Kempen, 25. September 2013
“Professionelles Premium Car Wrapping”: So beschreibt die Firma Cam Shaft aus Kempen bei Krefeld ihr Tätigkeitsfeld. Sie wissen nicht, was das sein soll? Ganz normales Tuning vermuten Sie? Nein, denn die Firma bietet neben dem Wrapping auch “eine ganze Palette von Tuningmaßnahmen” an, wie Alufelgen, Fahrwerke, Carbon-Teile und Interieur-Sets. Dann muss das Einwickeln also doch was anderes sein?

Stage-3-Motortuning
Die ganze Aktion bezieht sich jedenfalls auf einen BMW X6 M. Zunächst erhielt das SUV eine Leistungskur von PP-Performance in Weißbach an der schwäbischen Weinstraße. Fächerkrümmer und Downpipes mit Renn-Kats sowie die Optimierung der Motorsoftware bringen den BMW von 555 auf 720 PS und erhöhen das Drehmoment von 680 auf 1.000 Newtonmeter. Für den Leistungszuwachs namens Stage 3 werden inklusive TÜV und Einbau 16.600 Euro in Rechnung gestellt.

Carbon-Teile, Gewindefahrwerk und mehr
Ferner veredelten Cam Shaft und PP-Performance die Silhouette des X6 M mit Carbon-Teilen von Vörsteiner. Verbaut wurden eine Motorhaube, ein für die originale Frontstoßstange passender Frontspoiler, ein Heckspoiler sowie ein Diffusor. Für mehr Fahrdynamik spendierte Cam Shaft dem Auto ein Gewindefahrwerk Variante 3 inox aus dem Hause KW. Ein neuartiges Felgendesign ließ sich AG-Felgenveredelung aus Krefeld einfallen. Was auf den ersten Blick aussieht wie ein ganz normales Schwarz, entpuppt sich bei näherem Hinsehen als schwarzbraune Carbonoptik, kombiniert mit einem Mittelgrau. Die zweifarbige Felgenveredlung schlägt mit 1.400 Euro zu Buche.

Wrapping für 2.450 Euro
Zuletzt hat Cam Shaft dem X6 M eine Folierung verpasst: “Frozen Anthracite matt metallic”, in Kombination mit “Diamantschwarz matt metallic”. Der Laie würde sagen Hellgrau und Dunkelgrau. Aber wenn man den Preis kennt, ist das wohl zu prosaisch: 2.450 Euro kostet die Folierung. Jedenfalls ist damit die Frage beantwortet, was Professional Car Wrapping ist.
(sl)

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Innsbruck (Österreich), 25. September 2013
Mit röhrendem Fünfzylinder-Sound jagt unser Audi Sport quattro die Alpenpässe hinauf. Zwischendurch stöhnt das Ablassventil des Turbomotors. Mit dem ab 1984 in nur 220 Exemplaren gebauten Wagen manifestierte Audi seine sportlichen Ambitionen. Und fast 30 Jahre später? Inzwischen markieren die RS-Modelle den PS-Gipfel im Programm. Das neueste Produkt der schnellen Firmensparte ist der RS Q3. Ein Kompakt-SUV. Und überhaupt das erste SUV, welches das magische Kürzel RS am Heck trägt.

Was ihr wollt
Wie sich doch die Zeiten ändern: Einst baute Audi die Kleinauflage des Sport quattro, weil sie für den Renneinsatz gebraucht wurde. Heute entscheiden die Kunden, was vom Band rollt und das sind offenbar mehrheitlich SUVs. Und wenn die Markenpuristen betroffen aufschreien, liegt des Pudels Kern beim RS Q3 in einer ganz anderen Tatsache begründet: Er ist schlicht der erste Kompakt-SUV in Deutschland mit derart viel Saft unter der Haube. Erst im kommenden Jahr wird Mercedes mit einem GLA 45 AMG nachziehen. In den USA wiederum gibt es schon einen BMW X1 xDrive35i mit 304 PS. Sie finden, diese PS-Prahlerei klingt nach Kindergarten? Gut möglich, aber bitte mit Autoquartett.

Mehr Pomp
Optisch macht der 4,41 Meter lange Audi ordentlich was her, ohne radikal krawallig aufzutreten. Typische RS-Merkmale sind die großen Luftöffnungen an der Front und diverse Alu-Applikationen an der Karosserie. Zudem wurde die Karosserie um 25 Millimeter tiefergelegt. Innen geht es weiter mit Leder-Alcantara-Sportsitzen, einem griffigen, unten abgeflachten Lenkrad und den obligatorischen Carbon-Einlagen im Cockpit. Auffallend ist aber auch, dass die verwendeten Kunststoffe, etwa in der Mittelkonsole, sich teilweise arg schlicht anfühlen.

