Köln, 12. November 2013
– Lexus hat den CT 200h überarbeitet. Das erste Mal wird der geliftete Hybride auf der Guangzhou Motor Show (21. bis 23. November 2013) im Süden Chinas gezeigt. Auch auf der Tokyo Motor Show (23. November bis 1. Dezember) wird der Lexus zu sehen sein.

Front- und Heckpartie neu
Am kompakten Hybridauto wurde vor allem die Frontpartie geändert. Das Gesicht wird nun vom Diabolo-Kühlergrill dominiert, ein markantes Merkmal der meisten Lexus-Modelle. Das Heck wurde nur leicht modifiziert, hier fällt vor allem die neu strukturierte Schürze auf. Außerdem bekommt der CT 200h neu designte Leichtmetallfelgen. Mit weiteren Informationen hält sich der Hersteller leider noch bedeckt, mehr Fakten wird es erst zu den Messen geben. Der Facelift-Kompakte soll bei uns ab dem Frühjahr 2014 verkauft werden.

Noch kein Preis
Der CT 200h kam 2010 auf den Markt. Mit den Modellen Yaris Hybrid und Auris Hybrid sowie dem Prius von der Konzernmutter Toyota teilt er sich den Antriebsstrang. Der besteht aus einem 1,8-Liter-Benziner mit 99 PS sowie einen 82 PS starken Elektromotor, die Systemleistung beträgt 136 PS. Derzeit kostet der kompakte Wagen 29.400 Euro. Ob das Facelift-Modell die 30.000-Euro-Marke knackt, wurde noch nicht mitgeteilt.
(hd)

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Los Angeles, 12. November 2013
Jedes Jahr zur L.A. Motor Show treten Designer aus aller Welt zum Wettbewerb der besten Ideen für die Zukunft an. Und wenn die automobilen Modeschöpfer dürfen, wie sie wollen, kommen oft scheinbar verrückte Entwürfe heraus. So standen im Jahr 2011 die Filmautos für 2025 auf dem Plan, im Jahr 2012 waren es Polizeiwagen aus dem Jahr 2025.

Natur antwortet auf Verkehrsprobleme
Auf der diesjährigen Show (22. November bis 1. Dezember 2013) heißt das Motto: “Bionik & Mobilität 2025 – Antworten der Natur auf Herausforderungen für die Menschheit”. Die Designstudios von BMW, Changfeng, JAC Motors, Mazda, Qoros, SAIC Motor, Subaru und Toyota haben Entwürfe für den Wettbewerb eingereicht, die Zukunftsgestalter von Hyundai, Mercedes und Nissan zeigen kreative Ideen außer Konkurrenz. Die Macher ließen sich bei ihren Entwürfen vielfältig von Lebewesen, Strukturen und Vorgängen in der Natur inspirieren. Mit diesen Vorbildern sollen Themen wie Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung, Sicherheit und Nachhaltigkeit angegangen werden.

BMW: Vergessene Wasserwege aktivieren
BMW kommt gleich mit zwei Ideen: Um den täglichen Stau in Los Angeles aufzulösen und die Umweltbelastung zu reduzieren, schlagen die BMW-Designer in ihrem Entwurf “L.A. Subways” vergessene Wasserwege als Alternative für den Berufsverkehr vor. Die Vorbilder dafür waren die Effizienz von Schwärmen sowie die kraftvollen Prozesse der Energiegewinnung in biologischen Zellen. Ein zweiter Entwurf befasst sich mit einem Forschungsgerät für die rauesten Zonen der Erde. Es nennt sich “S.E.E.D.” (Sustainable Efficient Exploratory Device; nachhaltig effizientes Erkundungsgerät). Die Grundidee für dieses Fahrzeug liefert der Ahornsamen, der dank seiner Flügel langsam drehend vom Baum zur Erde fällt. So nutzt auch S.E.E.D. ein multifunktional drehbares Heck und Kräfte wie Sonnenenergie, Wind und Schwerkraft als Ressourcen für seine Mobilität.

Changfeng: Angepasster Grashüpfer
Spiralförmig verschlungene Schilfrohre bilden die Grundlage des “LaBrea” (Los Angeles Bio Research Project; Los Angeles Bio-Forschungsprojekt) des chinesischen Automobilherstellers Changfeng. In einem geschlossenen System mit einem Netzwerk aus halbstarren Schilfrohren werden Kraftübertragung und Beweglichkeit verteilt und organisiert. Das Mobil ähnelt einem Grashüpfer, der Laufen, Hüpfen, Klettern sowie Schwimmen kann und sich durch enge Öffnungen zwängt. Von holografisch eingespielten Emoticons, die die aktuelle Verkehrssituation abbilden bis zu Techno-Gelsitzkissen für das Kühlen oder Erwärmen folgt das “LaBrea”-System dem Motto “Anpassen oder Untergehen”.

