Wolfsburg 14. Juli 2014
Volkswagens Verkaufszahlen auf dem US-amerikanischen Markt sind rückläufig und das, obwohl Marken wie BMW und Mercedes auf der anderen Seite des großen Teichs wachsen. Wenn die Wolfsburger ihr Ziel erreichen wollen, in den USA ab 2018 jährlich 800.000 Fahrzeuge auszuliefern, dann heißt es handeln.

Kürzere Modellzyklen
Zum einen sollen die Modellzyklen verkürzt werden und mit Sondermodellen, die sich stärker an den Wünschen amerikanischer Käufer orientieren, soll ebenfalls mehr Umsatz gemacht werden. Das erklärte uns VW-Entwicklungsvorstand Dr. Heinz-Jakob Neußer im Januar 2014 auf der Automesse in Detroit. Eines dieser neuen Modelle, das auch hierzulande auf den Markt kommen wird, ist der Beetle Dune, der in Detroit als Designstudie Premiere hatte.

Bei SUVs ist groß gleich “Midsize”
Zum anderen braucht es aber neue Modelle und hier vor allem ein großes SUV (das auch für den chinesischen Markt interessant ist). In Detroit kündigte Neußer bereits an, dass ein neues SUV mit großer Wahrscheinlichkeit kommen werde. Jetzt ist es hundertprozentig offiziell. Volkswagen-Chef Prof. Dr. Martin Winterkorn bestätigte heute in Wolfsburg, dass das “Midsize-SUV” kommt.

Wichtige Modelle fehlen
Ob die Maßnahmen ausreichen, um den gewünschten Erfolg sicher zu stellen, bleibt fraglich. Das neue SUV dürfte erst ab 2016 bereit stehen. Und es handelt sich zunächst nur um ein Modell, während zum Beispiel Konkurrent BMW seit Jahren eine breite SUV-Modellpalette anbietet, vom X3 über den X5 bis zum X6, letztere noch dazu als kräftige und margenstarke M-Modelle und allesamt in den USA produziert. VW würde aber auch einen Pick-up gut gebrauchen können, immerhin in den USA die Top-Seller. Der unter anderem in Argentinien gefertigte Amarok wird in den USA gar nicht angeboten, da er zu klein ist und – eingestuft als landwirtschaftliches Produkt – außerdem mit einer hohen Einfuhrsteuer von 25 Prozent belegt wird, die ihn zu teuer machen würde.

Basis: Die Studie CrossBlue
Das auf der Studie CrossBlue basierende Modell wurde speziell für den nordamerikanischen Markt entwickelt. Erstmalig war die Studie im Januar 2013 auf der Autoshow in Detroit zu sehen. Wenn VW hier von “Midsize-SUV” spricht, ist allerdings ein siebensitziges Fahrzeug gemeint, dass größer als der VW Touareg ist. Da es in den USA aber SUV-Giganten wie etwa den Cadillac Escalade gibt, ist die Konfektionsgröße darunter eben “Midsize”.

<b>2.000 zusätzliche Arbeitsplätze</b><br>
Die Volkswagen Group of America hat nun beschlossen, das neue SUV in Chattanooga (Tennessee) zu produzieren. Insgesamt werden zirka 900 Millionen US-Dollar (643 Millionen Euro) zur Produktion des geräumigen SUVs investiert, was 2.000 zusätzliche Arbeitsplätze in den USA schaffen soll. In Tennessee werden davon rund 600 Millionen US-Dollar (432 Millionen Euro) eingesetzt.
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<b>Fertigung zusammen mit dem US-Passat</b><br>
In Chattanooga wird das neue Fahrzeug in die bestehenden Fabrikstrukturen integriert. Seit April 2011 erfolgt hier bereits die Fertigung der amerikanischen Ausführung des Passat.
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<b>Kundenwünsche im Fokus</b><br>
VW-Chef Prof. Dr. Martin Winterkorn sagte heute in Wolfsburg: “Jetzt starten wir die zweite Phase der Volkswagen-Offensive in den USA: Mit dem Midsize-SUV, dem Ausbau des Standortes Chattanooga und dem neuen Entwicklungszentrum rücken wir die Wünsche der US-Kunden in den Fokus. Die Marke Volkswagen wird in Amerika weiter auf Angriff spielen.”
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<b>Neues Entwicklungszentrum</b><br>
Wie Volkswagen weiter mitteilt, wird Chattanooga um ein neues Entwicklungs- und Planungszentrum zur Projektsteuerung für den nordamerikanischen Markt erweitert. Ziel ist es, die Kundenwünsche vor Ort und damit noch schneller in den bestehenden und künftigen Fahrzeugen umzusetzen. Rund 200 qualifizierte Ingenieure werden den Standort verstärken.

