München, 19. September
Manche mögens sicherer: Wer (warum auch immer) einen hohen Schutzbedarf verspürt, ist oft auf der Suche nach einem gepanzerten Automobil. Auf der Automesse IAA (12. bis 22. September 2013) stellt BMW nun auf Basis der brandneuen dritten Generation des X5 das Concept Car Security Plus vor. Laut Hersteller erfüllt das Auto die Anforderungen der so genannten Schutzklasse VR6. Damit soll das Spezial-SUV gewaltsamen Angriffen genügend Widerstand leisten. Besonders in Regionen wie Südamerika, Afrika oder Russland sind solche Fahrzeuge gefragt.

V8-Benziner mit 450 PS
Die Fahrgastzelle des X5 Security Plus soll dank einer Panzerung mit Stahlplatten auch einem Beschuss durch eine AK 47, alias Kalaschnikow, der weltweit verbreitetsten Schusswaffe, standhalten. Ein fugendichter Schutz verhindert laut BMW, dass Splitter oder Geschosse durch Türspalten und die Übergänge der Karosseriesäulen eindringen. Eine spezielle Sicherheitsverglasung hält nach Angaben des Herstellers auch Angriffen mit Schlagwaffen stand, wobei eine Polycarbonat-Beschichtung den Innenraum vor Splittern abschirmt. Wer bei einer Attacke auf das Auto noch die Möglichkeit zur Flucht hat, kann die Kraft des V8-Biturbo-Benziners mit 450 PS und 650 Newtonmeter maximalem Drehmoment nutzen. Dank intelligentem Allradantrieb kann man so auch ins Gelände verschwinden.

Fahrwerk und Bremsanlage abgestimmt
Der Security Plus wurde parallel zur normalen Version des X5 entwickelt. Das Fahrwerk und die Bremsanlage sind auf das höhere Fahrzeuggewicht abgestimmt worden. Dadurch soll der Sicherheits-X5 annähernd die gleichen Fahrleistungen erzielen wie das Serienmodell. Das sprintet in fünf Sekunden auf Tempo 100 und wird bei 250 km/h abgeregelt.

Angeboten ab Februar 2014
Das Serienmodell des Security Plus soll im Februar 2014 auf den Markt kommen, einen Preis hat BMW noch nicht mitgeteilt. Das Basis-Auto wird im Werk Spartanburg in den USA gebaut, die Sicherungssysteme werden im mexikanischen Toluca montiert. Bei Bedarf entwickelt BMW Ausstattungen, die auf das ganz persönliche Risiko der Kunden zugeschnitten sind. Zusätzlich bieten die Münchner beispielsweise auch LED-Blitzer im Kühlergrill, eine Blaulichtanlage auf dem Dach, ein Martinshorn und eine zweite Bord-Batterie an.

BMW X5 Security schon jetzt bestellbar
Bereits jetzt bestellbar ist der BMW X5 Security, der eine ähnliche Ausstattung wie das Concept Car Security Plus aufweist. Allerdings ist er weniger stark gepanzert und entspricht den Anforderungen der Schutzklasse VR4. Was das Auto kostet, hängt von der Ausstattung ab. Das Grundmodell BMW X5 xDrive50i ist ab 78.800 Euro zu haben.
(hd)

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Nizza (Frankreich), 19. September 2013
Zeitenwende bei Volvo: Die schwedische Automarke ist eine der letzten, die noch im großen Stil auf Fünfzylinder setzt. Vor allem bei den stärkeren Dieseln kommen aktuell fast ausschließlich Aggregate mit fünf Töpfen zum Einsatz. Der 3,0-Liter-Topbenziner ist sogar ein Sechszylinder. Doch schon bald muss man davon in der Vergangenheitsform sprechen, denn Volvo verabschiedet sich Zug um Zug von den großen Triebwerken. In Zukunft werden – bis hoch zum großen SUV XC90 – ausschließlich aufgeladene Vierzylinder Verwendung finden, die den alten Aggregaten in Sachen Leistung in nichts nachstehen, dabei aber deutlich sparsamer ausfallen sollen. Sie sind zugleich für eine spätere Elektrifizierung ausgelegt, lassen sich also problemlos vorne oder hinten mit einem E-Motor kombinieren, nach dem Motto: 4 plus E gleich 6. Den Anfang machen jetzt drei neue Triebwerke, die zuerst in der Mittelklasse-Familie mit S60, V60 und XC60 eingesetzt werden.