JAC Motors: Symbiose von Fahrzeugen
Das ebenfalls chinesische Unternehmen JAC Motors präsentiert mit “HEFEI” (Harmonious Eco-Friendly Efficient Infrastructure; harmonische, umweltfreundliche und effiziente Infrastruktur) eine Mobilitätslösung, die ein selbstständiges Ökosystem zum Vorbild hat. Es basiert auf der Symbiose von Fahrzeugen und deren städtischer Umgebung. Ungenutzte Autos tragen mit ihrer Energie zum Antrieb fahrender Autos bei. Ein intelligentes Stromnetz unterstützt das gesamte System, während sich der automatisierte Verkehr von selbst regelt.

Mazda: Fahren oder fahren lassen
Mazda nennt sein Konzept “Auto-Adapt”. Nach dem Vorbild der Adaption – der Anpassung an verschiedene Umweltbedingungen speziell bei Insekten – hat Mazda ein Fahrzeug entwickelt, das autonom fährt oder von Hand gesteuert werden kann. Das soll auch noch im Jahr 2025 die Möglichkeit bieten, Spaß am Selberfahren zu haben.

Qoros Auto: Harmonisches Vorankommen
Qoros stellt eine Mobilitätslösung für Shanghai vor: das “Seidenstraßen-System”. Darin bewegen sich Fahrzeuge auf so harmonische Weise, dass sie aktiv Unfälle vermeiden. Nach dem Beispiel der Seidenraupen werden die Fahrzeuge in enger Abstimmung so koordiniert, dass die Autofahrer in der Metropole ein sicheres, nachhaltiges und emissionsfreies Verkehrssystem nutzen können.

SAIC Motor: Einsitzer für den Nahverkehr
Der einfache, markante Körperaufbau der Ameise und deren symbiotische Beziehung zum Trompetenbaum nahmen sich die Designer von SAIC Motors für den Roewe “Mobiliant” zum Vorbild. Das ist ein Einsitzer, der sowohl den Nahverkehr als auch die Wirtschaftlichkeit des urbanen Ökosystems für die Zukunft verbessern soll.

Subaru: Tragbares Fahrzeug
Mit dem Ziel, die Beziehung zwischen Fahrer und Fahrzeug zu verändern, haben die Designer von Subaru ein Spaßmobil entwickelt. Der “SUBA-ROO” ist ein einspuriges, tragbares Fahrzeug. Sein Antrieb soll sich “an die kraftvollen Sprünge eines Kängurus” anlehnen. Der geländegängige “SUBA-ROO” ist überall einsetzbar und kann das Vorankommen zum Vergnügen machen.

Toyota: Elastisch wie ein Kranich
Der Toyota “e-grus” ist ein Elektrofahrzeug für Berufspendler. Er ist sowohl für lange Strecken als auch für den Stadtverkehr geeignet. Nach dem Vorbild eines Kranichs kann das Mobil autonom bewegt werden. Er nutzt seine aerodynamische Konstruktionsweise aus, um sich ähnlich wie ein fliegender Kranich stabil bei hohen Geschwindigkeiten fortzubewegen.
(hd)

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Los Angeles, 12. November 2013
Jedes Jahr zur L.A. Motor Show treten Designer aus aller Welt zum Wettbewerb der besten Ideen für die Zukunft an. Und wenn die automobilen Modeschöpfer dürfen, wie sie wollen, kommen oft scheinbar verrückte Entwürfe heraus. So standen im Jahr 2011 die Filmautos für 2025 auf dem Plan, im Jahr 2012 waren es Polizeiwagen aus dem Jahr 2025.