Bewährter Fünfender
Nicht schlicht, sondern bekannt ist die Technik des RS Q3: Der mehrfach ausgezeichnete 2,5-Liter-Turbofünfzylinder ist vom alten RS 3 Sportback und dem TT RS bekannt. Im neuen RS Q3 wird er etwas gedrosselt und darf mit 310 PS auf die Jagd gehen. Obligatorisch sind ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen und natürlich der Allradantrieb. Eine hydraulische Lamellenkupplung an der Hinterachse verteilt die Antriebskräfte zwischen den beiden Achsen.

Unten ohne
Wie schlägt sich der kräftige Kompakte in der Praxis? Hinsichtlich des Platzangebots gibt es nicht viel Neues zu berichten, sowohl im Fond als auch Gepäckraum dürfte es gerne etwas luftiger zugehen. Hin- und hergerissen sind wir vom Motor: Ab etwa 3.000 Umdrehungen klingt er tatsächlich fast so böse wie der alte Fünfzylinder des Sport quattro. Und obwohl schon bei 1.500 Touren das maximale Drehmoment von 420 Newtonmeter anliegen soll, wird er erst obenherum so richtig giftig und zupackend. Hohe Drehzahlen lautet also die Devise für den ultimativen Fahrspaß. Das gelingt am besten im S-Modus des Getriebes, bei dem die Gänge länger ausgedreht werden. Das automatische Herunterschalten geschieht hier jedoch recht ruppig mit deutlichen Rucken. Immerhin: Eine Zwischengas-Funktion erfreut das Ohr. Vielleicht will Audi ja so eine Parallele zum Sport quattro ziehen: Auch er kommt erst über 3.000 Umdrehungen aus den Puschen.

Gekonnt oder gewollt?
Natürlich ist der RS Q3 nicht primär dafür gebaut, permanent die Sau rauszulassen. Gelassene Bummelei ist kein Problem, wobei das optional mit 19-Zöllern versehene Fahrwerk häufig ruppig über Unebenheiten rollt. Tadellos benimmt sich die elektromechanische Lenkung. Mit ihr lässt sich der Wagen präzise über Gebirgspässe zirkeln. Dort spürt der Fahrer aber, dass der RS Q3 kein Leichtgewicht ist. 1.730 Kilogramm wollen mit Nachdruck auf den Berg bewegt werden. Zum Mitschreiben: Einskommasieben Tonnen. Kaum spürbar sind übrigens die Unterschiede zwischen den drei Modi des serienmäßigen Fahrdynamiksystems, bei denen Gaspedal, Lenkung und Sound angepasst werden. Aber um es an dieser Stelle einmal deutlich zu sagen: Ein Auto braucht kein Programm für die Fahrdynamik. Entweder es hat sie oder nicht.

Eine Menge Holz
Wer diesen Punkt ab November 2013 selbst überprüfen will, muss mindestens 54.600 Euro mitbringen. Eine schöne Stange Geld, trotz serienmäßigem Soundsystem und Xenon-Licht. Der rationale Autokäufer würde zu Recht anmerken, dass es dafür auch schon ein schönes SUV der Kategorie Audi Q5 oder BMW X3 gibt. Doch deutsche Kunden sind da nicht so sehr der Maßstab. In Russland oder China regiert oft nicht der Kopf, sondern der Bauch.
(rh)

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Brüssel (Belgien), 25. September 2013
Noch vor einigen Jahren gewannen chinesische Autohersteller beim EuroNCAP-Crashtests keinen Blumentopf. 2009 erzielte der Brilliance BS4 null von fünf Sternen und wurde prompt zurückgezogen. Der Minivan Landwind CV9 fiel im November 2010 mit nur zwei Sternen durch. Doch die asiatischen Hersteller lernten schnell. Schon 2011 bekamen die beiden chinesischen Modelle MG6 und Geely Emgrand EC7 akzeptable vier Sterne. Und nun, wieder zwei Jahre später, erhält der Qoros 3 die Maximalwertung von fünf Sternen.

Erst im Frühjahr 2013 vorgestellt
Der Qoros 3 wurde erst im März 2013 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Die Limousine ist das erste Modell der Marke. Qoros ist ein Gemeinschaftsunternehmen des großen chinesischen Herstellers Chery und einer israelischen Firma. Auch das Personal ist international: Für die Gestaltung ist der Deutsche Gert Hildebrand zuständig, früher Chefdesigner bei Mini. Als stellvertretender Vorstandsvorsitzender fungiert der ehemalige VW-Vorstand Volker Steinwascher. Schon auf der Genfer Messe berichtete Steinwascher über interne Crashtests, die ein gutes EuroNCAP-Ergebnis erwarten ließen.

