Leonberg, 2. September 2013
Mit der Veredelung von Porsche-Fahrzeugen hat sich TechArt einen Namen gemacht. Pünktlich zur Modellpflege kommt jetzt der Panamera unters Messer. Der so genante GrandGT ist keine grundsätzlich neue Idee, sondern wird nun auf die geänderte Karosserie angepasst.

Andere Optik
Grundlage des eigenwilligen Umbaus ist der jüngst geliftete Porsche Panamera Turbo inklusive Sport-Chrono-Paket, der mit 148.251 Euro in der Liste steht. Größter Brocken auf dem Weg zum TechArt GrandGT ist das hauseigene Aerodynamikkit mit Komponenten aus Carbon und Polyurethan-RIM. Daraus besteht unter anderem die vordere Schürze mit integriertem Frontsplitter und großen Kühlluftöffnungen. Laut TechArt erfüllt sie ebenso einen Zweck wie die “Aero-Motorhaube” aus Carbon. Sie soll den Wärmehaushalt im Motorraum verbessern. Spezielle Seitenschweller lassen den Panamera gegenüber der Serienversion um 4,2 Zentimeter vorne und 8,4 Zentimeter hinten wachsen. Abgerundet wird die Optik durch eine Sportabgasanlage mit integrierter Klappensteuerung auf Wunsch. Zur Wahl stehen außerdem diverse Räder in bis zu 22 Zoll Größe.

Mehr Kraft
Mit serienmäßigen 520 PS dürfte der Fahrer eines Porsche Panamera Turbo kein Kind von Traurigkeit sein. Trotzdem legt TechArt mit einem “Techtronic” genannten Motormanagementsystem nach. Per Druck auf die Sporttaste in der Mittelkonsole sollen 580 PS aktiviert werden. Auf das System gibt TechArt zwei Jahre Garantie, eine Rückrüstung sei jederzeit möglich. Zudem würden sämtliche elektronischen Motorschutzfunktionen erhalten bleiben. Billig wird der Umbau eines Panamera zum GrandGT nicht: Für die Änderungen an der Karosserie sind zirka 40.000 Euro fällig, die Leistungssteigerung ist mit rund 5.000 Euro gelistet.
(rh)

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Stuttgart, 2. September 2013
Mehr Diesel-Power für den Panamera: Porsche verpasst seiner jüngst gelifteten Limousine im kommenden Jahr einen stärkeren Selbstzünder. Der V6-Motor leistet mit 300 PS nun 50 Pferdestärken mehr als bisher und wird auf der IAA 2013 (12. bis 22. September) der Öffentlichkeit vorgestellt.

Mehr Leistung, aber auch mehr Verbrauch
Mit dem Diesel-Panamera will die schwäbische Sportwagenmarke vor allem Vielfahrer und Kunden ansprechen, die ihren Chef oder Fuhrparkleiter davon überzeugen müssen, dass ein sparsamer Porsche als Dienstwagen durchaus eine Alternative sein kann. Das wird mit der neuen Variante allerdings nicht leichter werden, denn der Normverbrauch steigt gegenüber dem Vorgänger an – wenn auch nur um 0,1 Liter auf jetzt 6,4 Liter je 100 Kilometer. Im Gegenzug versprechen die Zuffenhausener dafür mehr Fahrspaß, was sich auch in Zahlen ablesen lässt: Der Spurt von null auf Tempo 100 gelingt jetzt in 6,0 Sekunden, der alte Diesel benötigte dafür noch 6,8 Sekunden. Und die Höchstgeschwindigkeit steigt von 244 auf 259 km/h.

Höherer Ladedruck
Wie beim bisherigen Diesel handelt es sich erneut um einen V-Motor mit sechs Zylindern und drei Liter Hubraum. Vom Vorgängertriebwerk wurden aber lediglich die Grundabmessungen übernommen. Vor allem die beweglichen Teile wie Kurbeltrieb und Kolben sind völlig neu konstruiert und auf die Mehrleistung dimensioniert. Porsche kombiniert den Motor erstmals mit einem wassergekühlten Turbolader. Die neue Turbine ermöglicht mehr Luftdurchsatz sowie einen von 2,5 auf 3,0 bar gesteigerten Ladedruck.

