Stuttgart, 8. Juli 2014
Der Krieg war vorbei, der Aufschwung kam und die Gesellschaft wollte die arbeitsintensive Woche hinter sich lassen, am liebsten in der Natur. Wem Zelt und Rucksack aber zu viel des Guten war, für den bot VW ab 1950 den T1 in der Westfalia-Ausstattung an. Ein Freizeitmobil, mit dem sich das Wochenende ohne große Abstriche an den Komfort im Freien verbringen ließ. Die kleinen Wohnmobile sind seitdem ein guter Kompromiss für Menschen, die sich ein Urlaubsfahrzeug mit Wohnmöglichkeit wünschen, gleichzeitig aber das Fahrverhalten eines PKW schätzen. Der Mercedes Marco Polo, passend benannt nach dem reisenden Entdecker und Abenteurer, geht in diesem Segment jetzt in die nächste Modellgeneration.

V-Klassen-Basis
Der Marco Polo basiert auf der Karosserie der neuen V-Klasse und wurde von Westfalia zum Reisemobil ausgebaut. Was seine Ausstattung angeht, hat der aktuelle Schwaben-Camper mehr mit einem Fünf-Sterne-Hotel gemein, als mit dem einstigen Westfalia T1 von VW.

Elektrische Helferlein
Für die meisten Funktionen genügt im neuen Marco Polo ein Tastendruck. Die Rückenlehne ist zweigeteilt und lässt sich auf jeder Seite individuell elektrisch verstellen. So entsteht ein Einzelbett oder ein 2,03 mal 1,13 Meter großes Doppelbett. Neu ist auch, dass die elektropneumatischen Sitzwangen der Rückbank mit Luft befüllt sind. Wird die sie zum Bett, entweicht die Luft und eine ebene Liegefläche entsteht.

Vierbettzimmer
Ein weiteres Bett befindet sich unter dem Aufstelldach aus glasfaserverstärktem Kunststoff und einem Faltenbalg aus blick- und wasserdichtem Textilgewebe. Auch das Aufstelldach lässt sich per Knopfdruck öffnen und schließen. So wird der Marco Polo elektrisch zum Vierbettzimmer umfunktioniert.

Kochen kühlen und spülen
Kochen und abspülen muss man noch selbst. Die Spüle lässt sich mit Frischwasser aus einem 38-Liter-Tank befüllen. Der Abwasserbehälter fasst 40 Liter. Die Küchenzeile beinhaltet außerdem einige Verstaumöglichkeiten, einen zweiflammigen Gasherd und einen Kompressor-Kühlschrank mit 40 Liter Stauraum. Er hat eine Kühlleistung von bis zu minus 20 Grad.

Es werde Licht
Die um 180 Grad drehbaren Vordersitze machen aus dem Wohnraum und dem Cockpit eine Sitzgruppe für alle vier Übernachtungsgäste. Der gesamte Innenraum des Marco Polo ist mit LED-Technik beleuchtet. Für mehr Naturerlebnis hat der Luxusurlauber zwei Campingstühle und einen Tisch mit an Bord. Das Dinner kann so nach draußen verlegt werden.

Bekannte Motorenpalette
Für die Wochenendausfahrten oder die Reise zum nächsten Supermarkt steht das aus der V-Klasse bekannte Motorenspektrum bereit. Drei Vierzylinder-Diesel mit 136 PS, 163 PS und mit 190 PS in der Topmotorisierung bringen den Entdecker und Abenteurer auf Reisegeschwindigkeit.

Pkw statt Lkw
Damit man sich während der Fahrt nicht wie in einem Wohnmobil mit Lkw-Charakter fühlt, bietet Mercedes allerlei Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme an. Ein Parkassistent, eine Rückfahrkamera, Spurhalte- und Totwinkelassistenten sollen das Freizeitmobil so übersichtlich und alltagstauglich machen wie einen Kompaktwagen. Die serienmäßig geschwindigkeitsabhängige Servolenkung soll laut Mercedes zudem die Wendigkeit im Stadtverkehr verbessern.