Kultivierter 181-PS-Diesel
Von 120 bis 230 PS bei den Dieseln und von 140 bis 306 PS bei den Benzinern wird das Leistungsspektrum der Zweiliter-Vierzylinder künftig ausfallen. Da sie aber kompakter und um bis zu 50 Kilogramm leichter ausfallen als die bislang verwendeten Fünf- und Sechszylinder, konnten die Verbrauchswerte um bis zu 30 Prozent reduziert werden. Der neue Selbstzünder D4 leistet 181 PS und ersetzt den gleichnamigen Vorgänger mit 163 PS, das maximale Drehmoment von 400 Newtonmeter bleibt unverändert. Der kultivierte Turbodiesel gefällt durch Laufruhe und Ausgeglichenheit. Den von uns gefahrenen Kombi V60 beschleunigt er aus dem Drehzahlkeller heraus geschmeidig und kraftvoll. Unter Volllast kann er stets noch eine Schippe draufpacken, meldet sich dann allerdings akustisch deutlicher zu Wort. Zudem harmoniert der D4 gut mit der neuen optionalen Achtgang-Automatik, die den bisherigen Sechsstufen-Wandler ersetzt. Das Getriebe stammt vom japanischen Zulieferer Aisin und erledigt die Gangwechsel in den meisten Fällen zügig und sanft. Lediglich bei schnellen Lastwechseln reagiert sie nicht immer souverän, sondern etwas sprunghaft. Endlich bietet Volvo für die Automatikmodelle auch optionale Schaltpaddles am Lenkrad an, die sportlich orientierte Fahrer bisher vermisst haben. Den Normverbrauch für den V60 D4 Automatik gibt der Hersteller mit sparsamen 4,2 Liter an, das sind 0,7 Liter weniger als beim Vorgänger. Die Praxis sah dann leider anders aus. Trotz zurückhaltender Fahrweise schluckte unser Testwagen im Schnitt rund 7,5 Liter.

Sportlich und durstig: Der 306-PS-Benziner
Zur neuen Aggregatefamilie für die 60er-Modelle gehören außerdem die beiden Benziner T5 mit 245 PS und T6 mit 306 PS. Die künftige Topmotorisierung T6 mit ebenfalls zwei Liter Hubraum und vier Zylindern ersetzt den bisherigen Reihensechszylinder, der über zwei Pferdestärken weniger verfügte. Für eine gleichmäßige Leistungsentfaltung sorgt eine doppelte Aufladung – ein Kompressor für den unteren und ein Turbolader für den mittleren Drehzahlbereich. Aus dem Stand heraus spricht der T6 spontan und direkt an. An Kraftreserven mangelt es nie und entsprechend sportlich geht der Schwede zu Werke. Der Spurt von null auf Tempo 100 gelingt hier unverändert in 6,0 Sekunden. Abstriche müssen Kunden bei der Endgeschwindigkeit hinnehmen – statt 250 sind jetzt nur noch 230 km/h drin. Was dem neuen T6 besonders abgeht, ist standesgemäßer Klang. Das stete Brummen kann den kernigen Sechszylinder-Sound nicht ersetzen und will zu einem hochmotorisierten Mittelklasse-Modell nicht so recht passen. Doch ganz passé ist der Dreiliter-Turbo noch nicht, in Kombination mit Allradantrieb wird er zunächst weiterhin angeboten. Doch während der T6 AWD sich selbst auf dem Papier durstige 10,2 Liter gönnt, sollen es beim sparsameren Fronttriebler nur 6,7 Liter sein. Wir konnten auf unserer Ausfahrt den Wert allerdings nur mit Mühe auf unter zehn Liter bringen.