Natur antwortet auf Verkehrsprobleme
Auf der diesjährigen Show (22. November bis 1. Dezember 2013) heißt das Motto: “Bionik & Mobilität 2025 – Antworten der Natur auf Herausforderungen für die Menschheit”. Die Designstudios von BMW, Changfeng, JAC Motors, Mazda, Qoros, SAIC Motor, Subaru und Toyota haben Entwürfe für den Wettbewerb eingereicht, die Zukunftsgestalter von Hyundai, Mercedes und Nissan zeigen kreative Ideen außer Konkurrenz. Die Macher ließen sich bei ihren Entwürfen vielfältig von Lebewesen, Strukturen und Vorgängen in der Natur inspirieren. Mit diesen Vorbildern sollen Themen wie Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung, Sicherheit und Nachhaltigkeit angegangen werden.

BMW: Vergessene Wasserwege aktivieren
BMW kommt gleich mit zwei Ideen: Um den täglichen Stau in Los Angeles aufzulösen und die Umweltbelastung zu reduzieren, schlagen die BMW-Designer in ihrem Entwurf “L.A. Subways” vergessene Wasserwege als Alternative für den Berufsverkehr vor. Die Vorbilder dafür waren die Effizienz von Schwärmen sowie die kraftvollen Prozesse der Energiegewinnung in biologischen Zellen. Ein zweiter Entwurf befasst sich mit einem Forschungsgerät für die rauesten Zonen der Erde. Es nennt sich “S.E.E.D.” (Sustainable Efficient Exploratory Device; nachhaltig effizientes Erkundungsgerät). Die Grundidee für dieses Fahrzeug liefert der Ahornsamen, der dank seiner Flügel langsam drehend vom Baum zur Erde fällt. So nutzt auch S.E.E.D. ein multifunktional drehbares Heck und Kräfte wie Sonnenenergie, Wind und Schwerkraft als Ressourcen für seine Mobilität.

Changfeng: Angepasster Grashüpfer
Spiralförmig verschlungene Schilfrohre bilden die Grundlage des “LaBrea” (Los Angeles Bio Research Project; Los Angeles Bio-Forschungsprojekt) des chinesischen Automobilherstellers Changfeng. In einem geschlossenen System mit einem Netzwerk aus halbstarren Schilfrohren werden Kraftübertragung und Beweglichkeit verteilt und organisiert. Das Mobil ähnelt einem Grashüpfer, der Laufen, Hüpfen, Klettern sowie Schwimmen kann und sich durch enge Öffnungen zwängt. Von holografisch eingespielten Emoticons, die die aktuelle Verkehrssituation abbilden bis zu Techno-Gelsitzkissen für das Kühlen oder Erwärmen folgt das “LaBrea”-System dem Motto “Anpassen oder Untergehen”.

JAC Motors: Symbiose von Fahrzeugen
Das ebenfalls chinesische Unternehmen JAC Motors präsentiert mit “HEFEI” (Harmonious Eco-Friendly Efficient Infrastructure; harmonische, umweltfreundliche und effiziente Infrastruktur) eine Mobilitätslösung, die ein selbstständiges Ökosystem zum Vorbild hat. Es basiert auf der Symbiose von Fahrzeugen und deren städtischer Umgebung. Ungenutzte Autos tragen mit ihrer Energie zum Antrieb fahrender Autos bei. Ein intelligentes Stromnetz unterstützt das gesamte System, während sich der automatisierte Verkehr von selbst regelt.

Mazda: Fahren oder fahren lassen
Mazda nennt sein Konzept “Auto-Adapt”. Nach dem Vorbild der Adaption – der Anpassung an verschiedene Umweltbedingungen speziell bei Insekten – hat Mazda ein Fahrzeug entwickelt, das autonom fährt oder von Hand gesteuert werden kann. Das soll auch noch im Jahr 2025 die Möglichkeit bieten, Spaß am Selberfahren zu haben.

Qoros Auto: Harmonisches Vorankommen
Qoros stellt eine Mobilitätslösung für Shanghai vor: das “Seidenstraßen-System”. Darin bewegen sich Fahrzeuge auf so harmonische Weise, dass sie aktiv Unfälle vermeiden. Nach dem Beispiel der Seidenraupen werden die Fahrzeuge in enger Abstimmung so koordiniert, dass die Autofahrer in der Metropole ein sicheres, nachhaltiges und emissionsfreies Verkehrssystem nutzen können.

SAIC Motor: Einsitzer für den Nahverkehr
Der einfache, markante Körperaufbau der Ameise und deren symbiotische Beziehung zum Trompetenbaum nahmen sich die Designer von SAIC Motors für den Roewe “Mobiliant” zum Vorbild. Das ist ein Einsitzer, der sowohl den Nahverkehr als auch die Wirtschaftlichkeit des urbanen Ökosystems für die Zukunft verbessern soll.