Noch kein Preis zur Markteinführung
Einen Preis für den Marco Polo nennt Mercedes noch nicht. Die Markteinführung in Deutschland ist der 29. Juli 2014. Das aktuelle Modell der Freizeit-V-Klasse beginnt bei einem Preis von zirka 55.000 Euro. Das ist zwar nicht billig, aber vergleichbar mit dem wichtigsten Konkurrenten, dem VW T5 California.
(ml)

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Köln, 8. Juli 2014
Geht es um neue Autos, bevorzugen viele Hersteller die Salami-Taktik. Auch Volvo stückelt die Infos zum neuen XC90 scheibchenweise. Der aktuellste Teil der Elchsalami behandelt die Motoren des großen SUVs, das im Herbst 2014 vorgestellt wird und im Frühjahr 2015 auf den Markt kommt.

Doppel-Kraftwerk
Das Highlight bei den Aggregaten wird der Plug-in-Hybrid mit dem Kürzel T8 sein. Im normalen Hybrid-Modus treibt ein Zweiliter-Benziner mit kombinierter Turbo- und Kompressoraufladung die Vorderräder an, während ein Elektromotor mit 60 Kilowatt Leistung auf die Hinterräder wirkt. Bei niedrigen Drehzahlen sorgt der Kompressor für Druck, später schaltet sich der Turbo dazu. Per Knopfdruck kann ein reiner E-Modus aktiviert werden, hier soll die Reichweite bei rund 40 Kilometer liegen. Die Systemleistung des XC90 T8 gibt Volvo mit 400 PS an, das maximale Drehmoment soll 640 Newtonmeter betragen. Der CO2-Ausstoß des Saubermanns liegt bei etwa 60 Gramm pro Kilometer. Weil der XC90 das erste Volvo-Modell ist, welches die so genannte skalierbare Produkt-Architektur (SPA) nutzt, gibt es trotz Hybrid keine Einschränkungen beim Raumangebot.

Kräftig und sparsam
Wer es lieber klassisch mag, hat die Wahl zwischen zwei Benzinern und zwei Dieselmotoren. Einstiegsaggregat ist der 190 PS starke D4, der auf einen Verbrauch von fünf Liter kommen soll. Darüber rangiert der D5 Biturbo-Diesel mit 225 PS und 470 Newtonmeter Drehmoment. Die Benziner werden stärker: Der T5 bringt es künftig auf 254 PS (plus neun PS), eine Schippe drauf legt auch der T6 mit Kompressor und Turbo. Er leistet im neuen XC90 320 PS, das sind 14 PS mehr als bislang.
(rh)

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Berlin, 8. Juli 2014
Kommt sie oder kommt sie nicht? Die Pkw-Maut war einer der Wahlkampfschlager. Nun setzt Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) alles daran, diese Idee umzusetzen. Jetzt hat Dobrindt konkrete Details seiner Maut-Pläne verraten.

Ein neues Wort
Die Pkw-Maut soll ab dem 1. Januar 2016 erhoben werden, sie wird für alle öffentlichen Straßen in Deutschland gelten. Dobrindt verpackt sie für deutsche Steuerzahler in das schöne Wort “Infrastrukturabgabe”. Diese muss für alle Fahrzeuge unter 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht entrichtet werden, sowohl von Deutschen als auch von Ausländern. Letztere erwerben ganz klassisch eine Vignette, während die “Inländer-Maut” von der Kfz-Steuer abgezogen wird. Fahrzeuge, die hierzulande ganz oder teilweise von der Kfz-Steuer befreit sind, werden entsprechend auch von der Infrastrukturabgabe befreit.