Mehr Kraft bei niedrigen Drehzahlen
Neben dem Leistungssprung auf 300 PS steigt auch das maximale Drehmoment an, um 100 auf jetzt 650 Newtonmeter. Vor allem im niedrigen Drehzahlbereich steht mehr Kraft zur Verfügung, die zuverlässig in Traktion umgesetzt werden muss. Dafür soll vor allem das bisher den Benzinern vorbehaltene Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) sorgen. Das System besteht aus einer elektronisch geregelten, vollvariablen Hinterachs-Quersperre und gezielten, individuellen Bremseingriffen an den Hinterrädern. Bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten erhöht PTV Plus die Agilität und Lenkpräzision, bei hohem Tempo und beim Herausbeschleunigen aus Kurven die Fahrstabilität, verspricht Porsche.

Anders übersetzte Achtgang-Automatik
Der Panamera Diesel ist serienmäßig an eine Achtgang-Automatik gekoppelt. Sie wurde neu abgestimmt. Um insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten den Verbrauch zu senken und den Komfort zu steigern, ist die Hinterachse länger übersetzt – der Panamera Diesel erreicht seine Reisegeschwindigkeiten bei niedrigeren Drehzahlen. Gleichzeitig sind die Gänge eins bis vier kürzer übersetzt. Etwas härtere Stabilisatoren an der Vorder- und der Hinterachse ermöglichen ein sportlicheres Handling als bislang. Der 300 PS starke Panamera Diesel kommt im Januar 2014 zu den Händlern, der Basispreis beträgt 85.300 Euro. Den schwächeren Vorgänger gibt’s aktuell ab 81.849 Euro.
(mn)

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Haar, 2. September 2013
Der aktuelle Audi Q7 kann getrost als Wuchtbrumme bezeichnet werden: Über zwei Tonnen Leergewicht und eine Länge von 5,09 Meter machen das riesige SUV hierzulande zum Hassobjekt so mancher Umweltfreunde. Doch global gesehen hat sich der Q7 durchaus eine treue Fangemeinde aufbauen können. Deshalb versucht Audi beim Nachfolger den Spagat aus wuchtigem Auftritt und sparsamerer Fortbewegung. Erste Bilder zeigen nun den neuen Q7, der 2014 debütiert.

Evolution statt Revolution
Trotz der Tarnung ist erkennbar, dass Audi seiner derzeitigen Designphilosophie treu bleibt: Die Grundstruktur des Q7 wird geschickt weiterentwickelt. Man setzt an Front und Heck auf ein kantigeres Auftreten. Während die Heckleuchten in der raumgreifenden Klappe ein wenig an den A3 erinnern, kommt vorne erstmals ein dreidimensional herausgearbeiteter Grill zum Einsatz. Besonderes Augenmerk legen die Ingolstädter Ingenieure auf das Thema Leichtbau. Zwar behält der Q7 sein XL-Format, doch eine Kombination aus Stahl, Leichtmetall und Faserverbundwerkstoffen sollen das Leergewicht zumindest auf dem Papier unter zwei Tonnen drücken.

Kleinere Motoren
Das ermöglicht auch die Verwendung kleinerer Motoren – die Zeit von V10 und V12 ist endgültig vorbei. So können Euro-6-taugliche Aggregate zum Einsatz kommen. Bei den Dieseln reicht die Kraft von 258 PS über 313 PS im Biturbo-V6 bis zum 4.2 TDI mit acht Zylindern und 385 PS. Denkbar ist aber, dass der Top-Diesel analog zum Q5 als eigenes Spitzenmodell namens SQ7 TDI ausgegliedert wird. Für außereuropäische Märkte wäre ein SQ7 mit 4.0 TFSI und 435 PS denkbar. Immer an Bord ist eine Achtgang-Automatik. Hinsichtlich des Hybridantriebs bedient sich der Q7 beim VW Touareg, sodass 380 PS zu erwarten sind. Weitere technische Highlights übernimmt der neue Q7 vom frisch gelifteten A8: Das “lane assist”-System warnt künftig beim Verlassen der Spur nicht mehr nur, sondern korrigiert auch die Lenkrichtung. Neu sind auch optionale Matrix-LED-Scheinwerfer. Bei diesen können die Leuchtdioden einzeln zu- und abgeschaltet oder gedimmt werden. Premierenort für den neuen Audi Q7 könnte im April 2014 die Automesse in Peking sein.
(rh)

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Düsseldorf, 2. September 2013
Wer im Urlaub gerne Ford fährt, kann ab Spätherbst 2013 den neuen Nugget bestellen. Die jüngste Generation des Reisemobils debütiert gerade auf dem Caravan Salon in Düsseldorf (31. August bis 8. September 2013).