Frisches Gesicht, modernisiertes Interieur
Die drei neuen Motoren D4, T5 und T6 sind in den Modellen der 60er-Familie ab Ende 2013 erhältlich. Optisch überarbeitet gingen S60 und V60 bereits seit Juli an den Start. Zu erkennen sind sie vor allem an der modernisierten Frontpartie mit breiterem Kühlergrill, jetzt einteiligen Scheinwerfern und frisch gestalteten Stoßfängern. Im Innenraum packen auf Wunsch neue Sportsitze zu und sorgen auf kurvigen Strecken für richtig guten Seitenhalt. Die aus dem V40 bekannte digitale Instrumenteneinheit hält jetzt auch in den Modellen der Mittelklasse Einzug. Tacho, Drehzahlmesser, Bordcomputer und weitere Anzeigen lassen sich hier in drei unterschiedlichen Layouts darstellen. Gleichzeitig holt Volvo nun zum ersten Mal das Internet ins Auto. Die Internet-Schnittstelle “Sensus Connected Touch” ermöglicht das Surfen im Internet, das Navigieren über Google Maps, den Zugriff auf Online-Musikdatenbanken, liefert Staumeldungen in Echtzeit und dient als WLAN-Hotspot für Smartphones, Laptops oder Tablet-PCs. Die Verbindung wird entweder über einen Surf-Stick oder über ein Smartphone hergestellt.

Zahlreiche Assistenzsysteme
Vorbildlich bleibt die Volvo-Mittelklasse beim Thema Sicherheit. Hier haben die Schweden das Angebot ausgeweitet. Der optionale Notbremsassistent reagiert nun außer auf Fußgänger auch auf Radfahrer vor dem Fahrzeug. Im Falle einer drohenden Kollision leitet er automatisch eine Vollbremsung ein. Eine Kamera erkennt Verkehrsschilder mit Tempolimits, die zulässige Höchstgeschwindigkeit wird dem Fahrer im Zentraldisplay angezeigt. Der Cross Traffic Alert erfasst beim Rückwärts-Ausparken den Querverkehr hinter dem Fahrzeug und warnt bei Gefahr akustisch. Als weitere Assistenzsysteme stehen für die 60er-Familie ein Totwinkelwarner, ein Spurhalteassistent, ein Abstandstempomat, ein Müdigkeitswarner sowie ein Fernlichtassistent zu Verfügung. Der V60 D4 ist künftig ab 35.350 Euro zu haben, die Achtgang-Automatik kostet 2.250 Euro extra. Für den neuen V60 T6 mit serienmäßiger Automatik werden mindestens 46.900 Euro fällig.
(mn)

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Frankfurt/Main, 19. September 2013
Auf der IAA 2013 glänzen bei VW vor allem die teuren Elektroversionen von Up und Golf sowie der extravagante XL1. Doch relativ unbemerkt zeigt der Volkswagen-Konzern auch vernünftige Spritspar-Alternativen mit Diesel- oder Erdgasantrieb.

Knauserige Diesel
Eine besonders geizige Greenline-Version hat beim Skoda Octavia schon eine gewisse Tradition. In der Neuauflage kommt der 1,6-Liter-Diesel mit 110 PS zum Einsatz, dazu gesellen sich ein Start-Stopp-System, Rekuperation sowie diverse Optimierungen in Sachen Aerodynamik und Antriebsstrang. Heraus kommt ein Normverbrauch von 3,3 Liter auf 100 Kilometer entsprechend 87 Gramm CO2 pro Kilometer. Erhältlich ist der Spar-Octavia Ende des Jahres 2013 als Limousine und Kombi. Den gleichen Selbstzünder haben ab November auch die Greenline-Varianten des Rapid unter der Haube. Das Ergebnis hier: 3,8 Liter und 99 Gramm. Dritter im Bunde ist der Seat Leon 1.6 TDI Ecomotive. 3,3 Liter im Durchschnitt sollen eine Reichweite von gut 1.500 Kilometer ermöglichen. Die Schaltarbeit übernimmt ein manuelles Sechsgang-Getriebe, der Kunde hat die Wahl zwischen Drei- und Fünftürer beziehungsweise dem Kombi.