Deutscher Betriebsrat wird aktiv
Volkswagen teilte außerdem mit, dass der Vorsitzende des Konzernbetriebsrats von Volkswagen, Bernd Osterloh, in das Board of Directors der Volkswagen Group of America einziehen wird. Osterloh war mit der Produktpolititk in den USA bisher nicht zufrieden. Er sagte jetzt: “Der nordamerikanische Markt bietet große Chancen, die wir aus meiner Sicht in der Vergangenheit nicht konsequent genug genutzt haben”. Außerdem will der Betriebsratschef sich für die Interessen der Volkswagen-Beschäftigten in Chattanooga einsetzen.

Porsche Cayenne künftig aus Osnabrück
Der Volkswagen Konzern gab auch bekannt, dass der Porsche Cayenne aufgrund der hohen Nachfrage ab Sommer 2015 auch im Werk Osnabrück montiert werden soll. Ein Teil der Cayenne-Endmontage werde künftig aus dem Porsche-Werk Leipzig in das Volkswagen-Werk Osnabrück verlagert. In Osnabrück sollen pro Jahr durchschnittlich 20.000 Cayenne produziert werden. Dafür werden 25 Millionen Euro investiert. Allderdings entfällt ab Ende 2016 die Osnabrücker Fertigung der Porsche-Modelle Boxster und Cayman.

Porsche-Werk Leipzig an der Grenze
Zurzeit werden die Rohkarosserien des Cayenne (wie auch die des VW Touareg) im Volkswagen-Werk Bratislava in der Slowakei gefertigt, lackiert und anschließend zur Endmontage nach Leipzig transportiert. Wegen der “hohen Kundennachfrage” der Modelle Cayenne, Macan und Panamera sei Porsche Leipzig zu stark ausgelastet. Alle zweitürigen Porsche, also Boxster/Cayman, 911 und 918, sollen hingegen künftig aus Zuffenhausen kommen. Dafür investiert Porsche mehr als 400 Millionen Euro, wie das Unternehmen mitteilte.
(ph)

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Ingolstadt, 14. Juli 2014
Wir schreiben das Auto-Jahr 1989. Opel verabschiedet sich vom Manta und stellt das neue Sportcoupé Calibra vor. Nissan zeigt das erste Fünfgang-Automatikgetriebe, Renault verbaut im allradgetriebenen Espace eine mit Kohlefaser laminierte Kardanwelle und Mazda startet mit dem MX-5 die Erfolgsgeschichte eines kleinen Roadsters.

Rumpelnde und laute Stinker
Sprach man zu dieser Zeit aber von Dieseltechnik rümpften, die meisten Menschen noch ihre Nase. Waren die Seriendiesel doch laut, stanken, qualmten und ihre Leistungsausbeute war mehr als dürftig. Der Audi 100 2.5 TDI war bis dato erst das dritte Serienfahrzeug mit der neuen Turbodiesel-Direkteinspritzung. Der Fünfzylinder-Motor rumpelte zwar noch, leistete damals aber schon 120 PS und brachte bei nur sechs Liter Durchschnittsverbrauch den Audi 100 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Der Grundstein für moderne Dieseltechnologie war damit gelegt.

25 Jahre TDI
Das ist jetzt 25 Jahre her und Turbodiesel-Motoren sind ein fester Bestandteil der Motorenpaletten aller Autohersteller geworden. Ein Grund zum Feiern: Zum Jubiläum kommt jetzt ein Editionsmodell des A7 Sportback. Natürlich mit der neusten TDI-Technologie.