Festgelegte Obergrenzen
Wie wird die neue Abgabe berechnet? Für vor Juli 2009 erstmals zugelassene Fahrzeuge werden nach der jeweiligen Schadstoffklasse vorgesehene Beiträge je 100 Kubik Hubraum fällig, maximal jedoch 103,04 Euro für Benziner und 112,35 Euro für Dieselfahrzeuge. Bei Neuzulassung ab Juli 2009 beträgt die Abgabe je zwei Euro pro angefangene 100 Kubik Hubraum. Die Hubraumobergrenze liegt bei fünf Liter, also 100 Euro. Bei Dieselfahrzeugen werden 9,50 Euro auf 100 Kubik verlangt, hier wird die Obergrenze bei 1.100 Kubik festgesetzt. Das wären 104,50 Euro. Durchschnittlich soll die Infrastrukturabgabe 88 Euro betragen.

Das Nullsummenspiel
Wer sein Auto in Deutschland zugelassen hat, bekommt den Betrag der Kfz-Steuer um die Höhe der Infrastrukturabgabe reduziert, sodass sich de facto nichts ändert. Im Gegenzug erhält man eine Jahresvignette, die an die Windschutzscheibe geklebt wird. Ausländische Besucher haben die Wahl: Eine Zehn-Tages-Vignette soll zehn Euro kosten, für zwei Monate werden 20 Euro verlangt. Jahresvignetten gelten ab jedem Starttag exakt zwölf Monate. Das ist anders als in Österreich und der Schweiz, wo das Pickerl nur für das aufgedruckte Jahr gilt. Primär sollen die Plaketten über das Internet erworben werden, wer an der Tankstelle kauft, zahlt für zwölf Monate einheitlich 103,04 (Benziner) respektive 112,35 Euro (Diesel).

Eine Milchmädchenrechnung?
Und was bringt das Ganze? Dobrindt rechnet mit jährlichen Brutto-Gesamteinnahmen von rund 4,7 Milliarden Euro, wovon 3,8 Milliarden auf deutsche Autofahrer entfallen und etwa 860 Millionen auf ausländische Straßenbenutzer. Die Systemkosten sollen sich insgesamt auf 260 Millionen Euro belaufen. Die so übrig bleibenden 600 Millionen Euro von ausländischen Autofahrern sollen zweckgebunden in die Straßeninfrastruktur fließen. Was indes mit den restlichen 3,8 Milliarden geschieht, sagt Dobrindt nicht. Dem Minister zufolge ist der Vignettenplan EU-rechtlich zulässig, hier greift die im Inland gewählte steuerrechtliche Verkleidung als “Abgabe”. Die technische Implementierung respektive gesetzliche Regelung soll im Laufe des Jahres 2015 erfolgen.

Breite Bedenken
Zynisches Lob für Dobrindts Konzept kommt vom Automobilclub ACE: “Wir sind vom Vorschlag des Bundesverkehrsministers schwer beeindruckt. Jetzt fehlt nur noch die Zustimmung der Kanzlerin, des Finanzministers, der EU-Kommission, der Koalition, des Bundestages, des Bundesrates und der Städte und Gemeinden. Aber Maut-Magier Dobrindt wird auch diese Hürde zauberhaft meistern. Er ist ohnehin ein wahrer Gaukler und Rechenkünstler: Bei einem Pkw-Ausländeranteil von 5 Prozent – das sind rund 2,2 Millionen Fahrzeuge – und erwarteten Mauteinnahmen von 625 Mio. Euro im Jahr, entfallen auf jeden Ausländer umgerechnet Straßennutzungsgebühren in Höhe von jährlich 284 Euro, weil Inländer kraft Koalitionsvertrag von der Maut faktisch frei gestellt sind. Dafür werden sich unsere Deutschlandgäste nicht nur herzlich bedanken, sondern sicherlich auch revanchieren.” Ähnlich argumentieren die Grünen in NRW, einem Haupttransitland: “Dann kehren wir zurück zum mittelalterlichen Wegezoll”, so Landeschefin Mona Neubaur. Die Zollgewerkschaft warnt hingegen vor zu viel Bürokratie und Personalmangel. Der ADAC wiederum zweifelt an der Umsetzbarkeit des Plans. So könne es passieren, dass die EU zwar das Mautmodell absegnet, nicht aber die Infrastrukturabgabe für deutsche Steuerzahler. Diese müssten dann draufzahlen. Zudem seien die Verwaltungskosten zu niedrig angesetzt. Die SPD-Generalsekretärin in Bayern, Natascha Kohnen, kritisiert die Kopplung der “Inländer-Maut” an die Schadstoffklassen, während die FDP und die Grünen von einem “Bürokratie-Monstrum” warnen, welches die Einnahmen gleich wieder verschlingt.
(rh)