Subaru: Tragbares Fahrzeug
Mit dem Ziel, die Beziehung zwischen Fahrer und Fahrzeug zu verändern, haben die Designer von Subaru ein Spaßmobil entwickelt. Der “SUBA-ROO” ist ein einspuriges, tragbares Fahrzeug. Sein Antrieb soll sich “an die kraftvollen Sprünge eines Kängurus” anlehnen. Der geländegängige “SUBA-ROO” ist überall einsetzbar und kann das Vorankommen zum Vergnügen machen.

Toyota: Elastisch wie ein Kranich
Der Toyota “e-grus” ist ein Elektrofahrzeug für Berufspendler. Er ist sowohl für lange Strecken als auch für den Stadtverkehr geeignet. Nach dem Vorbild eines Kranichs kann das Mobil autonom bewegt werden. Er nutzt seine aerodynamische Konstruktionsweise aus, um sich ähnlich wie ein fliegender Kranich stabil bei hohen Geschwindigkeiten fortzubewegen.
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Rüsselsheim, 12. November 2013
Opel räumt beim Astra kräftig auf: Die Einstiegsmodelle der Linie Selection werden fortan einen 1,6-Liter-Otto mit 115 PS unter der Haube tragen und sind, wie beispielsweise der Fünftürer, ab 16.950 Euro zu haben. Bislang kostete der Astra mit diesem Aggregat mindestens 19.270 Euro. Der bisherige Selection-Einstiegsmotor 1.4 mit 87 PS, wird ebenso gestrichen wie der 1,4-Liter-Otto mit 100 PS. Auch das bisherige Lockangebot namens “Fun”, mit abgespeckter Ausstattung ab 14.990 Euro, wird es nicht mehr geben.

Sondermodell Energy und Linie Exklusiv
Die Ausstattungslinien ändern sich: Es bleiben “Selection”, und “Edition”, anstelle von “Sport” und “Innovation” gibt es aber künftig “Exklusiv”. Die Linie “Edition” wird um ein CD-Radio und ein Lederlenkrad aufgestockt. Eine neue Sondermodell-Reihe unter dem Namen “Energy” ist ab 19.350 Euro zu haben und bietet ab Werk Extras wie eine Einparkhilfe, LED-Tagfahrlicht, besondere Felgen und das Infotainment-System CD 600. Opel beziffert den Preisvorteil für den “Energy” auf bis zu 3.040 Euro.

Neuer 1.6 CDTI
Die Dieselliste wird etwas gekürzt und überarbeitet. Der 1.3 CDTI entfällt, dafür kommt der komplett neu entwickelte 1.6 CDTI ins Programm. Der Vierzylinder erfüllt die Euro-6-Norm. Die Maschine liefert 136 PS und 320 Newtonmeter. In 10,3 Sekunden beschleunigt er beispielsweise den Fünftürer von null auf Tempo 100 und ermöglicht dem Kombi eine Spitze von 200 km/h. Im Durchschnitt soll er in Kombi, Viertürer und Fünftürer nur 3,9 Liter Diesel auf 100 Kilometer verbrauchen, was einem CO2-Ausstoß von 104 Gramm pro Kilometer entspricht.

Sehr leiser Motor
Opel betont, dass der neue 1.6 CDTI sehr leise sei, innermotorisch soll das für Diesel typische harte Verbrennungsgeräusch durch eine Mehrfacheinspritzung gesenkt worden sein. Nebenaggregate und Motorenabdeckungen wurden zudem akustisch entkoppelt. Der neue Motor ist ab dem ersten Quartal 2014 bestellbar, der Preis für den Fünftürer beginnt bei 22.200 Euro.

Neues Infotainmentsystem
Doch nicht nur unter der Motorhaube, auch in Sachen Infotainment-Technologie tritt der Opel Astra kräftig an. Das neue IntelliLink-System bietet einen sieben Zoll großen, hochauflösenden Farbbildschirm und integriert Smartphone-Funktionen ins Auto. Ab dem Infotainment-System Radio CD 600 sind Telefonieren via Bluetooth und ebensolches Audiostreaming genauso möglich wie die Verbindung über USB.
(hd)

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Seoul (Südkorea), 11. November 2013
Zu den Ländern mit den höchsten Selbstmordraten gehören Finnland und Südkorea. Die Finnen bringen sich wegen des langen Winters um, die Südkoreaner wegen des gesellschaftlichen Erfolgsdrucks – beides zumindest nachvollziehbare Gründe. Den Deutschen bleiben höchstens die Frisur von Angela Merkel oder “German Angst”. Damit uns die Ängste nicht ausgehen, wurde kürzlich die Reichweitenangst hinzuerfunden, sie ist bei fast allen Elektroautos serienmäßig: Mit einer Ladung kommt man nie besonders weit. So ist es auch beim Kia Soul EV, der in der zweiten Hälfte des Jahres 2014 nach Deutschland kommt. Wir haben bereits einen Prototypen gefahren.