Ade Traktor-Diesel
Im Audi A7 Sportback competition arbeitet ein TDI-Biturbo-Motor mit drei Liter Hubraum in Verbindung mit einer Achtgang-Automatik. Modifikationen an der Aufladung und an den Nockenwellen des Motors steigern seine Leistung um sieben PS gegenüber dem Serienmodell auf 326 PS. Wenn der Fahrer Vollgas gibt, kommen kurzzeitig über eine Boostfunktion weitere 20 PS dazu. Das maximale Drehmoment beträgt 650 Newtonmeter und steht von 1.400 bis 2.800 Umdrehungen pro Minute bereit. Das verhilft dem Ingolstädter Editionsmodell zu einer Zeit von 5,1 Sekunden in der Sprintwertung auf 100 km/h. Die Abgaseinstufung lautet Euro 6 und das hat nun wirklich nichts mehr mit den Traktor-Diesel-Motoren von damals zu tun.

Sportpaket und Serienausstattung
Dieseltriebwerke haben mittlerweile einen sportlichen Charakter. Audi unterstreicht dieses Image und verpasst dem A7 Sportback das Ausstattungspacket S-Line. 20-Zoll-Bereifung, eine Tieferlegung um 20 Millimeter, schwarze Außenspiegel und 17-Zoll-Bremsscheiben mit roten Bremssätteln zeichnen das Sportpaket aus. Im Innenraum kann es sich der Diesel-Pilot auf Sportsitzen bequem machen und sein Blick über das Dekor aus einer Holz-Aluminium-Kombination schweifen lassen. Das Editionsmodell hat alle Features an Bord, die bereits in die überarbeitete A7-Baureihe eingeflossen sind. Dazu zählen die serienmäßigen LED-Scheinwerfer und das Blinklicht mit dynamisierter Anzeige. Auf Wunsch liefert Audi noch eine leistungsfähigere Navigation und weiterentwickelte Fahrassistenten wie zum Beispiel die Nachtsichtunterstützung.

Jubel-Grundpreis?
Potenzielle Kunden können den Audi A7 Sportback 3.0 TDI competition ab Anfang August 2014 bestellen. Die Auslieferung beginnt im Herbst. Der Grundpreis von dem Jubiläums-Modell beträgt sportliche 72.000 Euro.
(ml)

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Wolfsburg, 14. Juli 2014
Karmann: Ein Name, der untrennbar mit dem Käfer Cabriolet, dem Karmann-Ghia und dem Golf Cabriolet verbunden ist. Inzwischen trägt das Werk, in dem 31 Jahre lang der offene Käfer vom Band lief, den Namen “VW Osnabrück” und spuckt nagelneue Golf Cabrios aus.

Zeichen mit Tradition
Jetzt ehrt VW die Karosseriebaufirma mit einem Sondermodell des Beetle Cabriolet und des Golf Cabriolet. Das macht Sinn, denn bei beiden Fahrzeugen wurden die historischen Vorbilder bei Karmann gefertigt. Der spezielle Beetle ist am elektrischen Verdeck in einem Braunton samt farblich passender Persenning erkennbar. Hinzu kommen 18-Zoll-Alufelgen, die wie die Außenspiegelkappen grau lackiert sind. Auf den Kotflügeln prangt das Karmann-Wappen.

Gib Stoff!
Grundlage für das Beetle Cabriolet Karmann ist die reguläre Ausstattungslinie “Design”. Ergänzt wird sie durch Sportsitze mit Alcantara-Bezug sowie graue Ziernähte im Cockpit. Inklusive sind außerdem ein Windschott plus Parkpiepser vorne und hinten. Die Preise beginnen bei 25.250 Euro für den 1.2 TSI mit 105 PS.
(rh)

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Affalterbach, 14. Juli 2014
Coupé, Limousine, Roadster und Offroader: Nach dem S 65 AMG, dem SL 65 AMG und dem G 65 AMG ist das neue S 65 AMG Coupé das vierte aktuelle Mercedes-Schlachtschiff mit V12-Triebwerk. Für V12-Fans dürfte der Motor schon Kaufentscheid genug sein. Aber was darf man sonst noch bei dem stattlichen Preis von 244.009,50 Euro von einem Coupé erwarten?