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Brühl, 8. Juli 2014
Die erste Generation des Renault Twingo besitzt mittlerweile Kultstatus. Er besitzt zudem Potenzial ein zukünftiger Klassiker aus Frankreich zu werden. Die Vorstellung der dritten Modellgeneration des Stadtflitzers fand Anfang 2014 auf dem Genfer Autosalon statt. Die Markteinführung in Deutschland erfolgt im September 2014. Der Kleinwagen ist ab sofort bestellbar und Renault hat nun den Basispreis bekannt gegeben.

Basiswissen
Der Twingo wurde komplett neu entwickelt. Da die Kunden im Kleinwagensegment sehr auf den Preis achten, müssen sich die Autobauer etwas einfallen lassen, um Entwicklungskosten zu sparen. Der Twingo ist deshalb kein reines französisches Produkt und teilt sich fortan mit dem Smart Forfour eine Basis.

Preissenkung
Die Zusammenarbeit von Smart und Renault scheint sich gelohnt zu haben. Die Basisausführung des Twingo wird preislich mit 9.590 Euro sogar 400 Euro günstiger sein als das zweitürige Vorgängermodell. Dabei kann die Einstiegsversion mit serienmäßigen Extras wie einer Reifendruckkontrolle, LED-Tagfahrlicht oder einer Berganfahrhilfe aufwarten.

Topausstattung über 10.000 Euro
Wer darüber hinaus eine Klimaanlage oder das Online-Multimediasystem möchte, wird den Preis nicht unter 10.000 Euro halten können. Die Topausstattung, die zusätzlich noch mit beheizbaren Außenspiegeln, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen und Nebelscheinwerfern erhältlich sein wird, startet ab 13.590 Euro.

Neue Karosserieform
Aus dem bisherigen Dreitürer wird künftig ein Fünftürer, die dreitürige Variante soll sich Mercedes für den Smart vorbehalten haben. Trotz der zusätzlichen Türen ist die Länge des Franzosen um zehn Zentimeter auf 3,59 Meter geschrumpft. Laut Renault bedeutet das aber keinen Platzverlust im Innenraum. Der Grund dafür sollen die weit in die Fahrzeugecken gerückten Räder sein. Wendig für den Stadtverkehr bleibt er: 8,60 Meter soll der Wendekreis betragen.

Dreizylinder-Herzen
Angetrieben wird der neue Winzling von einem Dreizylinder-Benzin-Motor mit 70 PS und einem Verbrauch von 4,2 Liter auf 100 Kilometer. Der 0,9-Liter-Ottomotor wird serienmäßig über eine Start-Stop-Automatik verfügen. Wer es sportlicher möchte, kann zudem auf einen Dreizylinder-Turbo-Benziner mit 90 PS zurückgreifen. Der soll mit 0,2 Liter mehr auf 100 Kilometer nicht wesentlich trinkfreudiger sein als sein saugender Verwandter.