Der erste Elektro-Kia – und auch wieder nicht
Aus deutscher Sicht ist der Soul EV das erste Elektroauto von Kia. In Korea allerdings kam bereits Ende 2011 der Kia Ray EV auf den Markt, ein Minivan mit elektrischem Antrieb. Das Fahrzeug hat in etwa das Aussehen einer Schrankwand und bietet viel Innenraum auf wenig Grundfläche. Es ist also praktisch, aber das Design sagt von vornherein: Mich fährst du nur, um von A nach B zu kommen. Der Ray EV jedenfalls wurde als Elektrovariante eines konventionell angetriebenen Serienmodells in einer Auflage von etwa 700 Stück produziert. Das Auto wurde an Behörden und Stadtverwaltungen vergeben. Die gewonnenen Erfahrungen kamen dem Soul EV zugute.

LiPoly-Akkus
Wie der Ray EV besitzt auch der Elektro-Soul Lithium-Polymerakkus – eine wirkliche Besonderheit. Der Unterschied zu Lithium-Ionen-Akkus ist, dass hier statt eines flüssigen Elektrolyten ein meist gelartiger auf Kunststoffbasis verwendet wird. Laut Kia sind LiPoly-Akkus langlebiger, bei einer geringfügig kleineren Energieabgabe und vergleichbaren Kosten. Den Hersteller der verwendeten Zellen nennt Kia nicht, da die Verträge noch nicht unterzeichnet sind.

Wahnwitzige Ladeleistung
Eine weitere Spezialität des Soul EV ist das Aufladen: Der Akku soll sich auch mit einer geradezu wahnwitzigen Ladeleistung von 100 Kilowatt betanken lassen. Zum Vergleich: Die 230-Volt-Haushaltssteckdose schafft gerade mal 3,7 Kilowatt und selbst größere Wallboxen mit 400 Volt Spannung erreichen nur 44 Kilowatt. Tesla allerdings will in Deutschland demnächst etliche 135-Kilowatt-Supercharger aufstellen. Bei 100 Kilowatt jedenfalls soll sich der Soul EV in nur 25 Minuten zu 80 Prozent aufladen lassen. Eine solche Ladestation wird allerdings auch mehrere Zehntausend Euro kosten, also nur für öffentliche Tankstellen in Frage kommen. An der Haushaltssteckdose soll eine Komplettladung fünf Stunden dauern – auch das ist vergleichsweise schnell. Da bei sehr niedrigen Temperaturen das Aufladen normalerweise deutlich länger dauert, besitzt der Soul EV eine Batterieheizung.

Über 200 Kilometer Reichweite
Die Akkus des Soul EV speichern 27 Kilowattstunden. Das soll für eine üppige Reichweite von über 200 Kilometer genügen, der genaue Wert steht noch nicht fest. Für den Vortrieb sorgt ein 81 Kilowatt (111 PS) starker Elektromotor, der über ein Eingang-Getriebe mit fester Übersetzung die Vorderräder antreibt. Das Drehmoment von 285 Newtonmeter bringt ein gutes Beschleunigungsgefühl mit sich, etwa wie bei einem guten Turbodiesel. Auch die Fahrdaten sind annehmbar: In unter zwölf Sekunden soll es von null auf 100 km/h gehen, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 145 km/h erreicht.

Einstellbare Rekuperationsstärke
Was im Vergleich zum unlängst gefahrenen BMW i3 auffällt, ist die deutlich geringere Bremswirkung bei der Energierückgewinnung. Bei Kia lässt sich die Rekuperationswirkung allerdings beeinflussen – wie etwa auch im VW e-Up. So kann man mit dem Wahlhebel in der Mittelkonsole einen B-Modus wählen. Damit ruft man die stärkste Rekuperation ab. Etwas schwächer ist die Bremswirkung im Eco-Modus, in dem auch das Fahrpedal weniger stark anspricht. Die Unterschiede sind spürbar, aber nicht groß. Egal in welchem Modus – meist muss man das Bremspedal bemühen. Dessen Wirkung ist noch recht unberechenbar: Bremst man nach Gefühl, ist die Wirkung anfangs zu gering. Wenn’s knapp wird, tritt man dann nochmal richtig drauf. Bei der Zusammenarbeit zwischen elektromagnetischer und mechanischer Bremse sollte Kia also nochmal nacharbeiten.