Eco-Zwölfer
In den Ohren von Liebhabern des V12-Biturbo mag es fast wie Blasphemie klingen: Das Sechsliter-Aggregat hat einen Eco-Modus mit Start-Stopp-Funktion. Dazu kommt ein Verbrauch von 11,9 Liter. Das macht das neue Top-Modell 2,4 Liter sparsamer als seinen Vorgänger CL 65 AMG, so Mercedes. Ein CO2-Ausstoß von 279 g/km und die Erfüllung der Euro-6-Abgasnorm machen aus dem neuen Mercedes-Coupé schon fast ein vernünftiges Automobil. Aber wen interessieren bei so einem Fahrzeug eigentlich diese Daten?

Fulminante Fahrzeugdaten
Deshalb zum Wesentlichen: Das bisherige Spitzenmodell S 63 AMG Coupé (vorgestellt im April 2014) holt 585 PS aus einem 5,5-Liter-V8. Mercedes setzt jetzt den aus den anderen 65er-AMG-Modellen bekannten Sechsliter-V12-Biturbo mit 630 PS und sagenhaften 1.000 Newtonmeter Drehmoment in das Coupé. Das sorgt für einen Katapultstart von 4,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Kraftübertragung erfolgt durch ein Siebengang-Automatikgetriebe, und im Gegensatz zum mit Allradantrieb verfügbaren Vorgänger nur auf die Hinterräder. Das Getriebe kann im Sport-, Eco- oder manuellen Modus gefahren werden. Schluss macht der Schwabe wie die meisten elektronisch: Bei 250 km/h. Optional kann von diesem Tempo mit einer Keramikbremsanlage verzögert werden.

Wie auf Wolke Sieben
Trotz Spitzensportlergenen ist das Fahrwerk S-Klasse-typisch auch auf Komfort ausgelegt. Es legt den Wagen ähnlich einem Motorrad- oder Skifahrer in die Kurve. Premiere feierte das Fahrwerk bereits im S 63 AMG Coupé. Hier allerdings nur in der heckgetriebenen Variante. Für das Allradfahrzeug ist das System nicht verfügbar. Die Funktion lässt sich als eine von drei Fahrmodi des Fahrwerks anwählen und ist danach in einem Geschwindigkeitsbereich von 15 bis 180 km/h aktiv. Dazu kommt eine Früherkennung von Bodenwellen in der Fahrbahn. Das Fahrwerk stellt sich so bereits vor den herannahenden Unebenheiten ständig neu ein und soll so ein luxuriöses und herrschaftliches Fahrgefühl liefern.

Alles Chrom was glänzt
AMG-spezifische Merkmale des Exterieurs der zweitürigen S-Klasse sind die zahlreichen Designelemente in Chrom. An der Frontschürze sind der große Zentralstern, sämtliche Lufteinlassgitter, die Zierleiste, die seitlichen Luftleitelemente und der Frontsplitter chromverziert. Seitlich fallen neben den V12-Biturbo-Schriftzügen auf den Kotflügeln die in Chrom ausgeführten Einleger der Seitenschwellerverkleidungen auf. Dazu kommen die polierten 20-Zöller. Die zwei verchromten Doppelendrohre der Abgasanlage sind in die Heckschürze integriert und bilden zusammen mit zwei weiteren Zierleisten die Chromausstattung des Hecks.

Luxus-Interieur
Der Fahrgastraum könnte das innere einer Lederhandtasche sein. Nahezu jedes Teil des Innenraums ist mit Kuhhaut überzogen. Der Luxus-Zweitürer kommt zudem mit einer umfangreichen Serienausstattung an elektrischen und technischen Helfern. Die AMG-Sportsitze sind elektrisch verstellbar, haben eine Memoryfunktion, Sitzheizung sowie -klimatisierung. Nimmt der Fahrer in ihnen Platz, kann er hinter dem Dreispeichen-Sportlenkrad alle Daten seines Fahrzeugs auf einem 31,2 Zentimeter großen Bildschirm überwachen. Der darin angezeigte Tacho verweist auf Potenzial: Bis 360 km/h werden angezeigt. Ob er das könnte, wenn er nicht abgeregelt wäre?