2,2 Liter Diesel mit 125 oder 155 PS
Die Neuauflage des Campers basiert auf der Kombi-Variante des Ford Transit Custom. Bei den Nuggets sitzt immer ein 2,2-Liter-Duratorq-TDCi-Turbodiesel unter der Haube. Eine Wahlmöglichkeit gibt es bei der Leistung: Die Maschine kann entweder 125 oder 155 PS stark sein. Beide Leistungsstufen werden jeweils mit einer Sechsgang-Handschaltung kombiniert.

Zwei-Raum-Konzept wurde beibehalten
Der neue Nugget entspringt wieder einer Kooperation von Ford mit dem Wohnmobil-Hersteller Westfalia. Neu ist diesmal, dass auch die Nugget-Händler bei der Entwicklung Erfahrungen und Ideen einbringen konnten. Geblieben ist dabei die Trennung von Wohn- und Funktionsbereich in zwei Räume. Zum Wohnabteil gehören unter anderem Drehsitze für Fahrer und Beifahrer, eine Dreier-Sitzbank, die sich in eine 1,90 mal 1,30 Meter große Liegefläche verwandeln lässt, und ein Klapptisch. Zwei Leute können im serienmäßigen Hochdach in einem 2,10 mal 1,41 Meter großen Bett schlafen. Es lässt sich über eine Leiter erreichen. Zum Funktionsbereich gehören unter anderem ein Küchenblock mit Spüle und zweiflammigem Gaskocher, eine 40-Liter-Kühltruhe sowie ein 42-Liter-Wassertank.

Ab 52.181 Euro
Der 125-PS-Nugget kostet 52.181 Euro, die stärkere Variante ist für 54.204 Euro zu haben. Zur Serienausstattung gehören ein Tempomat, das Audiosystem, die Klimaanlage, eine Schiebetür rechts, und eine beheizbare Frontscheibe. Hinzu kommen unter anderem Drehsitze für Fahrer und Beifahrer, die Sitzbank mit integrierten Dreipunkt-Gurten und eine programmierbare Standheizung. Der Küchenblock ist ebenso ab Werk dabei wie eine Außendusche an der Küchenrückseite und das Dachbett mit Kaltschaummatratze.
(hd)

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Schwalbach, 2. September 2013
Porsche hat bald zwei, Bentley und Rolls-Royce wollen eins: Die Rede ist von SUV-Modellen. Auf Traditionen wird dabei keine Rücksicht genommen, stattdessen richtet sich der Blick nach vorne. Wer weltweit erfolgreich Autos verkaufen will, braucht ein SUV im Angebot, zumal große Limousinen momentan weitweit nicht so gut laufen. Das hat auch Jaguar erkannt und bereitet seine Fans mit der Studie C-X17 auf das Unvermeidliche vor. Premiere der höher gelegten Katze ist auf der Frankfurter IAA (12. bis 22. September 2013).

Technik aus dem Konzern
Viel ist offiziell von Jaguar noch nicht zum C-X17 zu erfahren. Es handelt sich um eine Designstudie, mit der eine neue modulare Aluminiumstruktur bei Jaguar eingeführt werden soll. Sichtbar sind die Heckleuchten im Stil des neuen Roadsters F-Type und ein markanter Schwung über den Hinterrädern. So bleibt Raum für Spekulationen: Sehr wahrscheinlich wird die Serienversion des SUV im ersten Halbjahr 2014 debütieren. Technisch kann sich Jaguar bei der Konzernschwester Land Rover bedienen. Eine mögliche Grundlage wäre der neue Range Rover Sport mit einem Radstand von 2,92 Meter. Größenmäßig dürfte sich das allradgetriebene Jaguar-SUV im Bereich von 4,80 bis 4,90 Meter einreihen und damit gegen BMW X5 und Mercedes ML antreten. Dort tummelt sich auch der Range Rover Sport, zur Differenzierung von ihm könnte Jaguar auf die ausgefeilte Offroad-Technik des Range verzichten.

Modernste Automatik
Hinsichtlich der Motoren dürfte die Bandbreite vom 190-PS-Diesel bis zum aufgeladenen Fünfliter-V8 mit 550 PS reichen. So wäre jeder internationale Markt passend versorgt. Hinsichtlich der Kraftübertragung greift Jaguar ins Konzernregal: In Frage kommt die Neunstufen-Automatik aus dem Range Rover Evoque.
(rh)

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