Gute Noten in allen Disziplinen
Der Qoros 3 ist das erste in China entwickelte Auto, das fünf EuroNCAP-Sterne erhielt. Das Fahrzeug überzeugte mit einem guten Schutz für die Insassen und erzielte hohe Punktzahlen in allen vier Prüfbereichen. So bekam das Auto bei der Sicherheit von erwachsenen Insassen gleich 95 Prozent der Maximalpunktzahl. Sogar beim gefürchteten seitlichen Pfahlaufprall blieben die Belastungen für die Dummys im Rahmen. Beim Heckaufprall wird die Halswirbelsäule kaum gefährdet – so wird das bei dieser Unfallart häufig auftretende Schleudertrauma weitgehend verhindert. Der Schutz von mitfahrenden Kindern wurde mit 87 Prozent bewertet, der Schutz von Fußgängern bei einem Aufprall immerhin mit 77 Prozent und die Prüfung der vorhandenen Sicherheitsausstattung ergab 81 Prozent. Das getestete Auto besaß ESP und sechs Airbags. Der Qoros 3 soll ab Ende 2013 in China auf den Markt kommen. Es folgt Osteuropa und erst 2015 auch Deutschland. Der Einstiegspreis soll bei unter 20.000 Euro liegen.

Kia Carens erhält ebenfalls fünf Sterne
Neben dem Qoros 3 wurde im neuesten EuroNCAP-Crashtest der neue Kia Carens geprüft. Die im Mai 2013 gestartete dritte Generation des Kompaktvans erhielt ebenfalls fünf Sterne. Die Wertungen in den Einzeldisziplinen sind sogar ein klein wenig schlechter als bei der chinesischen Limousine: 94 Prozent bei der Sicherheit erwachsener Insassen, 76 Prozent bei der Kindersicherheit, 64 Prozent beim Schutz von Fußgängern und 81 Prozent bei der Sicherheitsausstattung.
(sl)

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Köln, 25. September 2013
Self-Tracker liegen im Trend. Mit diesen Geräten lassen sich die eigenen Leistungen in Sport, Gesundheit und anderen Bereichen messen, dokumentieren und mit den Daten von anderen vergleichen. So gibt es vernetzte Personenwaagen, Schrittzähler, Schlafsensoren und mehr. Nissan will das populäre Prinzip nun für Liebhaber des sportlichen Fahrens nutzbar machen und präsentiert die Nismo Concept Watch.

Biometrische Daten protokollieren
Die intelligente Uhr stellt mittels einer Smartphone-App eine Verbindung zum Fahrzeug her. So können Fahrerdaten mit Messungen aus dem Auto verknüpft werden. Wie ein herkömmlicher Bordcomputer misst die Uhr Durchschnittstempo und Kraftstoffverbrauch. Während der Fahrt auf der Rennstrecke werden auch Telematik- und Performance-Daten geliefert. Darüber hinaus aber beobachtet das Gerät den Pulsschlag und andere biometrische Werte des Fahrers. Eine interessante Verknüpfung ist zum Beispiel der Zusammenhang des Pulses mit den in der Kurve gemessenen g-Kräften. Die Daten können über soziale Netzwerke wie Facebook und Twitter mit Freunden und der Familie geteilt werden.

Profi-Renntechnik für die Fans
Auf der Rennstrecke nutzt Nissan bereits biometrische Daten, um die Leistung der Fahrer zu verbessern. Die Technik ist in einem mobilen Labor, dem Nismo Lab, untergebracht. Während der Rennen werden Fahrerdaten, zum Beispiel aus Hirnstrom-Messungen, mit Fahrzeugdaten verknüpft, um das Training zu verbessern. Nun sollen auch Fans davon profitieren, damit sie sich “wie Nismo-Sportler fühlen und noch mehr Fahrspaß haben”, so Nissan. Künftig soll die Technik in drei Bereichen weiterentwickelt werden. Eine EKG-Funktion (Elektrokardiogramm) soll die Belastungsintensität über den Herzrhythmus messen und Ermüdung frühzeitig erkennen. Per EEG (Elektroenzephalogramm) könnten per Hirnstrom-Messung die Konzentration und die Emotionen überwacht werden. Schließlich soll eine Hauttemperatur-Messung die Körpertemperatur und den Wasserverlust kontrollieren.