Kopf hoch
Noch mehr Informationen erhält der Fahrer über das zur Serienausstattung gehörende Head-up-Display. Hier lassen sich viele Funktionen des Kombiintruments in vereinfachter Form im Blickfeld des Fahrzeugführers anzeigen. Die technische Spielerei lässt beim Abrufen der Daten den Blick des Fahrers auf der Fahrbahn verweilen. Das macht das Head-up-Display neben der 360-Grad-Kamera und den Park- und Fahrassistenten zu einem weiteren Sicherheitsfeature.

Markteinführung
Wer sich durchringen kann und einen Mercedes für knapp 250.000 Euro bestellen möchte, kann das ab sofort. Ende September steht das Komfort-Coupé mit S-Klasse-Ambiente beim Händler.
(ml)

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Köln, 14. Juli 2014
Auf Anweisung von ganz oben, nämlich von Konzernchef Akio Toyoda persönlich, bemüht sich Toyota derzeit um ein sportlicheres und emotionaleres Image. Dabei helfen Autos wie der GT86 oder die X-Optik des neuen Aygo. Doch im Produktportfolio sind bislang noch die Langweiler in der Übermacht, Fahrzeuge wie der Verso, der Auris oder der Avensis. Oder der Kleinwagen-Van namens Verso-S, dessen baugleicher und noch weniger bekannter Bruder Subaru Trezia unlängst eingestellt wurde. Nun erhält das Auto eine Aufwertung.

Sehr dezente Umgestaltung
Während der Yaris nach dem derzeit eingeführten Facelift völlig anders aussieht, bekommt der auf dem Yaris basierende Verso-S nur ein sehr dezentes Facelift. Eigentlich ist es so dezent, dass man eher von einem neu geschminkten Gesicht sprechen müsste: Die Front erhält einen modifizierten Grill, neue LED-Tagfahrleuchten und andere LED-Rückleuchten. Zudem ist der Verso-S nun zusätzlich in “Bronzebraun Mica-Metallic” bestellbar.

Verso-S Comfort statt Verso-S Life
Die Ausstattungsumfänge der Varianten Verso-S und Verso-S Cool sind bis auf das hinzukommende Reifendruckwarnsystem unverändert. Die nächsthöhere Ausstattung trägt nun den Namen Verso-S Comfort statt Verso-S Life. Hier sind schwarze Sitzpolster neu, und Lederlenkrad sowie Lederschaltknauf werden künftig von einer silbernen Naht geziert. Dafür verliert diese Version die abgedunkelten hinteren Seitenscheiben, die in die Topversion Verso-S Club verschoben wurden. Die Spitzenausstattung erhält ab jetzt 16-Zoll-Alufelgen mit neuem Design. Optional steht nun ein “Comfort-Plus-Paket” zur Wahl, das mit Licht- und Regensensor, automatisch abblendendem Innenspiegel und einem schlüssellosen Zugangssystem aufwartet.

Geringfügig höhere Preise
Für den Antrieb des Verso-S stehen wie bisher ein 1,33-Liter-Benziner mit 99 PS und ein 1,4-Liter-Diesel mit 90 PS zur Verfügung. Beide Motoren werden serienmäßig mit einer Sechsgang-Schaltung kombiniert und erfüllen nur die Euro-5-Abgasnorm. Für den Benziner steht auf Wunsch das stufenlose CVT-Getriebe namens Multidrive S zur Verfügung. Die Preise beginnen nun bei 15.400 Euro, damit steigt der Grundpreis um 350 Euro. Marktstart ist am 19. Juli 2014.

Quartett mit verteilten Rollen
Zu den Konkurrenten des Verso-S gehören Ford B-Max, Citroën C3 Picasso und Kia Venga. Alle diese Modelle haben einen Vorteil für sich: Der Ford hat serienmäßig hinten Schiebetüren, der Citroën besitzt mit beeindruckenden 500 bis 1.506 Liter den größten Kofferraum und der Venga ist mit einem Basispreis von nur 14.190 Euro der günstigste. Und der Verso-S? Auch er hat sein Alleinstellungsmerkmal: Er ist in der Benzinerversion – der Diesel spielt in der kleinen Klasse kaum eine Rolle – das leichteste und verbrauchsgünstigste Fahrzeug. Er wiegt nur 1.145 Kilo und der Normverbrauch beträgt 5,4 Liter je 100 Kilometer – die anderen brauchen sechs Liter oder mehr.
(sl)

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