Weniger CO2 dank Erdgas
Im Rahmen der IAA baut der VW-Konzern zudem sein Angebot an Erdgasfahrzeugen aus. Nach dem derart befeuerten VW Up und dessen Schwestermodellen sind nun Fahrzeuge aus dem modularen Querbaukasten (MQB) an der Reihe. Der Hintergrund der Offensive: So können mit relativ wenig Aufwand niedrige CO2-Werte erzielt werden, was dem Flottenausstoß auf dem Papier zugute kommt. TGI heißen die neuen Erdgasvarianten von VW Golf und Seat Leon. Beide Modelle sind bivalent ausgelegt, neben 15 Kilogramm Erdgas kann noch ganz konventionell 50 Liter Super getankt werden. Im Fall des Golf sollen so bis zu 1.400 Kilometer Reichweite drin sein, davon rund 430 Kilometer mit Gas. Unter der Haube arbeitet ein Turbobenziner mit 1,4 Liter Hubraum und 110 PS. Bei 1.500 Umdrehungen liegen 200 Newtonmeter Drehmoment an. Der Seat Leon TGI beschleunigt in 10,7 Sekunden auf Tempo 100, maximal sind 194 km/h drin. Den Erdgasverbrauch geben Seat und VW mit jeweils 3,5 Kilogramm pro Kilogramm an, das entspricht einem CO2-Ausstoß von 95 Gramm pro Kilometer. Sowohl der Leon als auch der Golf werden als Fünftürer und Kombi erhältlich sein, der Golf zudem optional mit DSG-Getriebe. Ende 2013 kommen der Seat und der VW auf den Markt, zu den Preisen gibt es noch keine Auskunft.

Auch Skoda und Audi geben Gas
Wie ein Skoda-Sprecher bestätigt, ist auch ein Octavia mit TGI-Antrieb geplant. Schon serienreif ist der Audi A3 Sportback g-tron. Hier sorgt der 110-PS-Motor für eine Gas-Reichweite von 450 Kilometer, den CO2-Ausstoß beziffert Audi auf 88 Gramm. Als Besonderheit erzeugen die Ingolstädter aus Windenergie, Wasser und CO2 synthetisches Erdgas, e-Gas genannt. Damit soll der A3 Sportback g-tron CO2-neutral fahren.
(rh)

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Merzig, 18. September 2013
Kaum auf dem Markt, müssen sie auch schon wieder unters Messer: Der Tuner Carlsson hat den Mercedes-Newcomern A-Klasse und CLA sanft übers Gefieder gebürstet. Zu den neuen Aerodynamikteilen gehören Spoiler vorn, Grilleinsätze für die Frontschürze und Seitenschweller. Heckschürzenansätze inklusive Diffusor lassen jeweils die Rückansicht markanter erscheinen, ebenso der große Heckspoiler bei der A-Klasse. Um den Sportsound kümmert sich der eigens entwickelte Vier-Rohr-Endschalldämpfer, er bringt zudem noch eine Mehrleistung von drei PS.

Tieferlegung und Sportfahrwerk
Für beide Modelle steht entweder eine Tieferlegung mit vier Sport-Federn für 284 Euro oder ein in der Zugstufe einstellbares Gewindefahrwerk für 1.498 Euro zur Verfügung. Die passende Rad-Reifen-Kombination liefert der Tuner auf Wunsch mit, die Größen reichen von 18 bis 20 Zoll.