Verpackung aus Reifengummi
Die Nismo Watch soll in drei Farben erhältlich sein: Schwarz, Weiß sowie Schwarz-Rot. Sie wird mithilfe eines Schnapp-Mechanismus am Handgelenk befestigt, die Bedienung erfolgt über zwei Knöpfe. Die Uhr nutzt einen Akku, dessen Energie für bis zu sieben Tage reichen soll. Über einen Micro-USB-Anschluss kann die Uhr wieder aufgeladen werden. Weitere Besonderheit: Die Verpackung ist aus Reifengummi von der Rennstrecke gemacht. Solche Details sollen offensichtlich die Marke Nismo bekannter machen und mit Rennsport-Emotionen aufladen. Gefühle ganz anderer Art könnten beim Autofahrer im Zusammenhang mit Datenschutz-Überlegungen entstehen. Denn wo die per Internet verschickten Daten landen, weiß letztendlich nur der Hersteller des Systems. Die Kfz-Versicherer beispielsweise würden sich über eine genauere gesundheitliche Einstufung ihrer Kunden freuen …
(sl)

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Köln, 24. September 2013
Fragt man einen Auto-Fan nach Marken mit umfassendem Angebot an Hybridfahrzeugen, so wird man höchstwahrscheinlich Toyota und vielleicht Lexus als Antwort erhalten. In Europa ist dagegen kaum bekannt, dass Ford der zweitgrößte Anbieter von Hybridfahrzeugen ist. Seit 2004 brachte das Unternehmen mehr als 270.000 Hybridfahrzeuge auf die Straße. Dies allerdings hauptsächlich in den USA. Nun bringt Ford drei elektrifizierte Modelle, die in den USA bereits auf dem Markt sind, nach Europa. Nach dem Ford Focus Electric, der bereits seit Sommer 2013 in Saarlouis vom Serienband läuft, folgt 2014 der C-Max Energi mit Plug-in-Hybrid-Technik sowie eine Hybrid-Variante der nächsten Mondeo-Generation.

Focus Electric mit 145 PS
Bereits seit Juli 2013 ist der Focus Electric zu Preisen ab 39.990 Euro auf dem Markt. Das Elektrofahrzeug bietet eine Leistung von 107 Kilowatt oder 145 PS und ein Drehmoment von 250 Newtonmeter. Die Lithium-Ionen-Batterien haben eine Speicherkapazität von 23 Kilowattstunden und werden je nach Außentemperatur entweder per Flüssigkeit gekühlt oder auch beheizt. Die Reichweite wird mit 160 Kilometer angegeben. Ein integriertes 6,6-Kilowatt-Ladegerät reduziert die Ladezeit an einer geeigneten 32-Ampere-Station auf drei bis vier Stunden.

Plug-in-C-Max
Der C-Max Energi ist ein Plug-in-Hybridfahrzeug. Das entsprechende US-Fahrzeug besitzt einen 2,0-Liter-Benziner mit 143 PS und Atkinson-Ventiltechnik. Hinzu kommt ein Elektromotor, dessen Leistung nicht angegeben wird. Die Gesamtleistung liegt bei 190 PS, wenn die Ladung erhalten bleiben soll, oder 197 PS im “Charge-Depletion”-Modus. Die Lithium-Ionen-Akkus fassen hier nur 7,6 Kilowattstunden, was für etwa 30 Kilometer elektrische Fahrt reicht. An einer geeigneten Station können die Batterien in weniger als drei Stunden wieder aufgeladen werden. In puncto CO2-Emissionen peilt Ford einen Wert von weniger als 50 Gramm pro Kilometer an.

Mondeo mit Hybridtechnik
Der in den USA als Fusion Hybrid angebotene Wagen läuft in Europa ab 2014 als Mondeo vom Band. Das US-Modell besitzt wie der Plug-in-C-Max einen 143 PS starken Benziner. Hinzu kommt ein Elektromotor mit 88 kW oder 120 PS. Die Gesamtleistung beträgt auch hier 190 PS. Der Verbrauch nach europäischer Norm soll weniger als 4,5 Liter je 100 Kilometer ausmachen. In den USA gibt es übrigens auch eine Plug-in-Version des Fusion sowie eine Hybridversion des C-Max.

Interesse für elektrifizierte Mobilität steigt
Eine von Ford in Auftrag gegebene Umfrage in sechs europäischen Ländern zeigt, dass es durchaus Interesse an elektrifizierten Fahrzeugen gibt. 72 Prozent der befragten Personen halten Fahrzeuge mit Hybrid- oder reinem Elektroantrieb für umweltverträglicher. Und immerhin 28 Prozent würden einen Wagen mit elektrifiziertem Antrieb beim nächsten Kauf in die engere Wahl ziehen. Bisher entscheiden sich jedoch nur wenige Käufer für Hybrid- oder gar Elektromodelle. So bleibt die Zukunft der elektrifizierten Antriebe unklar. Begonnen hat ihre Geschichte bereits früh: Schon vor exakt 100 Jahren hat Ford in Form einer T-Modell-Studie erstmals ein E-Mobil auf die Räder gestellt. Das Gemeinschaftsprojekt des Unternehmensgründers Henry Ford und des befreundeten Glühbirnen-Erfinders Thomas Alva Edison hatte die Entwicklung eines “preisgünstigen und praktischen Elektrofahrzeugs” zum Ziel, führte angesichts der wenig entwickelten Batterien jedoch zu keinem Ergebnis.
(sl)

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