Blaugrüne Spezialoptik
Der Soul EV basiert auf der neuen Generation des Modells, die im September 2013 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurde. Er ist nun 4,14 Meter lang und beruht auf einer Plattform, die sich an den Cee`d anlehnt – man darf ihn also als Kompaktvan bezeichnen. Da die Batterien im Boden liegen, bleiben Innen- und Kofferraum unverändert. So bietet auch der elektrische Soul Platz für fünf Personen und 354 Liter Gepäck. Die Optik des Soul EV konnten wir bereits begutachten. Etliche Karosserieteile sind bei der Elektroversion in Türkis gehalten, so das Dach, die Außenspiegel und der Grillrahmen. Auch finden sich türkise Querstreifen an den vorderen und hinteren Stoßfängern. Hinzu kommen spezielle 16-Zoll-Alufelgen, die weniger Luftwiderstand bieten, elektrotypische Instrumente sowie ein Acht-Zoll-Display in der Mittelkonsole. Außerdem besitzt der Soul EV ein LED-Tagfahrlicht sowie LED-Rückleuchten, während die Scheinwerfer mit normaler Technik arbeiten. Eine Besonderheit ist das automatisch unterhalb von 20 km/h erzeugte, künstliche Fahrgeräusch: Eine kleine Melodie soll Fußgänger vor dem ansonsten fast geräuschlos fahrenden Elektroauto warnen. Beim Zurückstoßen piepst der Soul EV.

Preis? Wohl um die 30.000 Euro
Was der Soul EV kosten wird, sagt Kia noch nicht. Es ist aber kaum anzunehmen, dass der Soul EV teurer wird als der 170 PS starke BMW i3 für 35.000 Euro. Andererseits bietet der Kia deutlich mehr Nutzwert als der viel kleinere VW e-Up, den es ab etwa 27.000 Euro gibt. So darf man von einem Preis um die 30.000 Euro ausgehen. Damit wäre er etwa doppelt so teuer wie das aktuelle Einstiegsmodell des Soul mit 140-PS-Benziner.

Auch Brennstoffzellen- und Plug-in-Technik
Der reine Elektroantrieb ist für Kia nicht das allein selig machende Zukunftskonzept. Für größere Strecken empfehlen sich Plug-in-Hybride, sagen die Kia-Ingenieure. Auch den Soul EV könnte man mit einem Range-Extender-Motor aufrüsten – Platz genug wäre vorhanden, so die Fachleute. Doch geplant ist das nicht. Stattdessen dürfte die Range-Extender-Technik in eine Mittelklasselimousine hineinkommen, wird hinter vorgehaltener Hand verraten. Für noch längere Strecken halten die Koreaner die Brennstoffzelle für das Mittel der Wahl. 2015 will man deshalb eine Kleinserie von einem Wasserstoffauto auflegen.

Fazit
Mit über 200 Kilometer bietet der Kia Soul EV zwar etwas mehr Reichweite als ein durchschnittliches E-Mobil, kann aber mit einem konventionellen Wagen nicht mithalten. Auch sonst hat das Fahrzeug die typischen Stärken und Schwächen eines Elektroautos: Es bietet ein gutes Beschleunigungsgefühl und hat den Vorteil, dass es lokal emissionsfrei und praktisch lautlos fährt. Auf der Negativseite steht neben der Reichweite vor allem der hohe Preis, auch wenn der noch nicht genau bekannt ist. Die Besonderheiten des Elektro-Kia – die Möglichkeit des schnellen Aufladens mit 100 Kilowatt und die Verwendung eines Lithium-Polymerakkus – dürften für den Käufer wenig relevant sein. Denn in Deutschland gibt es bisher kaum Schnellladestationen, geschweige denn welche mit 100 Kilowatt. Und für die verwendete Akkutechnik interessieren sich Elektro-Fahrer wohl auch nicht mehr, als Besitzer konventioneller Autos über die Art der Ventilsteuerung nachdenken.
(sl)

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