Hecklastig
Die Motoren des Twingo sitzen wie beim Smart im Heck des Wagens und geben ihre Kraft an die Hinterachse weiter. Renault macht damit einen Ausflug zurück in die Sechziger und Siebziger der eigenen Firmengeschichte. Der letzte Renault mit Heckmotor war der R8, der von 1962 bis 1973 angeboten wurde und einen quer verbauten Vierzylinder-Reihenmotor im Heck hatte.

Ausblick für Smart-Fans
Ob sich der neue Smart Forfour und der Renault Twingo nicht nur bei der Fahrzeugbasis und den Motoren, sondern auch preislich ähnlich sein werden, steht noch nicht fest. Smart-Fans müssen sich bis zur Vorstellung des Twingo-Bruders noch einige Wochen gedulden.
(ml)

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Wettstetten, 8. Juli 2014
SUVs zu Fahrmaschinen umzugestalten, ist bei Audi zu einer Art Tradition geworden. Wir erinnern uns noch gut an den Q7, der mit einem Zwölfzylinder-Selbstzünder auf 500-Serien-PS kam und wahnwitzige 1.000 Newtonmeter an die Antriebsachsen brachte. Aber was ist eigentlich das Erste, was einem zu dem Audi Q3 einfällt? Denkt man an 410 PS, einen Heckdiffusor oder innenbelüftete Bremsscheiben? Der Audi-Tuner MTM knöpft sich jetzt den kleinen Verwandten des Q7 vor und will mit einer noch schärferen Version des RS Q3 den Leuten auf der Straße die Hälse verrenken.

Kratzfestes Plastik und ein bequemer Einstieg
Eigentlich ist der Q3 nichts anderes als ein höhergelegter A3 mit kratzfesten Plastikapplikationen rund herum. Produziert seit 2011 freut sich die gesetzte 60-Plus-Gesellschaft über einen bequemeren Einstieg in das Fahrzeug und eine bessere Rundumsicht durch die höhere Sitzposition. Gepaart wurde der etwas bieder wirkende Schwiegermutter-Liebling mit allen Ingredienzien, die ein moderner Reisebeigleiter auf der Autobahn so bieten muss. Daran ist eigentlich nichts weiter auszusetzen.

Wir verlangen Entertainment
Wie aber reagiert Audi, wenn sich das Klientel der Fahrzeuginteressenten ändert und aus den älteren Herrschaften ein jüngeres Publikum wird, das nach Entertainment lechzt? Man wendet sich an den hauseigenen Tuner und verpasst dem Q3 die Plakette RS. Der 2,5-Liter-Fünfzylinder leistet im RS bereits 310 PS und macht den Transportwagen für Dackel und Herrchen in das nahegelegene Waldstück zu einem Rennsport tauglichen A3 mit Aussicht.

Darf es noch etwas mehr sein?
Der RS Q3 steht ab 54.600 Euro beim Händler. Wer sein Konto um 22.000 Euro mehr belasten will, der kann sich jetzt noch mehr Audi Q3 in die Garage stellen. MTM macht es möglich und verhilft dem Q3 zu einem endgültigen Imagewechsel.

Furiose Fahrleistungen
Eine auf den 2,5-Liter-Fünfzylinder abgestimmte Abgasanlage und Veränderungen im Motormanagement machen es möglich: 410 PS und 570 Newtonmeter Drehmoment ziehen an allen vier Rädern und verpassen dem Ingolstädter mit MTM-Genen Flügel. 4,3 Sekunden vergehen für den Sprint von null auf 100 km/h. Schluss ist erst bei Tempo 270.

Abheben ausgeschlossen
Um der Leistungssteigerung von 100 PS Einhalt zu gebieten, bekommt die neue Käuferschicht gekörnte und innenbelüftete Bremsscheiben an der Vorderachse. Der Abtrieb wird zudem durch einen Heckdiffusor verstärkt. Abheben sollte so ausgeschlossen sein, aber ein bodenständiger Wagen ist der MTM-Q3 trotzdem nicht. Aber waren das sportliche SUVs jemals?
(ml)

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