skoda Yeti mit außen hängendem Reserverad
Aber auch eher freizeitorientierte Autos wie der VW Tiguan oder der Skoda Yeti werden in China in einer längeren Variante offeriert. Der Yeti ist zum Beispiel etwa fünf Zentimeter länger, wozu noch der Platz für das hinten angehängte Reserverad kommt. Die dritte Gruppe sind Autos, die in USA und China in gleicher Form bereitgestellt werden, wie der US-Passat, der mit dem in China angebotenen identisch ist. Schließlich gibt es Fahrzeuge, die ausschließlich für China angeboten werden, wie New Lavida, Gran Lavida, New Bora und New Jetta.

Bora und Jetta gleichzeitig
Moment mal, Bora und Jetta gleichzeitig? Richtig, diese beiden Autos wurden in Deutschland nie parallel angeboten, in China schon. Überhaupt ist an kompakten Stufenhecklimousinen kein Mangel im VW-Programm. Das kommt daher, dass viele technisch gleiche Fahrzeuge von FAW-Volkswagen und Shanghai Volkswagen parallel angeboten werden. Das erstgenannte Joint Venture ist eher im Norden Chinas tätig, das zweite im Süden.

Doppelte Lottchen für Nord und Süd
Auch die Händlerstruktur ist zweigeteilt, wie uns VW-Sprecher Christian Buhlmann erklärt: Im Norden kauft man Modelle von FAW-Volkswagen, im Süden die von Shanghai Volkswagen. So basiert der New Jetta wie der New Santana auf dem Polo, doch wird Ersterer von FAW-Volkswagen gebaut, der Letztgenannte aber von Shanghai Volkswagen. Ähnlich ist es bei den Zwillingen New Lavida und New Bora, die beide auf dem alten Jetta der fünften Generation beruhen, während es den Sagitar nur einmal gibt – dahinter steckt ein Jetta der aktuellen, sechsten Generation.

Sensationeller Flagship Store
Die Zweiteilung der Händlerstruktur – insgesamt gibt es derzeit etwa 2.750 in ganz China – soll offenbar zunächst beibehalten werden, auch wenn VW den neuen “Flagship Store” in Peking hervorhebt: Hier soll tatsächlich die ganze Palette der Marke VW gezeigt werden. “Das ist etwa so sensationell, wie wenn hier in Deutschland ein Händler alle Autos von VW, Audi, BMW und Mercedes gleichzeitig anbieten würde”, erklärt Buhlmann. Aber es gibt noch weitere Unterschiede in puncto Händler und Service. So kommt in China der Kunde ohne Terminabsprache zum Kundendienst, und er bleibt, bis das Auto fertig ist. Am liebsten guckt er durch eine Glaswand zu, was an seinem Auto so alles gemacht wird. Eine Alternative sind ein Friseurbesuch oder ein Kinofilm, während das Auto repariert oder gecheckt wird – darauf muss der Händler Rücksicht nehmen.

Nur die obersten Schichten kaufen Audis
Interessant ist auch, wie sich Audi in China entwickelt. Das von den Ingolstädtern beackerte Premiumsegment machte hier 2013 etwa 1,4 Millionen Fahrzeuge aus. Das ist noch deutlich weniger als in Europa, wo es 2,4 Millionen Premium-Autos verkauft werden. Doch Audi rechnet mit deutlich wachsenden Einkommen und einer immer zahlungskräftigeren Mittelschicht. Dietmar Voggenreiter, der China-Chef von Audi, unterscheidet vier Schichten, von denen nur die beiden oberen als Audi-Kunden in Betracht kommen. Zu den Wohlhabenden zählen die drei Prozent der Chinesen, bei denen das verfügbare Haushaltseinkommen über 229.000 Yuan liegt, also etwa 26.500 Euro – und zwar jährlich, nicht etwa monatlich.

Explodierende Einkommen
Darunter liegt die obere Mittelschicht mit jährlichen Haushaltseinkommen zwischen 12.300 und 26.500 Euro. Auch diese macht nur 14 Prozent aus. Die weitaus meisten Chinesen, nämlich 54 Prozent, gehören zur Mittelschicht und haben 7.000 bis 12.300 Euro zur Verfügung. Die Unterschicht verfügt über weniger als 7.000 Euro jährlich und macht immerhin noch 29 Prozent aus – diese Chinesen können sich selbst ein günstiges Auto kaum leisten. Doch bis zum Jahr 2022 sollen die obersten zwei Schichten zusammengenommen von derzeit 17 auf 63 Prozent anwachsen. Für eine Premiummarke wie Audi heißt das schlicht und einfach: Wachstum.
(sl)

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