C-Tronic für mehr Power
Der Benzinmotor des A / CLA 200 liefert ab Werk 156 PS, nach der Leistungskur per Zusatzsteuergerät sind es 187 Pferdestärken. Gleichzeitig wächst das maximale Drehmoment von 250 auf 300 Newtonmeter. Beim Topmodell A / CLA 250 sind es gar 253 PS, die der Serienleistung von 211 PS gegenüberstehen. Hier steigt das Drehmoment von 350 auf 420 Newtonmeter an. Das Plus an PS kostet jeweils 1.416 Euro. Zur reinen Granate avanciert der CLA 45 AMG, der schon ab Werk mit nicht schwächlichen 360 PS powert. Diese Leistung adelt die Maschine gar zum stärksten Serien-Vierzylinder der Welt. Nach der Kur bei Carlsson schickt das Aggregat 450 Tuning-PS auf den Asphalt. “CLA RSR” nennt der Tuner das Ergebnis und stellt es stolz auf der Automesse IAA (12. bis 22. September 2013) vor. Erst nach der Messe soll es mehr Informationen geben. Ein Carlsson-Pendant zum A 45 AMG wird derzeit jedoch nicht angeboten.

Individuelle Innenraumgestaltung
Für die Innenräume ist eine komplette Lederausstattung orderbar, darüber hinaus kann das Interieur mit Fußmatten, exklusiven Türpins, beleuchteten Einstiegsleisten sowie Pedalauflagen und Fußstütze individualisiert werden.
(hd)

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Frankfurt, 18. September 2013
Audi mischt im Segment der kompakten Plug-in-Hybride mit: Im Frühjahr 2014 kommt der A3 Sportback e-tron endlich auf den Markt. Bereits auf dem Genfer Autosalon im Frühjahr 2013 hatte der Hersteller eine seriennahe Studie gezeigt, auf der IAA (12. bis 22. September) steht nun das fertige Modell.

204 PS Systemleistung
Ein 150 PS starker 1.4-TFSI-Motor und ein 75 Kilowatt starker Elektromotor arbeiten zusammen und schaffen eine Systemleistung von 204 PS herbei. Der scheibenförmige Elektromotor ist in eine neu konzipierte Sechsgang-S-tronic integriert, die Kraft wird auf die Vorderachse geschickt. Die E-Maschine liefert ihr maximales Drehmoment von 330 Newtonmeter vom Start weg bis zirka 2.000 Touren, der TFSI erreicht im Bereich von 1.750 bis 4.000 Touren seine höchste Durchzugskraft von 250 Newtonmeter. Das maximale Drehmoment beider Motoren zusammen liegt bei 350 Newtonmeter. So beflügelt, sprintet der Fünftürer in 7,6 Sekunden auf Tempo 100 und soll eine Spitze von immerhin 222 km/h schaffen. Audi beziffert den Spritverbrauch des Wagens auf 1,5 Liter Benzin pro 100 Kilometer, die Schadstoffemission auf 35 Gramm pro Kilometer.

Theoretische Reichweite von 940 Kilometer
Rein elektrisch soll der Ingolstädter 50 Kilometer schaffen, hinzu kommen bis zu 890 Kilometer, die mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt werden können. Rein rechnerisch ergibt sich so eine Gesamtreichweite von 940 Kilometer – wir sind gespannt, wie weit der Wagen im Alltag mit voller Batterie und vollem Tank wirklich kommt.

Laden an der Haushalts-Steckdose
Die Lithium-Ionen-Batterie verfügt über eine Kapazität von 8,8 kWh. Audi liefert ein Ladekabel mit austauschbaren Steckern mit: So kann der Kompakte entweder in etwas mehr als zwei Stunden an einer Industriesteckdose oder in drei Stunden und 45 Minuten an einer normalen Haushaltsteckdose aufgeladen werden. Im Wortsinne spannend bleibt die Forschung beim Thema “kontaktloses Laden”, das ähnlich wie bei einer elektrischen Zahnbürste funktioniert. Der Ladevorgang erfolgt dann zwischen einer stationären Ladeplatte auf dem Boden und der mobilen Ladeplatte im Auto über ein magnetisches Wechselfeld. Wann solch ein System in der Serie kommt, hat Audi noch nicht mitgeteilt.

Ab 37.000 Euro
Der Audi A3 Sportback e-tron wird etwa 37.000 Euro kosten. Er tritt gegen Konkurrenten wie den Toyota Prius Plug-in-Hybrid für 36.550 Euro und den Opel Ampera für 38.300 Euro an. Wann das VW-Pendant auf Golf-Basis kommen wird, ist noch nicht bekannt.
(hd)

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